이번 세미나에서 산업통상부 혁신·녹색전환·산업 진흥국 부국장인 다오 두이 안(Dao Duy Anh) 씨는 바이오연료 로드맵을 이행하기 위해 산업통상부가 공급원부터 저장, 혼합, 운송, 소비자 유통에 필요한 인프라에 이르기까지 모든 조건을 평가하고 조사하여 철저한 연구 및 실행을 진행해 왔다고 밝혔습니다.
다오 두이 안 씨는 "조사, 평가 및 충분한 정보 수집을 통해 화석 연료를 계속 보유하고 유통할 이유가 없다는 결론에 도달했습니다. 화석 연료를 계속 사용하는 것은 화석 연료 의존도를 낮추지 못할 뿐 아니라 국가 에너지 안보를 저해할 것입니다. 그렇기 때문에 산업통상부와 정부는 완전한 전환을 이루기로 결심했습니다."라고 밝혔습니다.
일부에서는 에탄올(강한 용매)이 10% 함유된 E10 휘발유가 연료 라인, 고무 개스킷, 심지어 엔진까지 부식시키거나 경화시킬 수 있다는 우려를 제기하고 있습니다. 이에 대해 하노이 과학기술대학교 에너지 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 이러한 우려는 지나치지 않다고 밝혔습니다. E10 바이오에탄올 휘발유는 1980년대부터 전 세계적으로 오랫동안 사용되어 왔으며, 베트남에서도 자동차 및 오토바이 제조업체들이 엔진 부품과 E10 바이오에탄올 휘발유의 호환성을 확인한 바 있습니다.
2000년 이전에 제조된 소수의 차량에 대해, 동력원 및 자율주행차 연구센터는 구형 자동차 및 오토바이 엔진 몇 대에 대한 실험 연구도 수행했습니다. 그 결과, 일부 모델에서는 E10 휘발유의 영향이 일반 휘발유의 영향과 완전히 동일했으며, 더욱 오래된 모델에서는 그 영향이 미미한 것으로 나타났습니다.
따라서 사용자는 E10 바이오에탄올 연료를 안심하고 사용할 수 있습니다. 구형 차량의 경우, RON 92 옥탄가 연료 사용이 허용되는 차량이라면 시중에서 여전히 판매 중인 E5 RON 92 연료를 사용할 수 있습니다.
E10 휘발유 사용 시 엔진 내구성에 대한 우려 외에도, 일부 소비자들은 에탄올이 순수 휘발유보다 부피당 생산하는 에너지가 낮다고 생각합니다. 따라서 많은 사람들은 자동차와 오토바이에 E10 휘발유를 사용하면 엔진 출력이 약해지고, 가속력이 떨어지며, 연료 소비량이 증가할 수 있다고 추측합니다. 결과적으로, 순수 휘발유와 E10 휘발유를 비교할 때 경제적 손실은 소비자에게 돌아갈 것이라는 의견이 많습니다.
이와 관련하여 팜 후 투옌 씨는 E10 휘발유의 에너지 밀도(발열량)가 일반 휘발유보다 약 3~4% 낮다고 덧붙였습니다. 그러나 에너지원 및 자율주행차 연구센터의 시험 결과에 따르면 E10 바이오 휘발유를 사용할 때의 출력 및 연료 소비량 변화는 일반 휘발유를 사용하는 차량과 완전히 동일한 것으로 나타났습니다.
베트남 바이오연료협회 회장인 도 반 뚜안은 5월 초부터 대부분의 차량이 E10 휘발유를 사용하고 있다고 밝혔습니다. 이미 수천만 대의 자동차와 오토바이가 도로를 달리고 있으므로, 사소한 문제가 발생하더라도 E10 휘발유는 '문제의 탐지기'일 뿐 '환자'는 아닙니다. 따라서 간단한 해결책은 정비소나 자동차 정비소에 가서 연료 라인이나 인젝터와 같은 연료 공급 시스템을 점검받는 것입니다.
다오 두이 안 씨는 "휘발유는 경제의 생명줄과 같습니다. 따라서 소비자는 어떤 정부도 환경적이든 경제적이든 어떤 이유로든 '더러운 피'를 경제에 주입하지 않을 것이라는 점을 확신해도 좋습니다. 소비자는 국가가 시장에 유통되도록 규제한 휘발유와 경유의 품질을 전적으로 신뢰해야 합니다."라고 강조했습니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/chuyen-gia-khang-dinh-xang-e10-an-toan-voi-dong-co-post855464.html
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