뱀부 항공의 남 루옹 호아이(Luong Hoai Nam) 총괄 이사.
높은 운영 비용, 낮은 채굴 효율성
뱀부항공은 왜 엠브라에르 190을 반납하고 콘다오행 항공편 운항을 중단했나요?
꼰다오 공항은 활주로가 1.8km에 불과한 짧은 공항입니다. 디엔비엔 공항이 개량된 후, 베트남에는 꼰다오, 까마우 , 락지아 공항 등 짧은 활주로를 갖춘 공항이 3곳만 남게 되었습니다.
짧은 활주로에서 이착륙할 수 있는 제트 항공기는 베트남과 아시아 태평양 지역 에서는 매우 드물며, 거의 존재하지 않습니다. 이로 인해 여러 가지 복잡한 문제가 발생합니다.
첫째, 베트남이나 아시아 태평양 지역에는 이러한 유형의 항공기 정비 시설이 없습니다. 이전에는 에어 메콩이 정비를 위해 제트기를 유럽이나 북미로 가져와야 했습니다.
현재 Bamboo Airways는 폴란드로 정비 인력을 파견해야 합니다. 자재와 예비 부품을 쉽게 구할 수 없고, 구매 후 베트남으로 가져오는 데도 시간이 오래 걸리고 비용도 많이 듭니다. 조종사 훈련도 일본으로 보내야 합니다.
엠브라에르 190 제트 여객기는 연료를 엄청나게 많이 소모합니다.
연료 측면에서 보면, 짧은 활주로에서 이착륙할 수 있는 제트 항공기는 에어버스 A320과 비슷하게 많은 연료를 소모하지만, 승객 수는 절반밖에 태울 수 없습니다.
전반적으로 이 항공기의 운영 효율성은 매우 낮습니다. 엠브라에르 190 항공기의 연간 평균 운영비는 약 500만 달러로, 뱀부 항공처럼 구조조정 중인 소규모 항공사에게는 실현 불가능한 금액입니다.
하지만 현실은 콘다오행 항공편, 특히 하노이에서 콘다오까지 직항편에 대한 수요가 매우 높다는 것을 보여줍니다. 뱀부 항공은 왜 손실을 줄이기 위해 항공권 가격을 인상하지 않는 걸까요?
저희는 여전히 항공료 상한선을 유지하고 있습니다. 더 높은 요금을 받아들일 수는 있지만, 현재 관리 기관에서 이를 허용하지 않고 있습니다. 따라서 Bamboo Airways는 이러한 기종 항공기 운항을 중단할 수밖에 없습니다.
뱀부 항공이 배를 반환하는 시점을 지금으로 정한 이유는 무엇입니까 ?
몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 항공기 반납 비용이 너무 많이 들지 않도록 항공기 소유주와 협상할 시간이 필요합니다.
일반적인 임대 계약과 비교했을 때, 항공기를 조기에 반납하면 막대한 위약금이 부과됩니다. 하지만 최근 파트너사와 합의를 통해 사실상 위약금을 지불할 필요가 없게 되었습니다.
둘째, 겨울과 뗏(Tet)은 국내 여행 성수기입니다. 특히 뗏 기간에는 일반 수요뿐 아니라 콘다오(Con Dao)행 항공편 수요도 매우 높습니다. 따라서 파트너사와의 협상 시, 겨울철 항공편 운항이 종료되는 춘절 이후의 귀항 시기를 선택합니다.
2025년까지 손익분기점 달성을 목표로
뱀부항공은 에어버스의 단일 노선 협동체 항공기 A320, A321만 운항합니다.
뱀부 항공은 엠브라에르 190과 이전 보잉 787-9 드림라이너 운항을 중단한 후, 현재 협동체 항공기인 에어버스 A320과 A321만 운항하고 있습니다. 뱀부 항공에 이러한 조치가 어떤 이점을 제공할까요?
베트남을 비롯한 동남아시아 지역, 그리고 전 세계적으로 많은 항공사들이 A320/A321을 도입하여 성공을 거두었습니다. A320/A321은 매우 경제적인 항공기입니다.
지금 유일한 문제는 수익을 최적화하고, 운영 비용을 줄이고, 다른 항공사처럼 A320/A321 항공기를 운영하여 성공을 거두기 위해 무엇을 할 것인가입니다.
보잉 787 드림라이너를 보유한 이 항공사는 장거리 노선 운항에 있어 세계 최고 수준 중 하나로 손꼽히는 매우 유명한 항공기 노선입니다. 하지만 현재 뱀부 항공은 장거리 대륙 간 노선을 성공적으로 운영할 준비가 되어 있지 않습니다. 특히 비즈니스석 승객 비율이 매우 낮은 베트남 시장에서는 사업 운영이 매우 어렵습니다. 이는 메르세데스 벤츠를 이용해 택시를 운영하는 것과 마찬가지입니다.
하노이-꼰다오 노선 또한 뱀부 항공의 성공적인 노선으로, 승객들에게 뱀부 항공에 대한 인상을 심어주고 있습니다. 이 항공사가 이 노선을 다시 운항할 계획이 있을까요?
하노이-꼰다오 노선 운항을 재개할 예정입니다. 교통부는 꼰다오 공항 활주로를 확장 및 연장할 계획입니다. 까마우 공항 또한 A320/A321 항공기를 수용할 수 있도록 활주로를 확장 및 연장할 예정입니다. 이 공항들에는 에어버스 A320/A321 항공기를 투입하여 운항을 재개할 예정입니다.
Bamboo Airways가 함대를 통합한 후, 손실을 멈추고 수익을 내기까지 얼마나 걸릴까요?
작년 말 정부에 보고된 Bamboo Airways 구조조정 계획에서 저희는 2024년 손실을 최소화하기 위해 노력할 것이라고 명시했습니다. 특히, 지난 5년간 연간 4조~5조 동에 달했던 영업 손실을 약 1조 동으로 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다. 또한, 2025년에는 손익분기점을 달성하고 향후 몇 년간 흑자 전환하는 것을 사업 목표로 설정했습니다.
현재 우리는 이 구조조정 계획과 로드맵을 올바르게 이행하고 있습니다.
매우 감사합니다.
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