E10 휘발유를 사용할 때 수분 분리 방지 첨가제를 사용해야 할까요?

SKĐS - 규제되지 않은 첨가제는 엔진 손상을 일으킬 수 있으며, 차량 소유자는 문제가 첨가제 때문인지 E10 휘발유 때문인지 알지 못할 수 있습니다.

E10 휘발유는 엔진에 안전한 것으로 평가되었습니다.

산업통상부 의 로드맵에 따라 6월 1일부터 E10 바이오에탄올이 전국적으로 널리 보급될 예정이며, 이는 화석 연료를 바이오 연료로 점진적으로 대체하는 과정에 새로운 장을 여는 것입니다.

응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관에 따르면, 기존 휘발유에서 E5 및 E10 바이오 연료로의 전환은 녹색 경제 발전을 촉진하고 화석 연료 의존도를 줄이며 국가 에너지 안보를 확보하기 위한 정부의 주요 정책입니다.

시행 로드맵에 따르면, 시범 기간을 거쳐 2018년 1월 1일부터 E5 휘발유가 전국적으로 공식 유통되었습니다 . 정부 지침을 지속적으로 이행하기 위해 산업통상부는 2024년 말부터 바이오 연료에 대한 새로운 로드맵을 수립했으며, 특히 E10 휘발유의 전국적 보급 타당성 평가에 중점을 두고 있습니다.

산업통상부는 각 부처, 부문, 지방 정부와 협의하고, 하노이, 호치민시, 하이퐁, 다낭, 껀토, 꽝응아이 등 휘발유와 경유 소비량이 많은 여러 지역과 페트롤리멕스, PVOIL, 사이공 페트로 등 주요 석유 유통 회사들을 대상으로 설문 조사를 실시했습니다.

E10 휘발유가 6월 1일부터 시장에 널리 보급될 예정입니다.

산업통상부는 관련 기관, 단체, 협회 및 기업 60곳의 의견을 수렴한 결과(이 중 21곳은 초안에 전적으로 동의했고, 39곳은 동의하면서 추가 및 수정 사항을 제안함)와 엔진용 바이오 연료의 안전성 평가를 바탕으로 베트남에서 바이오 연료와 기존 연료를 혼합하는 로드맵에 대한 규정 초안을 마련했다고 밝혔습니다.

산업통상부는 또한 2026년 4월 23일 기준으로 전국 주요 석유 거래 회사 26곳 중 13곳이 총 약 118만 m³/월의 용량을 갖춘 바이오 연료 혼합 시스템에 투자했으며, 이는 국내 시장의 혼합 수요를 약 100만 m³/월 초과하는 수치라고 밝혔다.

또한, 빈손 정유소는 2026년 5월부터 월 2만~4만m³ 규모의 E5 및 E10 휘발유 혼합 설비를 갖추고 있으며, 필요에 따라 2026년 6월부터는 월 7만~9만m³까지 증설할 수 있습니다.

특히 산업통상부는 현재의 석유 유통 인프라가 주요 저장소 및 저장 시설부터 소매점 및 물류 시스템에 이르기까지 전국적으로 기본적으로 동시에 투자되었다고 평가합니다. 따라서 RON95 휘발유에서 E10으로의 전환은 대규모 신규 인프라 투자가 아닌 주로 운영 조정 및 기술 업그레이드에 해당합니다.

현재 베트남의 월간 연료 소비량은 약 100만 세제곱미터입니다. 바이오 연료 비중이 증가함에 따라 화석 연료 수입 의존도는 점차 감소할 것입니다.

산업통상부에 따르면, E10 사용은 에너지원 다변화에 도움이 될 뿐만 아니라 세계 연료 시장 변동에 따른 국가 자립도 강화에 기여합니다. 동시에 바이오 연료는 국내 에탄올 산업 발전을 위한 기회를 제공하고, 농업 생산을 증진시키며, 새로운 경제적 가치 사슬을 창출합니다.

과학 연구 관점에서 하노이 과학기술대학교 에너지원 및 자율주행차 연구센터 소장인 팜 후 투옌 부교수는 E10을 친환경 교통수단으로의 중요한 전환점으로 평가합니다. 그에 따르면, 연료에 함유된 에탄올은 연소 과정을 더욱 완전하게 만들어 CO와 미연소 유기화합물과 같은 오염물질 배출량을 줄여줍니다.

팜 후 투옌 부교수는 "E10 휘발유는 화석 연료에 대한 의존도를 점진적으로 줄이는 데 도움이 되는 중요한 전환 단계이며, 단기적으로 대기 질 개선에도 기여한다"고 논평했습니다.

따라서 E10 로드맵은 단순히 연료 유형을 바꾸는 것에 그치지 않고, 경제 발전 방향을 반영합니다. 배출량 감축, 에너지 자급률 향상, 녹색 성장 촉진이라는 목표가 장기적인 과제로 점점 더 중요해짐에 따라 바이오 연료는 핵심적인 해결책 중 하나로 여겨지고 있습니다.

E10 휘발유를 사용할 때 첨가제를 사용해야 할까요?

현재 많은 사람들이 E10 연료를 주유할 때 첨가제를 사용하는 것이 필수적인지 궁금해하고 있습니다. 베트남 석유협회(VINPA) 회장인 부이 응옥 바오 씨는 시중에 판매되는 연료는 이미 제조사에서 기술 표준에 따라 배합 및 제조되었기 때문에 첨가제 사용이 의무적이지 않다고 생각합니다. 규제되지 않은 첨가제를 함부로 사용해서는 안 됩니다. 첨가제가 특정 문제를 해결할 수는 있지만 연료 시스템에 다른 부정적인 영향을 미칠 수 있기 때문입니다.

전문가들에 따르면, 모든 오토바이 및 자동차 협회와 주요 기업들은 휘발유에 어떤 종류의 첨가제도 넣지 말 것을 권고합니다. 그 이유는 제대로 규제되지 않은 이러한 첨가제가 엔진 손상을 일으킬 수 있으며, 차량 소유자는 손상의 원인이 첨가제인지 E10 휘발유인지 구별할 수 없기 때문입니다.

E10 휘발유 연구 분야에서 오랜 경력을 가진 전문가인 팜 후 투옌 부교수는 E10 휘발유에서 에탄올을 분리하기 위해 첨가제나 수분 흡수제를 사용하는 것은 과학적 근거가 없으며 많은 위험을 내포하고 있다고 강조했습니다.

E10 휘발유에서 에탄올을 분리하는 데 사용되는 첨가제가 엔진에 어떤 영향을 미치는지, 또는 그 품질이 검증되었는지 아무도 보장할 수 없기 때문에, 임의로 화학 물질과 첨가제를 사용하여 에탄올을 분리한 후 이를 차량에 사용하는 사람들은 엔진과 운행 안전에 악영향을 미칠 위험이 있습니다.

투옌 씨는 에탄올을 E10 휘발유에서 분리하는 방법을 알려주는 영상을 따라 하지 말라고 조언했습니다. 이는 차량에 영향을 미치고 연료 사용 중 안전을 위협할 수 있기 때문입니다.

부이 응옥 바오 씨는 과학적으로나 여러 국가에서 실제로나 차량이 기술 요건을 충족하고 적절하게 관리된다면 E5 및 E10 휘발유는 엔진에 영향을 미치지 않는다고 확언했습니다.

그는 2000년 이전에 제조되었고 기화기를 사용하는 구형 차량은 E10 휘발유로 전환하기 전에 기본적인 정비를 받아야 한다고 제안했습니다. 이러한 점검에는 연료 공급 시스템 청소, 연료 필터 교체, 그리고 차량 작동을 원활하게 하기 위한 기화기 조정 등이 포함될 수 있습니다.

하지만 문제 발생을 최소화하기 위해 VINPA는 2000년 이전에 제조된 차량 소유자에게 E5 RON 92 휘발유를 계속 사용할 것을 권장합니다. 전자식 연료 분사 시스템을 사용하는 최신 차량의 경우에도 연료 시스템을 정기적으로 청소해야 합니다.

출처: https://suckhoedoisong.vn/co-nen-su-dung-phu-gia-chong-tach-nuoc-khi-dung-xang-e10-169260530104303541.htm