E10 휘발유는 널리 공급되고 있어 소비자들은 아무런 문제도 겪지 않고 있습니다.
탄니엔(Thanh Nien) 기자 들의 관찰에 따르면 , 5월 31일 현재 베트남 석유공사( Petrolimex ) 소유 및 프랜차이즈 주유소에서 E10 휘발유를 판매하고 있는 것으로 나타났습니다. 호치민 시내 대부분의 주유소는 연료 가격표를 E10 휘발유 가격으로 변경했습니다. 동반꽁(Dong Van Cong), 3/2, 리투엉끼엣(Ly Thuong Kiet), 아우꼬(Au Co), 응우옌딘찌에우(Nguyen Dinh Chieu), 까익망탕8(Cach Mang Thang 8) 거리의 주유소들을 확인한 결과, 모두 E10 휘발유 가격을 표시하고 있었습니다. 민간 프랜차이즈 주유소들 또한 신속하게 E10으로 전환하여 판매를 시작했습니다.
소매 주유소는 정부 규정에 따라 E10 휘발유를 공급한다는 안내문을 게시합니다.
사진: 꽝투안
안푸동 응우옌 티 딘 거리 16번지에 위치한 사이공 트레이딩 코퍼레이션(SATRA) 프랜차이즈 주유소 직원은 5월 25일부터 모든 연료를 바이오에탄올로 전환했으며, 고객 수는 평소와 다름없이 유지되고 있다고 밝혔습니다. 직원은 "주말에는 조금 한산하지만, 평일에는 여전히 많은 사람들이 주유하고 있다"고 말했습니다. 마찬가지로 호치민시 아우꼬 거리에 있는 푸크 람 페트로 소매 주유소도 지난 이틀 동안 E10 휘발유를 판매하고 있습니다. 또한 어제 정오 기준으로 일부 주유소는 여전히 신규 재고 입고를 기다리고 있었습니다. 예를 들어, 바우 캣 거리에 있는 PH 회사 소유의 소매 주유소는 "신규 재고 입고 대기 중"이라는 안내판을 내걸었고, 락롱콴 거리에 있는 NP 주유소(유통업체 HQ 트레이딩 앤 서비스 컴퍼니 리미티드 소유)는 차단막을 설치하고 판매를 일시적으로 중단했습니다. 많은 사람들의 말에 따르면, 대형 체인점을 제외한 일부 개인 주유소들은 E10 휘발유 수입을 기다리며 일시적으로 판매를 중단하고 있다고 합니다. 호치민시 탄탄동 루반비치 거리의 한 주유소 직원은 "E10 휘발유 공식 출시 전에 가격이 계속 떨어지고 있어서 아직 수입하지 않았습니다. 선적물이 도착하기 전에 가격 조정이 이루어지기를 기다리고 있습니다."라고 말했습니다.
오늘 바이오에탄올 연료가 전국적으로 공식 출시되었지만, 대부분의 소비자들은 이미 며칠 전부터 E10 연료를 사용하고 있습니다. 어제 오후 탄니엔 신문과의 인터뷰에서 많은 사람들이 일반 휘발유와 큰 차이를 느끼지 못했다고 답했습니다. 깟라이동에 거주하며 탄손낫 공항 근처에서 근무하는 응우옌 린 씨는 "엔진 과열, 시동 불량, 연비 악화 등 E10 연료에 대한 우려가 많았는데, 저는 며칠 전부터 선제적으로 E10으로 바꿨는데 솔직히 아무런 이상 증상도 느끼지 못했습니다. 주로 시내에서 운전하기 때문에 비교적 저속으로 운전해서 엔진 출력이 더 좋아졌다는 것을 느끼기는 어렵지만, 연비는 예전보다 약간 높아진 것 같습니다. 하지만 환경 보호와 배출가스 감축을 생각하면 연비가 조금 더 나빠지는 것은 감수할 만하다고 생각합니다."라고 말했습니다.
호치민시 투다우못 동에 거주하는 IT 직원인 응우옌 두이 씨는 자신의 2021년형 혼다 브리오에 E10 휘발유를 넣고 주말 여행을 다녀온 경험을 공유했습니다. "닌투안에서 호치민시까지 고속도로를 370km 넘게 달렸는데, 차는 여전히 부드럽게 잘 달렸고, 엔진 오류 메시지도 뜨지 않았고, 진동이나 울컥거림도 없었습니다. 연비는 100km당 약 5.4리터였고, 돌아왔을 때 연료 탱크는 거의 절반이나 차 있었습니다. 물론 제 경험이 모든 차종을 대표할 수는 없겠지만, 실제 경험은 가장 가치 있다고 생각합니다. E10 휘발유가 널리 보급되기 직전에 장거리 여행을 해본 결과, 제 차는 여전히 안정적으로 작동하고 있었고, 최근 소셜 미디어에서 떠도는 소문 같은 문제점은 전혀 발견되지 않았습니다."
혼다 시티를 이용해 오랫동안 승차 공유 서비스를 제공해 온 응우옌 쑤언 투 씨(호치민시 탄빈 동 거주)는 "온라인에서 많은 사람들이 연비가 나쁘다거나 시동이 잘 안 걸린다거나 엔진이 울컥거린다고 불평하지만, 실제로는 그렇지 않습니다. 유가가 오르는 시기에는 수입에 타격을 입기도 했지만, E10 휘발유를 사용하면 충분한 수익을 낼 수 있습니다. 연료 탱크를 가득 채우면 연비가 떨어지는 것은 사실이지만, 현재 휘발유 가격이 하락하고 있어 연료 손실을 충분히 상쇄합니다. 차가 힘이 부족하다는 말도 많지만, 저는 주로 시내에서 승객을 태우고 항상 연비 절약 모드(ECON)로 운전하기 때문에 급가속을 하지 않고 RPM을 낮게 유지하므로 전혀 문제가 없습니다."라고 말했습니다.
공급 물량은 96% 준비되었습니다.
국내 휘발유 소비량은 월 약 100만 세제곱미터로 추산됩니다 . 100만 세제곱미터 의 완제품 휘발유 혼합에 필요한 에탄올(E100) 은 월 약 10만 세제곱미터입니다 . 응우옌 신 낫 탄 산업통상부 차관은 기업들이 국내 생산 (월 약 2만 5천 세제곱미터)과 수입( 월 약 7만 5천 세제곱미터)이라는 두 가지 주요 경로를 통해 충분한 공급량을 선제적으로 확보했다고 밝혔습니다 .
산업통상부에 따르면, 오늘(6월 1일)부터 전국적으로 E10 휘발유가 보급될 예정이며, 석유 인프라는 기본적으로 준비를 마쳤습니다. 초기 E5 휘발유 보급 단계와는 달리, 도매 저장소, 종합 저장소, 소매점, 물류 시스템 네트워크에 대한 투자가 비교적 포괄적으로 이루어졌습니다. 구체적으로, 전국 26개 석유 기업 중 13개 기업이 바이오 연료 혼합 스테이션에 투자했거나 투자할 예정입니다. 현재 가장 큰 혼합 용량을 보유한 석유 기업은 세 곳으로, 월 약 45만 5천 m³ 규모이며 55만 m³까지 확장 예정인 페트롤리멕스 ( Petrolimex ), 월 약 32만 m³ 규모의 베트남석유공사(PVOil) , 그리고 월 약 12만 m³ 규모의 호치민시 석유공사(Saigon Petro) 입니다 .
따라서 현재 이 세 회사의 총 혼합 용량은 월 약 89만 m³에 달하며 , 이는 전국 휘발유 소비량의 89%에 해당합니다. 시장에서 E10 휘발유가 약 85%, E5 휘발유가 약 15%의 비율을 유지할 경우, 현재의 혼합 용량으로도 소비 수요의 약 96%를 충족할 수 있습니다. 앞서 언급한 세 주요 유통업체 외에도 총 10개 업체가 E10 휘발유 혼합 허가를 기다리고 있으며, 이들의 총 혼합 용량은 월 약 29만 7,600 m³입니다 . 이들 모든 업체가 허가를 받게 되면, 총 13개 업체의 혼합 용량은 월 약 118만 m³ 에 달하여 현재의 전국 휘발유 소비 수요를 초과 할 것으로 예상됩니다 .
오늘 6월 1일부터 베트남은 기존 휘발유를 E5 및 E10 바이오에탄올 연료로 완전히 전환합니다.
사진: 낫틴
공급과 관련하여 페트롤리멕스는 4월부터 항만과 혼합 시설에 약 4만 m³ 의 에탄올을 비축해 왔다고 밝혔습니다 . 휘발유의 경우에도 국내 및 수입을 통해 장기 계약을 체결하여 80% 이상의 공급률을 확보했습니다. 페트롤리멕스는 전국에 7개의 E10 휘발유 혼합 시설을 운영하고 있습니다. 남부 지역에서는 페트롤리멕스 사이공이 전 지역에 걸쳐 E10 휘발유를 동시 도입했으며, 5월 25일부터 그룹 산하 138개 주유소에서 E10 휘발유를 판매하고 있습니다. 페트롤리멕스 사이공 관계자는 나베 석유 저장소의 현재 혼합 용량이 하루 약 1천만 리터에 달해 동남부 지역 전체의 수요를 충분히 충족할 수 있다고 자신 있게 밝혔습니다. 또한, 2027년 초까지 시장 성장에 발맞춰 혼합 용량을 지속적으로 확대할 계획입니다.
PVOil 관계자에 따르면, 현재 PVOil은 전국에 12개의 바이오 연료 혼합 시설을 보유하고 있으며, 5월 15일부터 약 1,000개의 주유소에서 E10 휘발유를 판매하고 있습니다. 전국적인 유통 규모에 맞춰 PVOil은 기존의 E5 휘발유 혼합 시설을 E10으로 전환하는 한편, 저장 탱크 시스템, 파이프라인, 에탄올 저장 용량도 업그레이드했습니다. 현재 PVOil의 총 E10 혼합 용량은 연간 약 400만 m³에 달합니다 . 이러한 용량을 바탕으로 PVOil은 자사 유통망 전체에 연료를 공급할 준비가 되어 있으며, 시장 수요 발생 시 다른 지점의 수요까지 충족할 수 있습니다.
또한 빈손 정유소는 E5 및 E10 휘발유 혼합에 참여할 수 있는 역량을 갖추고 있으며, 필요에 따라 5월의 월 약 2만~4만m³에서 6월부터는 월 7만~9만m³로 생산 능력을 증대할 수 있다고 밝혔 습니다 .
하지만 유통 시스템에 속하지 않거나 주요 유통업체의 대리점이 아닌 소매 주유소의 경우, 초기에는 공급 확보에 어려움을 겪습니다. 호치민시의 한 소매 주유소 사장은 5월 30일에 휘발유와 경유를 확보하기 위해 페트롤리멕스와 PVOil 소유의 창고 두 곳을 방문해야 했다고 밝혔습니다. "주요 유통업체의 창고들은 혼합 용량 제한 때문에 우리 유통망에 속한 업체에 우선적으로 물량을 공급합니다. 따라서 초기에는 공급이 풍부하게 집중되지 않습니다. 예를 들어, 페트롤리멕스의 나베 창고에서 경유 8㎥를 가져온 후, 트럭을 PVOil 창고로 옮겨 E10 휘발유를 기다려야 합니다. 다른 유통업체들이 혼합 용량을 늘리면 공급이 더 수월해질 것으로 예상합니다. 하지만 6월 1일부터 바이오 휘발유 판매가 전면 시행되면 소매 주유소에서 E10 연료가 부족할 일은 없을 것입니다."라고 호치민시의 한 소매 주유소 사장은 말했습니다.
바이오연료는 피할 수 없는 추세입니다.
산업통상부에 따르면, E10 도입의 가장 근본적인 이유 중 하나는 국가 에너지 안보 확보입니다. 실제로 베트남은 현재 휘발유와 경유의 대부분을 수입에 의존하고 있으며, 이는 국제 시장 가격 변동에 직접적인 영향을 받습니다. 휘발유 소비량의 10%를 국내산 에탄올로 대체하면 수입액이 크게 줄어들어 연간 약 10억 달러의 외화를 절약할 수 있을 것으로 추산됩니다. 불안정한 지정학적 및 에너지 상황을 고려할 때, 국내 연료 자급자족은 국가 안보의 필수 요건이 되었습니다.
산업통상부는 "E10의 에탄올 원료는 베트남에서 흔히 재배되는 카사바, 옥수수, 사탕수수에서 생산될 것이며, 이는 국내 농업이 원료를 제공하고, 가공 산업이 에탄올을 생산하며, 연료가 국내에서 소비되어 외화 유출을 막는 폐쇄적인 경제 순환 구조를 구축할 것"이라고 강조했습니다.
환경적인 측면에서, 많은 전문가들의 계산에 따르면, E10 휘발유가 전국적으로 도입될 경우 연간 약 250만 톤의 이산화탄소 배출량 감축에 기여하여 2050년까지 탄소 중립 목표 달성에 직접적으로 기여할 것입니다. 농업적인 측면에서는, 각 에탄올 생산 공장이 가동되면 고산지대의 카사바 재배 가구 약 1만 5천 가구에 안정적인 구매력을 제공할 수 있습니다. 에탄올 생산 확대는 중산간 지역 농민들의 주요 작물인 카사바, 옥수수, 사탕수수에 대한 지속 가능한 시장을 창출할 것입니다.
베트남의 E10 바이오에탄올 보급 정책을 정기적으로 모니터링하고 관련 정보를 업데이트하는 응우옌 트엉 랑(Nguyen Thuong Lang) 국립경제대학교 국제무역경제연구소 선임강사 겸 경제학 부교수는 이러한 정책이 필연적인 추세라고 평가했습니다. 그는 환경친화적인 연료 사용을 지향하는 녹색 전환 정책이 당과 국가의 주요 방향이며, 문명화되고 지속가능한 경제 발전과 완벽하게 부합한다고 강조했습니다. 베트남에서 가장 큰 장애물은 소비자 심리에 있다고 지적하면서도, 전 국민의 노력과 설득력 있는 과학적 정보 제공을 통해 소비자들이 새로운 연료에 대한 더 많은 정보와 지식을 습득하게 되면서 지지도가 크게 증가했다고 분석했습니다.
"오늘 6월 1일은 단순한 바이오 연료 제품의 시작점이 아닙니다. 이는 중대한 국가 정책의 시작이자 전환점으로 여겨져야 합니다. 2012년 총리령 53호로 시작된 E5 휘발유 이후 10년이 넘는 여정 끝에 베트남 바이오 연료의 역사가 공식적으로 새로운 장을 여는 날입니다. 10년이 넘는 시간 동안 국내외에서 많은 경험을 쌓았고, 앞으로 E10 휘발유가 지속 가능한 방식으로 발전해 나갈 것이라고 확신합니다."라고 응우옌 트엉 랑 부교수는 강조했습니다.
국제에너지기구(IEA)에 따르면 60개국 이상이 에탄올 의무 혼합 정책을 시행하고 있으며, 그중 E10이 가장 일반적입니다. 이러한 추세는 화석 연료 의존도를 줄이기 위한 방안으로 미국, 유럽, 브라질, 태국, 호주 및 여러 아시아 국가에서 두드러지게 나타나고 있습니다. 전 세계적으로 E10 휘발유는 더 이상 과거처럼 대체재나 실험적인 제품이 아니라 일반적인 연료 표준으로 자리 잡았습니다.
E10 휘발유 사용으로 인해 차량이 손상된 경우, 그 책임은 공급업체에게 있습니다.
6월 1일 전국적으로 E10 휘발유가 보급되기 전, 산업통상자원부는 E10 바이오에탄올 사용과 관련하여 국민들이 갖고 있는 여러 우려와 질문에 대한 답변을 담은 85개의 자주 묻는 질문과 답변을 발표했습니다. 특히, E10 휘발유 사용으로 인한 차량 고장 발생 시 책임 소재에 대해 산업통상자원부는 E10 휘발유의 품질 문제로 인한 고장이라는 충분한 증거가 있을 경우, 연료 공급업체가 일차적인 책임을 져야 한다고 밝혔습니다. 또한, 석유 부문 관련 국가 관리 기관 역시 각자의 직무와 책임에 따라 책임을 져야 한다고 강조했습니다.
연료에서 이상 징후가 발견될 경우 어떻게 해야 하는지에 대한 질문에 대해 산업통상자원부는 품질이 기준에 미달한다고 의심될 경우 즉시 사용을 중단할 것을 권고합니다. 또한 관련 당국이나 연료 공급업체에 신고해야 합니다. 더불어, 차량을 신뢰할 수 있는 정비 시설에 가져가 점검을 받고 원인을 파악해야 합니다.
출처: https://thanhnien.vn/viet-nam-chinh-thuc-chuyen-sang-xang-sinh-hoc-185260531210817017.htm
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