화물선 선장이라는 직업에 대한 잘 알려지지 않은 이야기

화물 열차 운전은 모든 면에서 여객 열차보다 더 힘듭니다. 화물 열차 차장은 10제곱미터가 넘는 중간 칸만 차지하고 있는데, 온통 철과 강철로 되어 있습니다. 여름에는 39~40도의 오븐과 같지만, 전기가 없어 엄청나게 덥습니다...

기차 바퀴로 흔들리다

새벽 4시, 겨울이라 하늘은 아직 어두웠지만, 옌비엔 역 화물 차량 기지에는 불이 환하게 켜져 있었습니다. 열차의 기술적인 상태는 보장되었고, 차량과 컨테이너 수 검사도 완료되었으며, 기관사와 위원들은 열차 브레이크를 시험하여 제동 시스템이 원활하게 작동하는지 확인한 후 운행을 시작했습니다.

다오 콩 트롱 선장이 압력계를 확인하고 있다.

오전 5시, H9 열차가 송탄역으로 출발했습니다. 마지막 열차 차장칸에는 화물 열차 차장이 자리를 잡고 열차가 지날 때마다 순찰대, 수문장, 그리고 역무원에게 안전 신호를 보낼 준비를 하고 있었습니다. 다른 두 명의 열차 차장과 기술 호위대원 한 명이 약 40시간의 여정을 위해 소지품과 서류를 정리했습니다.

새벽이 서서히 밝아오자 기차가 흔들렸다. 나무 판자로 알루미늄 창문을 들어 올리며 다오 콩 쫑 기관장은 미소를 지었다. "이 계획은 빛과 공기, 특히 여름철 바람을 이용해 시원하게 하는 것입니다. 여름에는 기차가 39~40도의 오븐처럼 온통 철과 강철로 되어 있는데 전기는 없습니다."

그런 다음 24볼트 배터리를 가리키며 그것은 주로 전등을 켜는 데 사용되고, 여름에는 12볼트 선풍기만 작동할 수 있어서 여전히 매우 더웠다고 말했습니다.

기차장 응오 쑤언 박은 자신의 "건물"을 더 자세히 소개했습니다. 화물 열차장 객차라고는 했지만, 실제로는 10제곱미터가 넘는 가운데 칸만 있었고, 양쪽 끝은 화물을 적재하는 데 사용되었습니다. 그 10제곱미터 안에는 두 개의 침실이 있었는데, 하나는 근무 중인 기관장, 다른 하나는 퇴근하는 두 기관장, 그리고 객차에 있던 노동자들이 휴식을 취하는 공간이었습니다. 그 외에도 화장실과 플라스틱 물탱크가 있었습니다. 모든 것이 낡고 비좁았습니다.

트롱 씨는 이렇게 덧붙였습니다. "이동 시간도 40시간, 복귀 시간도 40시간인데, 모든 일과 생활이 이 열차 안에서 이루어집니다. 여객 열차보다 훨씬 힘들지만, 월급은 더 높습니다. 예전에는 화물 열차를 탔다가 여객 열차로 바꿨고, 부대에서 필요하면 다시 화물 열차를 탔습니다. 솔직히 월급 외에도 책임감이 있습니다. 월급이 더 높다고 하지만, 실제 평균 수입은 800만 동(약 800만 동) 정도밖에 안 됩니다."

이어서 총 씨는 코로나19 팬데믹이 복잡해졌을 때, 특히 남부 지역에서는 여객 열차가 운행을 중단해야 했지만, 화물 열차는 두 지역 간에 정기적으로 운행되어 특히 의료품 과 필수품을 수송하여 남부 지역의 팬데믹 퇴치를 지원했다고 말했습니다.

고객의 신뢰를 받게 되어 기쁘다

기차는 타잉호아를 빠르게 지나갔고, 기관사 응우옌 반 비엣은 같은 목소리로 말했다: "저곳은 제 고향입니다. 제 가족, 아내, 아이들은 아직 시골에 있습니다. 설날이 다가오고 있는데, 집에서 설날을 축하할 수 있을지 모르겠습니다..."

기차 선장 다오 콩 트롱이 차량과 컨테이너의 상태를 점검하고 있습니다.

안 비엣은 뗏(Tet) 연휴가 가까워지면 빈즈엉(Binh Duong) 지역의 하역 노동자들이 뗏 연휴에 귀가하기 때문에 화물 열차 운행이 중단될 것이라고 밝혔습니다. 기관사는 여객 열차 운행으로 전환될 예정입니다. 여객 수송이 가장 활발한 시기이기 때문에 더 많은 여객 열차가 운행되고 있으며, 인력 동원이 필요합니다. 일부 열차는 섣달그믐날까지 운행되고, 일부 열차는 뗏 연휴 직전까지 운행됩니다.

지난 2~3년 동안 아내와 저는 따로 살고 있고, 두 아이는 아직 어립니다. 설날 전후에 기차를 추가로 타게 해 달라고 부탁해서 설날 동안 2~3일 정도 집에 있을 수 있게 해 달라고 했습니다. 하지만 설날 전에는 12월 28~29일까지 기차를 타야 해서 아내를 도울 방법이 없습니다.

뗏 기간에 기차를 타는 것도 승객이 많아서 힘들지만, 저는 익숙해요. 승객들을 돕고 지원하는데, 승객들이 철도 직원들의 훌륭하고 헌신적인 서비스에 감사하고 칭찬할 때면 정말 기쁩니다."라고 비엣은 말했습니다.

Viet 씨와 마찬가지로 Trong 씨는 17년 동안 일하면서 몇 년 동안만 집에서 설날을 축하했고 나머지 시간은 주로 기차에서 설날을 축하했다고 말했습니다.

"늦게 결혼했어요. 아이들도 아직 어리고, 첫째는 초등학교 2학년이고, 둘째는 초등학교 1학년이에요. 결혼했을 때 다들 놀렸어요. 기차 차장 일은 힘들고, 계속 출장을 다녀야 하고, 월급도 적지만, 그래도 아내가 있으니까, 안 그러면 평생 독신으로 지낼 거라고!" 쫑 씨는 웃으며 말했다.

개인적인 걱정은 접어두세요

"설날에 아내가 둘째 아이를 임신하고 출산을 앞두고 있었던 게 기억납니다. 남편은 배를 타야 해서 정말 힘들었어요. 저는 집에 혼자 있었고, 임신 중이었고, 어린아이를 돌봐야 했습니다. 아내도 남편이 집에 있기를 바랐지만, 제가 남으면 다른 사람들이 떠나야 했습니다. 게다가 배도 많고 승객도 많았는데, 부대에는 인원이 부족했습니다. 아내가 걱정되기도 하고 안쓰러웠습니다."라고 쫑 씨는 말을 이었습니다.

작업실에 있는 다오 콩 트롱 선장과 응오 쑤언 박.

그는 아내와 아이들이 그리웠지만, 오히려 승객들이 자신을 사랑하고, 동행해줘서 고맙다고 말하며, 제때 집으로 돌아가 가족과 재회할 수 있게 해준 것에 행복했다고 말했습니다.

약 4년 전, 통낫 SE9/10 열차에서 사이공 역에서 출발하는 외국인 커플이 탑승했던 기억이 아직도 생생합니다. 새해 전날 밤, 승무원들이 승객들을 식당칸으로 초대하여 승무원들과 함께 새해 전날 밤을 축하했습니다.

이 커플은 전통 베트남 설날 행사에 참여하고 배 위에서 새해 전야 풍습을 직접 볼 수 있어 매우 놀랍고 행복했습니다. 과일 접시, 공물, 복숭아 가지, 반쭝(반죽) 등이 준비되어 있었고, 선원들은 "옛날을 보내고 새해를 맞이한다"는 의미로 향을 피우며 즐거운 분위기 속에서 새해 복 많이 받으시기를 기원했습니다.

베트남 손님들은 각자의 심정을 담아, 사랑하는 가족과 새해 전야를 함께 보내지 못해 아쉬움을 표했지만, 승무원들과 따뜻하게 새해 전야를 보낼 수 있어서 더욱 마음이 놓였습니다. 모두가 행복했고, 서로에게 행운과 평안을 기원했습니다.

"그때는 말로 표현할 수 없는 감정이 너무 많았습니다. 올해는 집에서 아내와 아이들과 함께 설을 보내고 싶었지만, 부대에서 저를 배정한다면 출장을 갈 것입니다... 승객들에게 기쁨을 선사하는 것도 제 행복입니다!"라고 Trong 씨는 말했습니다.

여객 열차를 운행하는 것보다 더 어렵다

하노이 철도역(하노이 철도역) 화물열차팀장인 응우옌 쫑 쭝 씨는 화물열차 차장의 업무가 매우 힘들다고 말했습니다. 화물열차팀은 12개의 열차팀을 관리하며, 각 열차팀은 근무 시 역무팀 소속의 열차 차장 3명과 열차 내 기술 호위 요원 1명으로 구성됩니다. 열차 차장은 교대로 안전 및 화물 작업을 담당하고, 화차 작업자들은 운행 중 화차를 점검하고 준비합니다.

열차 승무원은 하노이역 하루 전에 도착하여 열차 운행 계획을 받고 각 승무원에게 업무를 할당한 후, 옌비엔역 뒤편 숙소로 이동하여 열차를 기다려야 합니다. 옌비엔에서 오전 5시에 출발하는 H9 열차를 탑승하시는 경우, 오전 3시에 일어나 열차에 탑승해야 하며, 오전 1시에 출발하는 H15 열차를 탑승하시는 경우, 규정에 따라 오후 11시에 열차에 탑승해야 합니다.

여행 중에 기차가 5분 이상 멈출 때마다 기관사는 내려서 기차 전체의 안전을 확인해야 하며, 특히 컨테이너의 납 봉인을 꼼꼼히 확인해야 합니다. 도둑이 달려들어 봉인을 자르고 물건을 가져가면 책임을 져야 하기 때문입니다.

이 기차는 여객 열차처럼 에어컨이 없고, 진동이 심해서 속도가 빨라질수록 더 심하게 흔들립니다. 이동 중에 먹을 것은 직접 챙겨야 합니다. 기차에는 주방이 없고, 기차 안에서는 요리를 할 수 없기 때문에 미리 역에서 음식을 주문하고, 기차가 멈추면 내려야 합니다.

"이것이 바로 옌비엔-송탄 컨테이너 노선에 특화된 급행 열차 상품을 처음 출시했을 때, 여객 열차를 이용하던 오랜 경력의 기관사들이 화물 열차를 이용하기 위해 당원들의 자원봉사 정신에 의지해야 했던 이유입니다. 점차적으로, 기존 기관사들이 신입 기관사들을 멘토링하고, 여객 열차와 화물 열차를 번갈아 이용하면서 전문성과 적극성, 그리고 업무 유연성을 갖춘 화물 열차 기관사들로 구성된 팀이 형성되었습니다."라고 Trung 씨는 말했습니다.

원천: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-it-biet-ve-nghe-truong-tau-hang-192240212163852754.htm