오직 앞으로만, 절대 뒤로 물러서지 말고, 번개처럼 빠른 속도로 고속도로를 건설하라.

2023년 한 해에만 약 500km의 고속도로가 개통되었다는 사실이 이를 부분적으로 뒷받침합니다.

계약업체들은 마무리 작업을 조기에 완료하기 위해 서로를 지원합니다.

2023년 마지막 날들, 미투안- 깐토 고속도로 완공을 위해 노동자들과 함께 며칠간 일한 후, 딘안 그룹(Dinh An Group Co., Ltd.) 이사회 의장인 까오 당 호앗(Cao Dang Hoat) 씨는 자신의 사무실에서 조용히 생각에 잠겼습니다. 지난 한 해 동안 딘안 그룹과 그 계열사 중 하나가 3천억 VND의 손실을 기록했기 때문입니다.

빈하오-판티엣 고속도로 건설이 진행 중입니다.

호아트 씨는 "이번 손실은 국가 관리 기관의 잘못도 아니고, 계약업체의 계산 능력 부족 때문도 아니며, 지정학적 갈등이나 자재 가격 변동과 같은 여러 객관적인 요인에서 비롯된 것"이라고 밝혔습니다.

매출과 이익은 기대에 미치지 못했지만, 회장은 최근 완공된 딘안 프로젝트에 대해 이야기하자 금세 얼굴에 미소가 번졌다.

"가장 보람 있는 점은 딘안성이 맡은 과제를 예정대로 완료했다는 것입니다. 예를 들어, 미투안-깐토 고속도로 프로젝트는 예정보다 한 달 일찍 완료되었고, 남북 고속도로 프로젝트의 마이손-국도 45호선 구간에 있는 6개의 교량 건설 공사는 2022년 12월 31일 이전에 완료되었습니다."

"이전에는 프로젝트 진행상의 어려움 때문에 가장 낙관적인 사람들조차도 정해진 기간 내에 프로젝트를 완료할 수 있을지 의심했습니다."라고 호아트 씨는 말했습니다.

오랜 기간 운송업계에 종사해 온 호아트 씨는 계약자들 사이의 '업무 분담', 상호 지원, 그리고 이타심에 깊은 인상을 받았습니다.

미투안 2교 프로젝트에서도 딘안 진입로와 본교를 연결하는 캔틸레버 구간이 포함되었는데, 이 부분은 쭝남사가 담당했습니다. 공사 규모는 크지 않았지만 복잡한 기술이 요구되었습니다.

2023년 8월 또는 9월까지 진입로와 본교를 연결해야 하는 기한을 맞추기 위해, 쭝남은 케이블 현수교의 주 교각 공사를 완료하는 즉시, 두 회사 간의 계약이 아직 체결되지 않았음에도 불구하고 딘안의 캔틸레버 구간 건설을 지원하기 위해 장비를 동원했습니다.

미투안-깐토 프로젝트에서 딘안사는 예정보다 한 달 일찍 작업을 완료했음에도 불구하고, 시공사가 프로젝트 속도를 높일 수 있도록 도로 롤러 15대(운전원 포함)와 4축 트럭 10대를 제공했습니다.

"이전에는 각 프로젝트에서 각 부서가 자체적인 업무를 담당했습니다. 계약업체 간의 상호 지원은 전례가 없었습니다. 그러나 최근 주요 프로젝트에서는 총리와 교통부 장관의 지시에 따라 계약업체들이 건설 현장에서 하나로 뭉쳐 서로를 지원하며 공정 속도를 높이고 있습니다."라고 응우옌 뚜안 안 대령(제12군단 부사령관 겸 쯔엉선 건설공사 부사장)이 밝혔습니다.

책임감과 명예를 위해 손실을 감수하는 것.

남북 고속도로 프로젝트, 특히 국도 45호선에서 응이손까지의 구간이 개통된 지 3개월이 넘었지만, 제12군단 부사령관은 여전히 ​​마지막 "전투"를 잊지 못하고 있다. 당시 그의 부대는 같은 컨소시엄 내 한 시공사의 공사 부분을 지원하고 "구제"하는 데 참여하여 국경일(2023년 9월 2일)까지 프로젝트를 완료해야 하는 요건을 충족시켰다.

2023년 6월 말에서 7월 초 사이, 하청업체가 하역 작업을 위해 준비 중이던 도로 150미터 구간에서 구조적 불안정 문제가 발생했습니다. 해결책을 찾는 것은 거의 불가능했고, 결국 하청업체는 작업을 포기했습니다.

컨소시엄의 주도 기업인 쯔엉선건설공사는 지원을 위해 총력을 기울였다.

마감 시한을 두 달도 채 남기지 않은 7월 15일, 새로운 토양-시멘트 말뚝을 대규모로 시추하는 작업이 막 시작되었다.

협소한 현장에서 시공사는 현재 베트남에서 가장 큰 규모인 8개 암이 달린 시추 장비 4대를 동시에 동원하여 33,500미터의 토양-시멘트 말뚝을 박았고, 약 일주일 후(7월 23일)에 프로젝트를 완료했습니다.

토공 작업을 위한 준비 기간을 거친 후, 시공사는 불과 10일 만에 제방 및 쇄석 기층부터 아스팔트 콘크리트 타설에 이르기까지 대규모 공사를 신속하게 재개했습니다. 8월 26일, 쯔엉선 건설(Truong Son Construction Corporation)은 도로 표면 공사를 완료하여 8월 29일 완공을 확정했습니다.

응우옌 뚜안 안 대령은 "계산에 따르면 쯔엉선은 하청업체 구제에 70억 VND 이상을 지출했습니다. 전체 프로젝트에서 계약업체는 초기 입찰가 대비 약 400억 VND의 손실을 입었습니다. 우리는 이윤을 제쳐두고 효율성, 명예, 그리고 전반적인 발전을 위해 노력했습니다."라고 말했습니다.

교통부 건설투자관리국장에 따르면, 시공사 간의 정보 공유와 상호 지원이 대부분의 고속도로 사업이 예정대로 2023년에 완료될 수 있었던 핵심 요인이라고 합니다. 그는 "이처럼 정보를 공유하고 어려움을 함께 극복하는 정신은 마치 시의적절한 '악수'와 같다"고 설명했습니다.

계약업체와 긴밀히 협력하여 문제를 해결합니다.

미투안-깐토 고속도로 건설 현장에서 두 달간의 고된 작업을 마치고 투자 및 건설 관리 부서 부국장인 응우옌 테 민 씨는 햇볕과 바람에 그을린 얼굴로 하노이로 돌아왔다.

가장 힘든 시기에 엔지니어 및 작업자들과 함께 "근무"했던 민 씨는 준공식 당일 그들의 고된 여정을 담은 영상을 보면서 눈물을 참지 못했습니다.

1년 동안 약 500km의 고속도로가 개통되었습니다.

2023년 교통부는 26개 사업(도로 사업 18개, 수로 사업 2개, 철도 사업 3개, 해양 사업 2개, 건설 사업 1개)에 착수했습니다.

사업을 완수하겠다는 의지를 다져 올해 20개 사업(도로 사업 17개, 해양 사업 1개, 수로 사업 2개)을 완료했습니다.

이 중 총 길이 475km에 달하는 9개의 고속도로 구성 프로젝트가 개통되어 전국적으로 운영 중인 고속도로의 총 길이는 1,892km에 이릅니다.

"급하게 먹고 잠도 제대로 못 자던" 시절은 잠시 접어두고, 지금까지의 여정을 되돌아보면, 민 씨는 2023년에 완공된 대부분의 고속도로 프로젝트들이 수많은 어려움 속에서 시간과의 싸움을 벌여야 했다고 말했다.

예를 들어, 빈하오-판티엣 고속도로 구간의 경우, 일부 자재 채석장은 계약 마감일 불과 3개월 전인 2022년 9월 말에야 운영 허가를 받았습니다.

프로젝트들이 마감일을 맞추기 위해 시간과의 싸움을 벌이면서 마지막 몇 달 동안 상황은 더욱 어려워졌습니다. 평소보다 1.5배에서 2배 더 많은 자재와 물품이 필요했지만, 광산의 생산 능력으로는 이러한 수요를 충족할 수 없었습니다. 교통 안전 장비의 경우, 반사 표지판 필름을 시장에서 구할 수 없는 경우도 있었습니다.

"‘앞으로만 나아가고 뒤로는 절대 물러서지 않는다’는 정신으로, 비록 비용이 많이 들더라도 고려하고 실행해야 하는 해결책들이 있습니다. 제방 자재가 부족하고, 서비스 도로 제방에 필요한 흙은 비축해 두었거나 이미 공사가 완료되었더라도, 주요 도로 건설을 우선시하기 위해 제거해야 합니다."라고 민 씨는 말했습니다.

시공업체는 공정 속도를 높이기 위해 노력하고 있으며, 교통부 관계자들도 직접 나서서 각 공급업체를 방문하여 분쇄 시간 연장을 요청하고 프로젝트에 필요한 자재 공급 능력을 늘려줄 것을 요구하고 있습니다.

상업용 광산들이 수많은 고객에게 제품을 공급하고 있었기 때문에, 해당 부처 지도부는 고속도로 건설 사업의 우선권을 확보하기 위해 로비를 벌였습니다. 일부 광산의 경우 지역 지도자들의 개입까지 필요했습니다.

자재 가격이 급등했을 때, 계약 기반 가격 조정 공식으로 인해 계약업체들은 비용을 충당할 만큼 충분한 수익을 얻지 못했습니다. 교통부는 법적 규정의 틀 안에서 투자자들에게 인수 검사, 대금 지급 및 가격 인상을 신속하게 처리할 수 있는 방안을 마련하도록 지시했습니다.

건설 현장으로 반입 가능하고 선지급 대상인 모든 자재 및 부품에 대해서는 최대 선지급액(60~70%)을 지급해야 합니다. 동시에 공급업체와 협력하여 신용 한도를 확대하고, 시공사가 건설 자재를 조달하는 데 유리한 조건을 조성해야 합니다.

"당시 분위기는 모두가 참여해야 한다는 것이었습니다. 덕분에 어려움이 점차 극복되었고, 프로젝트는 예정대로 개통될 수 있었습니다."라고 민 씨는 회상했다.

교통비 지출 내역을 기록하십시오.

2023년 교통부는 95조 VND(2022년 대비 1.7배 증가) 이상의 개발 투자 지출 예산을 배정받았는데, 이는 전체 개발 투자 지출 예산의 4분의 1에 해당합니다. 그럼에도 불구하고 교통부는 연중 내내 95% 이상의 집행률을 기록하며 전국 최고 수준을 유지했습니다.

팜민찐 총리는 교통부를 비롯한 여러 부처, 기관, 지방자치단체가 교통 인프라, 특히 고속도로 개발을 위해 기울인 노력을 인정하며 다음과 같이 평가했습니다. "도로가 개통되는 곳에는 발전의 공간이 열립니다… 교통부는 맡은 바 임무를 훌륭히 수행하여 국가 전체와 함께 거시경제 안정, 인플레이션 억제, 인프라 개발, 그리고 경제 성장 촉진에 기여해 왔습니다."

원천: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm