CII는 SII의 모든 자본을 매각하지 못했으며 여전히 하루 40억 VND의 이자 부담을 지고 있습니다.

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CII는 SII의 모든 자본을 매각하여 자금을 회수하려고 했지만 주식 유동성이 낮아 실패했습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(HoSE: CII)는 사이공 수자원 인프라 주식회사(SII)의 기존 등록 주식 797만 주를 모두 매각할 수 없다고 발표했습니다. 그 이유는 SII 주식 코드의 유동성이 낮기 때문입니다.

CII가 SII에 보유한 주식은 797만 주로, 정관 자본금의 12.36%에 해당합니다. 응우옌 반 탄 씨는 현재 CII의 부총괄 이사이자 이사회 이사, 그리고 SII의 대표이사입니다.

땅 전체가 아직 완공되지 않았는데도 갚기가 힘들어서 매일 40억동씩 갚아야 해요. 사진 1 — CII는 SII의 모든 자본을 매각할 계획이었지만 주식 유동성이 낮아 실패했습니다(사진 TL)

CII는 최근 몇 달 동안 SII 주식을 지속적으로 매각해야 했던 것으로 알려졌습니다. 2023년 6월 6일부터 2023년 7월 5일까지 CII는 약 2,470만 주의 SII 주식을 매각하여 지분율을 50.62%에서 12.36%로 줄였습니다. 현재까지 CII는 SII의 모든 자본을 매각하고자 하지만, 주식의 낮은 유동성으로 인해 실패했습니다.

CII의 매각은 SII가 올해 상반기에만 최대 190억 동(VND)의 순손실을 기록했을 때 이루어졌습니다. 동시에, 이 시기는 CII가 자본 재원 불균형, 높은 부채, 그리고 이자 비용 부담으로 인해 현금 흐름에 부정적인 영향을 미치던 시기이기도 했습니다.

2023년 2분기는 재무 운영 수익 덕분에 손실을 면했습니다.

CII의 2023년 2분기 최신 사업 실적은 순수익 8,434억 동(VND)으로 전년 대비 15.2% 감소했습니다. 매출원가가 6,416억 동(VND)으로 매출 구조의 대부분을 차지했습니다. 회사의 매출총이익은 2,506억 동(VND)으로 전년 대비 55.4% 감소했습니다. 회사의 매출총이익률은 45.5%에서 23.9%로 감소했습니다.

특히, 금융수입은 2,595억 동에서 4,619억 동으로 128.2%나 급증했습니다.

이러한 재무 수익의 대부분은 투자 협력, 자본 지원, 예금 및 채권 형태로 기록됩니다. 이는 또한 회사의 2분기 이익 손실을 만회하는 데 도움이 되는 주요 수익입니다.

반면 금융비용은 41.2% 증가한 4,548억 동(VND)을 기록했습니다. 이 중 이자비용만 3,636억 동(VND)에 달했습니다. 이는 CII가 다른 비용을 제외하고 매일 최대 40억 동(VND)의 이자를 지불해야 한다는 것을 의미합니다.

해당 기간 동안 사업 관리 비용과 판매 비용은 각각 358억 동과 1,216억 동이었습니다. 2분기 세후이익은 833억 동으로 같은 기간 대비 34.3% 감소했습니다. 4,619억 동에 달하는 금융 수익이 없었다면 CII는 2분기에 확실히 손실을 입었을 것입니다.

13조 달러의 부채에 시달리는 CII는 75조 달러 규모의 6개 BOT 프로젝트를 수행하기 위한 자금을 어디서 조달할 계획인가?

2023년 2분기 말 기준 CII의 총자산은 26조 6,492억 동으로 연초 대비 6.7% 감소했습니다. 이 중 회사는 현금 및 현금성자산으로 9,546억 동을 보유하고 있습니다. 또한, 증권 투자 부문에 6,156억 동과 함께 25억 동이라는 소액의 예치금이 있습니다.

CII의 자본 구조에서 주목할 점은 단기 부채가 5조 1,664억 동에서 6조 394억 동으로 증가했다는 점입니다. 이는 단기 부채가 올해 상반기에만 6,156억 동 증가했음을 의미합니다.

장기 부채도 7조 1,123억 동에 달합니다. 단기 부채를 합치면 CII의 총 부채는 13조 1,517억 동에 달합니다. 이 부채는 현재 CII의 자본보다 62.2% 높습니다.

최근 CII는 2023년 임시 주주총회에서 총 투자액 75조 VND에 달하는 6개 BOT 프로젝트를 연구할 계획을 주주들에게 발표할 계획입니다.

해당 프로젝트에는 다음이 포함됩니다. 호치민시-중르엉-미투안 고속도로 2단계(22조 VND); 호치민시 북서부 지역의 교통 용량 개선(19조 590억 VND); 탄끼엔 교차로에서 롱안 국경까지 국도 1A를 개선 및 확장하는 프로젝트(11조 9820억 VND); 팜반동-응우옌시-웅반끼엠-응우옌후칸 노선의 교통 용량 개선 프로젝트(10조 1080억 VND); 응우옌반린에서 벤룩 롱탄 고속도로까지의 남북 축을 개선 및 확장하는 프로젝트(6조 6250억 VND); 호치민시-중르엉 고속도로 연결 노선을 개선 및 확장하는 프로젝트(5조 480억 VND).

13조 달러에 달하는 막대한 부채와 하루 최대 40억 달러에 달하는 이자를 지불해야 하는 압박 속에서도 CII가 위에서 언급한 6개의 BOT 프로젝트를 수행하기 위한 자금을 어디서 조달할 계획인지는 여전히 불분명합니다.

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