고속도로 '장거리 전력 절감' 메커니즘

사진 설명 — 벤룩-롱탄 고속도로 서부 구간이 4월 19일에 기술적으로 개통되었습니다. 사진: Linh Son/VNA

유지 관리 자금이 여전히 연간 계획과 구식 기준에 의존하는 상황에서, 많은 전문가들은 운영, 유지 관리 및 해당 노선에 대한 추가 투자를 위한 지속 가능하고 안정적인 재정 메커니즘을 갖춘 고속도로 유지 관리 기금을 조성하여 이러한 교통 "혈관"이 효과를 극대화할 수 있도록 제안합니다.

호치민 시-롱탄-저우저이 고속도로를 관리, 운영, 유지보수하는 부서인 베트남 고속도로 기술 서비스 주식회사의 이사인 응우옌 비엣 탄 씨는 교통에 참여할 때, 특히 시속 90~120km의 고속 고속도로에서 도로 표면에 결함이나 "움푹 패인 곳" 또는 "버팔로 백스"가 생겨 교통 안전 통로와 차량 운전자의 생명에 영향을 미치는 것은 불가능하다고 지적했습니다.

"관리, 운영 및 개발 부서는 손상된 도로 표면을 사전에 복구할 역량과 전문성을 갖추고 있지만, 현재 적절한 메커니즘이 부족하여 경미한 수리 및 정기적인 유지 보수가 제때 이루어지지 않아 기업들이 도로 표면 수리로 막대한 손실을 보고 있습니다. 현재 정기적인 유지 보수 및 경미한 수리에 1동을 투자하면 대대적인 수리에 드는 비용을 최소 3~5동 절약할 수 있습니다. 게다가 도로 표면 상태가 개선되지 않으면 고속도로 통행 시 인명 안전 보호는 말할 것도 없습니다."라고 베트남 고속도로 기술 서비스 주식회사(Vietnam Expressway Technical Services Joint Stock Company) 관계자는 문제를 제기했습니다.

레 홍 디엡 교통조직관리국장(베트남 도로국 건설부 )은 2025년 말까지 3,000km 고속도로를 개통한다는 목표는 국가의 교통 인프라에 대한 높은 관심과 투자를 보여주는 것이라고 강조했습니다. 투자 비율이 매우 높은 고속도로 시스템은 귀중한 인프라 자산이므로, 정책 메커니즘부터 자원 및 실행 조직까지 고속도로 프로젝트의 투자, 건설 및 관리 활동을 개선해야 합니다.

관리기관은 투자자와 기업에 더욱 유리한 환경을 조성하기 위해 건설 투자 관련 정책 및 규정을 검토하고 개선할 것입니다. 동시에 공사 관리 및 운영과 관련된 규정, 기준 및 규범을 연구하고 개선하여 일관성과 효율성을 확보할 것입니다.

베트남 고속도로 공사의 사장인 팜 홍 꽝(Pham Hong Quang) 씨에 따르면, 베트남에서 고속도로의 관리 및 활용이 여전히 많은 한계를 보이는 이유 중 하나는 지속 불가능한 재정적 메커니즘 때문입니다.

베트남 고속도로공사 사장은 "유지보수 자금은 주로 연간 계획에 기반을 두고 있어 장기적인 안정성이 부족하고 자본 배분이 늦어 정기적인 보수 패키지가 지연되고 피해가 확산되고 있습니다. 또한, 통행료 징수 관리 체계는 여전히 많은 미흡함을 보이고 있으며, 운영, 유지보수, 추가 투자에 대한 자금 배분도 불합리합니다."라고 말했습니다.

현재 고속도로 유지관리 및 운영 관련 단가 및 기준은 아직 부족하거나 정확하고 충분히 산정되지 않은 상태입니다. 건설부 건설 경제 연구소 건설가격과장인 팜 후이 꾸엉 씨는 "고속도로는 푸르고 깨끗하며 아름다운 도로가 필요하지만, 현재 연간 2~4회에 불과한 잔디 깎기 빈도는 현실적으로 불가능합니다."라고 예를 들어 설명하며, 특히 신축 공사에 대한 기준 미비점을 파악하는 것이 중요하다고 강조했습니다. 실제 건설 현장에 맞게 기준을 조정해야 하는데, 이는 여전히 어렵고 혼란스럽습니다.

사회경제적 혜택을 최적화하고, 유지관리 및 수리 비용을 최소화하며, 국가 자산을 보호하는 데는 적절한 관리가 핵심이지만, 전문가들은 정기적인 수리, 예정에 없던 수리 및 비상 대응을 위한 안정적인 자금원을 확보하기 위해 독립적인 고속도로 유지관리 기금을 설립할 것을 제안합니다.

베트남 고속도로공사(Vietnam Expressway Corporation) 관계자들은 프로젝트 수명 주기 및 실제 노후화 수준에 대한 데이터를 기반으로 도로 자산 관리(RBAM) 모델을 적용하여 자본을 효과적으로 배분할 것을 권고했습니다. 또한, 서비스 계약 및 민관 파트너십(PPP)을 통해 유지보수 및 운영을 위한 민간 자본의 사회화 및 동원을 장려해야 합니다.

베트남 고속도로 기술 서비스 주식회사 측에서는 고속도로의 관리 및 활용 질을 향상시키기 위해서는 교통 안전 시스템 및 도로 표면 등 건설 항목에 대한 빈번한 손상에 대해 너무 많은 승인 절차를 요구하지 않고도 신속하게 비용을 지불할 수 있도록 유지 관리 부서의 사전 예방성을 높이는 계획을 수립해야 한다고 밝혔습니다.

국가 교통 안전 위원회의 통계에 따르면, 2025년 9월 현재 운행 및 사용 중인 고속도로 2,268km 가운데 많은 제약이 있는 투자 분산 구간이 있습니다. 2차선 도로, 중앙 분리대 없음, 연속 비상 차선 대신 비상 정지대를 사용, 야간 조명, 가시성 제한... 고속도로를 주행하는 차량이 문제가 발생할 때, 특히 밤에...

2025년까지 3,000km, 2030년까지 5,000km, 2050년까지 9,000km의 고속도로를 개통한다는 목표를 가지고 고속도로의 관리 및 이용의 질을 향상시키는 것이 점점 더 시급해지고 있습니다. 이는 사람과 차량의 안전과 원활함을 보장할 뿐만 아니라 프로젝트의 수명에 대한 투자 효율성과 국가 기반 시설 시스템의 문명적이고 현대적인 이미지를 결정합니다.