물류산업을 선도산업으로 전환할 수 있는 기회

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국회는 호찌민시 개발을 위한 여러 구체적인 메커니즘과 정책의 시범 운영에 관한 결의안 제98/2023/QH15호를 발표했습니다. 웨스턴 퍼시픽 그룹 이사회 의장인 팜 티 빅 후에 여사는 호찌민시가 이 결의안을 활용하여 물류 부문을 호찌민시의 주요 경제 분야로 발전시키기를 희망합니다.

호치민시는 물류 센터를 조만간 건설하기 위해 민간기업의 투자를 유치하는 개방적인 메커니즘을 갖춰야 합니다.

웨스턴 퍼시픽 그룹 회장 Pham Thi Bich Hue 여사

호치민시는 물류를 선도적인 경제 분야로 발전시킬 수 있는 유리한 여건을 갖추고 있지만, 이러한 기회를 놓치고 있는 것 같습니다. 이에 대한 의견은 어떠신가요?

호치민시는 공항, 기차역, 항만 등 주요 교통 허브가 모두 위치해 있어 남부 지역의 주요 물류 중심지가 될 수 있는 많은 이점을 가지고 있는 것은 사실입니다. 더욱이, 도로, 철도, 수로, 항공 등 다양한 교통망을 갖추고 있어 물류 순환과 물류 서비스 개발에 매우 편리합니다.

그러나 전반적으로 시는 오랫동안 이러한 이점을 활용하지 못했습니다. 현재 인프라, 인적 자원, 물류 서비스 등의 문제가 특히 시는 물론 남부 핵심 경제권 전체의 발전 요건을 충족하지 못하고 있습니다.

많은 사람들이 호치민시의 물류 산업이 여러 가지 병목 현상에 직면해 있다고 말합니다. 그 병목 현상은 무엇이라고 생각하시나요?

호찌민시 물류 개발에 있어 가장 크고 "고통스러운" 병목 현상은 여전히 교통 인프라입니다. 최근 몇 년간 호찌민시는 인프라에 투자를 해왔지만, 매우 더디게 진행되어 개발 수요를 따라잡지 못하고 있습니다. 2번 및 3번 순환도로와 깟라이 항으로 이어지는 도로 건설 속도가 느려 장기 교통 체증이 발생하고 기업의 물류 비용이 증가하고 있습니다. 현재까지 깟라이 항과 떤선녓 국제공항은 과적 상태가 빈번하여 물류 활동에 큰 영향을 미치고 있습니다.

물류센터, 내륙 컨테이너 기지(ICD), 물류센터 등이 현재 분산되어 있습니다. 시는 8개의 대규모 물류센터를 계획했지만, 아직 건설된 곳은 없습니다. 이는 도시의 물류 인프라 전반에 여전히 많은 병목 현상이 존재하며, 해결되지 않고 있음을 보여줍니다.

물류 산업에 필요한 인력 부족은 말할 것도 없고요. 대학에서 교육받은 학생들은 기업의 요구를 충족시키기 어렵습니다.

호치민시는 물류 센터를 조만간 건설하기 위해 민간기업의 투자를 유치하는 개방적인 메커니즘을 갖춰야 합니다.

시 지도자들은 많은 세미나를 통해 병목 현상을 파악하고 여러 가지 해결책을 실행했지만, 여전히 기대만큼의 결과가 나오지 않는 것 같습니다.

저는 교통체계, 항만, 물류센터에 대한 투자 계획 방향은 대체로 올바른 방향으로 가고 있다고 생각하지만, 물류산업의 발전 수요를 따라가기에는 실행이 너무 느리다고 생각합니다.

위에서 말씀드렸듯이, 시에서 시행하고 있는 솔루션은 다소 효과적이었지만, 투자가 느리고 동기화되지 않아 예상대로 결과가 나오지 않았습니다.

호치민시는 2025년까지 15%, 2030년까지 20%의 서비스 수익 성장률을 달성하여 물류를 선도 산업으로 만드는 것을 목표로 합니다. 이 목표를 달성하기 위해 호치민시는 무엇을 해야 한다고 생각하십니까?

호치민시의 물류 병목 현상을 해소하기 위해서는 우선 교통 인프라 구축에 박차를 가해야 한다고 생각합니다. 빈즈엉성을 연결하는 13번 국도, 떠이닌성 을 연결하는 22번 국도, 롱안성을 연결하는 50번 국도 등 국도와 호치민시-목바이, 호치민시-투저우못-촌탄을 연결하는 고속도로 등 호치민시-목바이, 호치민시-투저우못-촌탄을 연결하는 고속도로 등 주요 도로 건설에 대한 신속한 투자가 필요합니다. 2023년 호치민시가 호치민시와 롱안을 연결하는 50번 국도를 확장하는 3번 순환도로 건설을 시작한 것은 긍정적인 신호입니다.

호찌민시와의 지역 인프라 연결 구축은 매우 중요하며, 지역 주민들의 협력이 필수적입니다. 최근 긍정적인 신호로, 3번 순환도로와 비엔호아-붕따우 고속도로가 지역 주민들에 의해 동시에 착공되었으며, 이 구간은 지역 주민들이 추진하고 있습니다. 저는 물류 활동 발전을 위해 이 계획이 지역 인프라 건설 프로젝트에 지속적으로 추진되어야 한다고 생각합니다.

물류 센터 및 유통 센터의 경우, 호치민 시는 공항, 항구, 산업단지 등 교통 허브와 연계한 계획을 연구하여 운송 경로와 창고 시스템 간의 연결성을 최적화하고 원활한 상품 흐름을 보장해야 합니다.

물류 센터를 조속히 건설하려면 민간 기업의 투자를 유치해야 합니다. 투명한 절차를 마련하고 절차를 신속하게 승인하면 기업들이 참여할 수 있을 것으로 생각합니다. 중앙 집중형 물류 센터를 개발하고 전체 패키지 체인에 따라 서비스 규모를 확장한다면 호찌민시 물류 산업의 잠재력을 극대화할 수 있을 것입니다.

인력 측면에서는, 시는 물류교육에 특화된 대학을 개설하여 시는 물론 남부지역 전체에 인력을 공급할 수 있다.

호찌민시는 각 성 및 시 물류 지역과의 연계를 통해 선도적인 역할을 수행하고, 물류 시간 및 비용 문제 해결을 위해 정보 기술 관련 산업을 비롯한 지원 산업을 동시에 발전시켜야 합니다. 수년간 추진되지 않은 프로젝트를 구축하는 데 그치지 않고, 물류 개발에 더욱 신속하고 적극적으로 나서야 합니다.

사업적인 관점에서, 호치민시의 물류 산업을 발전시키기 위해 어떤 제안을 하시겠습니까?

사업 측면에서, 우리는 물류 인프라 계획이 상업 및 산업 계획과 유사하게 심층적이고 세부적이어야 하며, 이를 통해 물류 기업과 소매업체가 올바른 방향으로 나아가고 공통의 힘을 모을 수 있는 기반을 마련해야 한다고 제안합니다.

또한, 정책 체계에 대한 논의가 필요합니다. 물류는 매우 광범위한 산업으로, 세분화될 경우 여러 과제를 안고 있기 때문에 정부는 여러 부처와 부문에 관련된 일반적인 규정을 제정하는 대신, 구체적이고 개별적인 정책을 수립하여 통합된 관리 기관으로 통합하는 것이 필요합니다. 이는 기업들의 실행을 매우 어렵게 만듭니다.

호찌민시 정부는 물류 기업의 투자 절차에 있어 투명한 메커니즘을 구축해야 합니다. 기업이 원하고 투자할 수 있는 모든 인프라 시설은 기업 스스로가 관리해야 합니다.

저는 호치민시가 98/2023/QH15 결의안을 활용해 물류 부문을 도시의 주요 경제 부문으로 전환하고, 기회를 놓치지 않기를 바랍니다.

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