.jpg)
소비자들은 여전히 이 유형의 가솔린의 특성에 대해 궁금해하는 반면, 기업들은 이 가솔린이 이전의 E5 가솔린처럼 판매가 불가능할 것이라고 우려하고 있습니다.
Chien Thang Petroleum One Member Co., Ltd.( Lao Cai )의 이사인 응우옌 티 신(Nguyen Thi Sinh) 여사는 E10 가솔린을 시장에 내놓는 것은 처음에는 어려울 것이라고 말했습니다. 고객들이 이전에 사용해 본 적이 없고 여전히 신뢰하지 않기 때문입니다.
신 씨는 E5 휘발유의 예를 들었습니다. "E5 휘발유는 산업통상부에서 판매를 장려하기 때문에 할인율이 매우 높습니다. 게다가 E5 휘발유 가격은 RON95 휘발유보다 리터당 1,500~2,000동(VND) 저렴합니다. 하지만 여전히 선택지가 매우 적어 E5 휘발유 소비량이 매우 낮습니다. 예를 들어 옌바이 (구)에서는 치엔탕(Chien Thang) 회사에서 파견한 12명의 대리점과 다른 7개 매장에서 40m³ 이상만 판매했고, 그중 한 매장에서는 매달 3m³의 E5 휘발유만 수입하여 판매합니다."
따라서 신 여사에 따르면 E10 가솔린의 유통 역시 시장 동향에 맞는 로드맵이 필요하며, 이를 통해 기업이 손실을 보지 않도록 해야 합니다.
이전에는 E5 RON92 휘발유가 사용되었을 때 기업들이 이 제품을 위한 탱크와 주유기에 여러 차례 투자했습니다. 그러나 E5 바이오 연료 소비가 감소하면서 사업이 비효율적으로 운영되어 기업들이 큰 손실을 입었습니다 .
이제 기업들은 수십억 달러를 투자하지만, 판매량이 많지 않다면 어떻게 살아남을 수 있을까요? 예전에는 제품이 몇 개뿐이면 탱크 2~3개만 있으면 됐지만, 지금은 제품이 5~6개면 탱크 5~6개에 투자해야 합니다.
따라서 제 생각에는 E10 휘발유를 널리 판매하기 전에 소비자의 승인을 받아야 하며, 동시에 기업의 전환을 지원하는 정책도 함께 마련되어야 합니다. 그리고 E10 휘발유가 판매된다면, 소비자들이 한 가지 제품을 지속적으로 사용할 수 있도록 다른 종류의 휘발유는 판매를 중단해야 합니다. 신 부인이 제안했습니다.
같은 우려를 표명한 Boi Ngoc Petroleum Company( Vinh Long )의 이사인 Giang Chan Tay 박사는 바이오연료 적용 로드맵이 2012년에 총리에 의해 서명 및 발표되었다고 말했습니다. 이에 따라 E5 가솔린은 2015년부터 전국적으로 널리 사용될 것으로 예상됩니다. 다음으로 E10 가솔린도 2016년부터 7개 성 및 도시에서 사용되고 2017년부터 전국적으로 적용될 예정입니다.
하지만 현실은 예상과 다릅니다. 2017년 초부터 시중에 유통되고 있던 E5 RON92 휘발유는 소비에 어려움을 겪어 많은 매장에서 판매를 중단하기도 했습니다. E10 휘발유는 최근 들어 시장에 출시되기 시작했습니다.
지앙찬타이는 "E5가 실패한 주요 원인은 소비자들의 우려, 강력한 해결책의 부족, 그리고 매력적인 인센티브 정책의 부족 때문입니다 . "라고 말했습니다.
하이오팟 석유회사(람동)의 응우옌 쑤언 탕 이사는 "E10 가솔린을 판매하려면 기업들이 창고, 항만, 펌프, 탱크 등에 막대한 투자를 해야 하는데, 주유소 한 곳당 비용이 약 3억~5억 VND에 달합니다. 하지만 사람들은 여전히 열린 마음을 갖지 못하고, 품질이나 손실률 면에서 흔히 익숙한 광유와 비교하곤 합니다. 따라서 기업들은 이 제품의 낮은 수익성에 대해 매우 우려하고 있습니다."라고 말했습니다.
한 종류의 가솔린만 판매합니다.
장찬 타이 박사는 배출량 감축, 환경 보호, 화석 연료의 부분적 대체를 위해 E10 휘발유 사용을 장려하는 정책에 전적으로 동의한다고 밝혔습니다. 그러나 효과를 거두려면 처음부터 과감하게 시행해야 합니다.
시장에 광유가 아직 존재하는 한, 휘발유 소매업체들이 판매를 우선시하거나 소비자들에게 E10 휘발유를 사용하도록 강요하는 것은 불가능하기 때문입니다. 그는 "소비자에게 선택권이 아직 있는 한, 그들이 익숙한 휘발유를 선택하는 것을 비난할 수 없습니다." 라고 말했습니다.
따라서 장찬 테이 씨는 E10을 실제로 시행하려면 정부가 단호하고 일관된 정책을 시행해야 한다고 생각합니다. 즉, E10이라는 단 하나의 휘발유만 시장에 유통되도록 해야 한다는 것입니다. 모든 국내 정유소와 창고에 있는 수입 휘발유는 처음부터 E10 휘발유에 혼합되어야 합니다.
시중에 대체재가 더 이상 나오지 않으면 소비자들은 자동으로 E10을 사용하게 될 것입니다. 이는 무리한 강요가 아니라, 새로운 국가 연료 기준이기 때문입니다. 또한 이 솔루션은 기업들이 추가 연료 탱크와 펌프를 구매할 필요가 없도록 도와주며, 매장의 방화 시설을 설계하거나 재승인할 필요도 없습니다.
위의 해결책을 적용하지 않으면 E10 휘발유 의무 사용은 실현 불가능하며, E5 휘발유 판매와 같은 "실수"를 범하게 될 것입니다. 기업은 상품을 판매하지만 소비자는 구매하지 않고, 휘발유를 너무 오래 보관하면 손실 및 품질 저하로 인해 장기간 보관할 수 없기 때문입니다.
그리고 사업이 효과적이지 않으면 회사는 판매가 저조하고 효과가 없는 제품의 판매를 중단해야 할 것입니다. 이는 분명합니다. 만약 이런 일이 발생한다면 E10 휘발유 사용 시행이 실패했음을 의미합니다 . "라고 장 찬 타이 씨는 말했습니다.
또한, 공급 및 생산망을 확보해야 합니다. E10으로의 완전한 전환을 위해서는 에탄올 가공 및 혼합이 가능한 제조업체 및 기업과의 긴밀한 협력이 필요합니다.
동시에, E10 가솔린을 혼합하고 유통하기 위한 인프라에 대한 투자와 업그레이드를 지원하는 것이 필요하며, 이를 홍보하고 인식을 높여서 사람들이 혜택을 명확히 이해하고, 사용에 안전함을 느끼며, 보다 환경 친화적인 연료를 소비하는 습관을 형성하도록 해야 합니다.
Petrolimex에 따르면 E10 가솔린은 화석 연료에서 추출한 광물 가솔린과 바이오 연료를 혼합한 완제품 가솔린으로, 연료 알코올이 특정 비율로 혼합되어 있습니다.
구체적으로, QCVN 01:2022/BKHCN의 가솔린, 디젤 연료 및 바이오연료에 대한 규정에 따르면, E10 가솔린은 부피 기준으로 연료 알코올 함량이 9~10%인 바이오연료입니다.
국내외 연구에 따르면 에탄올은 산소 함량이 높아 연료 혼합물의 연소 과정을 개선하는 데 도움이 됩니다. 따라서 E10 가솔린은 기존 미네랄 가솔린에 비해 일산화탄소(CO)와 탄화수소(HC) 배출량을 최대 20%까지 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.
E10 가솔린은 엔진 친화적인 연료로 간주되며, 널리 사용될 경우 E5 RON92, RON95-III, RON95-IV 가솔린을 완전히 대체하게 될 것입니다.
E10 가솔린 공급과 관련하여, 현재 베트남에는 6개의 에탄올 공장이 있으며, 그중 2개 공장은 동나이성과 꽝남성(구)에 가동되어 연간 약 10만m³를 생산하고 있습니다. 6개 공장이 모두 가동되면 생산 규모는 50만m³에 이를 것으로 추산됩니다.
출처: https://baohaiphongplus.vn/chua-ban-doanh-nghiep-da-lo-xang-e10-e-am-417649.html
댓글 (0)