전문가: 베트남은 항공 지원 산업의 발전을 가속화해야 합니다.

전문가들에 따르면, 신규 항공기와 항구가 급속히 늘어나고 있지만, 베트남의 항공 지원 산업은 규모가 작고 불균형적입니다.

이 논평은 8월 15일 "베트남 항공 투자 프로그램 훈련 - MRO - 물류"에서 전문가들이 발표했습니다.

베트남 민간항공국(CAA) 통계에 따르면 3월 15일 기준 베트남에 등록된 항공기 수는 222대였으며, 그중 203대는 국내 항공사가 운항하는 상용 항공기였습니다. 그러나 항공사는 필요에 따라 승무원을 단기 임대(wet rental)할 수 있기 때문에 이 수치가 전체 항공기 수를 반영하는 것은 아닙니다. 또한, 일부 항공사는 추가 항공기를 주문했습니다. 2월에는 비엣젯항공(VietjetAir)과 에어버스(Airbus)가 100대 이상의 항공기 계약을 체결했으며, 첫 번째 항공기는 올해 인도될 예정입니다.

베트남은 현재 22개의 공항을 운영하고 있으며, 연간 1억 명의 승객을 처리하고 있습니다. 계획에 따르면 공항 수는 2030년까지 30개, 2050년까지 33개로 늘어날 예정입니다. 향후 10년 동안 베트남을 이용하는 승객 수는 약 3억 명에 달할 것으로 예상됩니다.

하지만 전문가들은 항공 산업이 외국에 의존하기 때문에 "절뚝거리며" 발전하고 있다고 지적합니다. 실제로 항공사들은 항공기 구매만 할 뿐, 정비, 수리, 연구, 예비 부품 제조, 지원 장비 등 관련 산업 발전은 미흡합니다.

베트남 항공 과학 기술협회(VASST) 전문가들은 "베트남 항공 지원 산업은 아직 초기 단계에 있으며, 제공할 만한 의미 있는 것이 아무것도 없다"고 평가했습니다.

구체적으로, VAECO 항공 엔지니어링 회사 외에는 항공기 정비 및 수리를 담당하는 민간 기업인 항공기 엔지니어링 회사(AESC)가 단 하나 있습니다. 지상 항공 산업 또한 제한적이며, VASST 통계에 따르면 ATTECH 항공 교통 관리 회사(ATTECH Air Traffic Management Company)의 일부 제품이 비행 관리 및 항법 전자 제품을 제공합니다.

따라서 VASST 회장인 Tran Quang Chau 박사와 VASST 부사무총장인 Dinh Quang Toan 박사는 항공 산업이 지속 가능한 발전을 이루는 데 "더 이상 늦어질 수 없다"고 말했습니다.

2023년 10월 6일 하노이 의 항공기 수리 작업장. 사진: Giang Huy

항공 지원 산업은 항공기 및 지상 장비의 연구, 설계, 제조, 유지보수 및 수리를 포함합니다. 이 산업은 다양한 일자리를 창출하여 현재 항공 산업의 불균형적인 발전을 균형 있게 조정하는 데 기여할 수 있습니다.

하지만 업계 전문가들이 지적하듯이 이 분야가 발전하지 못한 이유 중 하나는 인센티브 제도의 부재입니다. 한 국내 항공사 대표는 베트남이 항공기, 엔진, 브레이크, 타이어 등 모든 부품을 수입해야 하는 상황에서 아웃소싱 항공편을 운영하고 있다고 말했습니다. 그는 "항공 산업의 핵심 기술을 제대로 이해하지 못하기 때문에" 베트남이 큰 영향을 받거나 압력을 받는 것은 당연한 일이라고 인정했습니다.

외부에 대한 완전한 의존은 항공사의 비용을 상승시키는 요인으로 작용합니다. 항공기 임대, 엔진 수리 등이 국내 항공사 비용 구조의 거의 절반을 차지하는 것으로 추산됩니다. 항공사는 이러한 비용에 개입할 수 없으며, 세계 공통 수준을 받아들여야 합니다.

VASST 전문가들은 베트남이 항공 지원 산업 발전에 기업들이 참여하도록 장려하는 방안을 연구해야 한다고 말했습니다. 이를 통해 해당 산업 기업들이 수입 기술에 대한 의존도를 낮추는 데 도움이 될 것입니다.

이와 함께, 전문가들은 특히 엔지니어를 포함한 인적 자원 교육도 조속히 이루어져야 한다고 권고하고 있습니다. 베트남 항공 아카데미 항공경제학과 학과장인 쩐 티 타이 빈 박사는 현재 베트남의 항공 엔지니어 수요와 국제 수준의 역량을 충족할 수 있는 역량 사이에 상당한 격차가 있다고 지적했습니다.

"우리가 직면한 과제는 핵심 기술 및 관리 직책을 해외 인재에 의존하고 있다는 것입니다. 해외 인재들은 업계 성장에 중요한 역할을 하지만, 문제는 업계를 이끌어갈 전문가를 어떻게 양성하느냐입니다."라고 그녀는 말했습니다.

따라서 빈 씨는 기업들이 해외 전문가를 초빙하여 국제적인 관행을 가르치고 적용함으로써 협력을 강화해야 한다고 생각합니다. 이를 통해 미래의 국내 전문가들이 첨단 기술과 기법을 접할 수 있게 될 것입니다.

고품질 인적 자원에 대한 수요는 베트남이 세계 항공 산업의 핵심 국가로 남을 수 있는 기회이자 과제이기도 합니다. "하지만 이 기회를 잡으려면 지금 당장 행동해야 합니다."라고 빈 씨는 말했습니다.

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