까이멥-티바이 항구 클러스터: 이 지역의 푸른 항구의 밝은 지점

2025년 중반, 빈즈엉 (구)에서 까이멥-티바이까지 약 180km에 달하는 내륙 수로에서 최초의 완전 전기 바지선이 시운전에 들어갔습니다. 이는 단순한 이론 모델이나 시범 사업이 아닌, 세계 최대 해운사 중 하나인 제마뎁(Gemadept)과 프랑스 CMA CGM 그룹의 협력으로 탄생한 결과물로, 베트남 물류의 진정한 전환점을 의미합니다.

전기 바지선 도입은 새로운 운송 수단을 창출할 뿐만 아니라, 친환경 물류 국제 표준에 맞춰 연간 약 778톤의 이산화탄소 감축 목표를 달성하는 데에도 기여합니다. 이러한 발전은 베트남 항만 산업이 "녹색 기준"에 따른 경쟁 단계에 접어들고 있음을 보여주는데, 녹색 기준에 부합하지 않는 기업은 글로벌 공급망에서 배제될 수밖에 없습니다.

탄창-차이멥 국제항은 APEC 항만 서비스 네트워크 협의회로부터 2020년 녹색항만상을 수상했습니다.

2025년 5월 발표된 바와 같이, Gemadept와 CMA CGM은 베트남 최초의 100% 전기 바지선 운영을 위한 합작법인을 공식 설립했습니다. 180km에 달하는 이 운항 노선은 연간 778톤의 이산화탄소 배출량을 줄이는 데 기여합니다. 전 세계적 으로 보면 큰 수치는 아니지만, 해상 운송이 여전히 화석 연료에 크게 의존하는 베트남에서는 전략적으로 중요한 첫걸음입니다.

Gemadept의 홍보 및 ESG 조정 부서 책임자인 응우옌 티 투 타오(Nguyen Thi Thu Thao) 여사에 따르면, 이 기업은 2023년부터 녹색 전환을 준비해 왔습니다. ESG 부서를 설립하고, 국제 표준에 따라 온실가스를 측정하며, 2025년까지 시스템 전반에 ESG를 동시에 적용하는 것을 목표로 하고 있습니다.

제마뎁트는 저탄소 물류를 기반으로 친환경 항만 모델을 구축하고 스마트포트, 스마트게이트, 리버게이트 시스템, 옥상 태양광 발전, 전기 자동차 및 장비를 도입하는 것을 목표로 합니다. 전기 바지선은 광범위한 친환경 전략의 첫걸음일 뿐이며, 제마뎁트가 전 세계 해운사들이 요구하는 기준을 충족하는 데 기여합니다.

탄캉 사이공: 녹색 변혁의 선구자에서 "기함"으로

제마뎁트가 깨끗한 물 운송의 선구자라면, 탄캉사이공 주식회사(TCSG)는 베트남에서 녹색 항구 모델의 초기 기반을 마련한 기업입니다.

"녹색 항만"이라는 개념이 아직 생소했던 2009년부터 TCSG는 모든 디젤 동력 장비를 전기 장비로 교체하기로 결정했습니다. 이는 근본적인 조치였으며, 광범위한 변화를 가져왔습니다. 운영 비용은 연간 2,000억 동에서 660억 동으로 절감되었고, 소음 및 배출 가스는 감소했으며, 운영 효율성은 향상되었고, 자동화 및 스마트 관리의 기반이 마련되었습니다.

현재까지 TCSG는 까이멥-티바이와 호치민시 간 상품의 80%를 바지선으로 운송하여 도로의 부담을 줄이고 매년 수십만 톤의 배출량을 줄이고 있습니다.

탄창-차이멥 국제항은

탄창-차이멥 국제항은 "녹색" 모델에 따라 항구를 건설하고 운영합니다.

이와 함께 사무실 옥상에 태양광 발전 시스템을 설치하고, 리프팅 장비와 트랙터를 점차 전력으로 전환했으며, 선박에 육상 전력을 공급하고, 폐기물 처리 시스템을 개선했습니다. 탄창의 두 주요 항구인 깟라이와 탄창-까이멥은 아시아 태평양 항만네트워크(APSN)로부터 친환경 항만으로 인정받았습니다.

TCSG의 부이 반 꾸이 부사장은 녹색화 로드맵에 대해 논의하면서, 기업이 전략을 조기에 적극적으로 실행하여 가장 실현 가능한 단계인 장비 전기화부터 시작하여 즉각적인 결과를 가져왔다고 말했습니다.

크레인, 지게차, 항만 차량 등 모든 차량이 디젤에서 전기로 점차 대체되고 있습니다. 탄창은 또한 여러 창고와 사무실에 태양광 발전 시스템을 설치하여 청정 에너지원을 보완하고 전력망 의존도를 낮추었습니다.

하지만 퀴 씨에 따르면 에너지 전환은 "녹색 수술"의 일부일 뿐입니다. 더 중요한 것은 기업들이 운송 수단 또한 바꿔야 한다는 것입니다.

TCSG가 화물을 바지선으로 운송하여 도로의 부하를 줄이고 교통 체증과 높은 배출가스를 줄이는 것을 장려하는 이유가 바로 여기에 있습니다. 효율성은 분명하게 드러납니다. 트럭은 컨테이너 하나만 실어 100km를 이동하는 데 약 50리터의 연료를 소비하는 반면, 바지선은 같은 거리에 컨테이너 30~40개를 실어 나르면서 연료 소비를 최대 70%까지 줄일 수 있습니다.

탄캉 사이공은 혁신 과정의 난관을 극복하기 위해 녹색 항만 운영위원회를 설립하여 목표를 통합하고, 업무를 할당하며, 전체 시스템에 적합한 로드맵을 구축했습니다. 동시에, 사내 교육 센터를 설립하여 청정 에너지, 스마트 항만, 탄소 관리 등에 대한 지식을 정기적으로 업데이트하여 직원들이 적극적으로 적응할 수 있도록 지원했습니다.

탄창은 또한 국제 협력을 적극적으로 확대하여 유럽, 미국, 싱가포르, 중국, 일본의 선진 항만에 인력을 파견하여 연구하고 있습니다. 이러한 경험은 캣라이항과 TCIT에 직접 적용되어 실질적이고 지속 가능한 변화를 만들어내고 있습니다.

탄창-차이멥 국제 항구의 전경.

베트남 해사청에 따르면, 베트남에는 34개의 항만이 있으며, 그중 떤캉깟라이, 까이멥-티바이, 다낭, 하이퐁 등 일부 항만은 많은 친환경 항만 기준을 충족했습니다. 그러나 업계 전체의 친환경 전환 진전은 아직 더딘 편입니다. 베트남 해사청 호앙 홍 지앙 부청장은 친환경 해운사들이 저배출 기준을 충족하는 항만만 선택할 것이기 때문에, 이러한 노력이 가속화되지 않으면 해운 산업이 도태될 위험이 있다고 경고했습니다.

황홍장 씨에 따르면, 항만 산업의 녹색 전환은 청정 에너지 사용, 운영 프로세스 디지털화, 개발 최적화, 항구 내 청정 연료 공장에 대한 점진적 투자와 같은 실행 가능한 단계로 시작할 수 있습니다.

해양수산청은 건설부가 정부에 조세 및 가격 우대 정책을 조속히 발표하고 기업 지원을 위한 소통을 강화할 것을 건의할 것입니다. 동시에, 기업들이 녹색 전환 로드맵에 대한 확신을 가지고 투자하고 실행할 수 있는 유리한 환경을 조성하기 위해 명확한 법적 기반을 마련하는 데 박차를 가해야 합니다.

출처: https://vtcnews.vn/cum-cang-cai-mep-thi-vai-diem-sang-cang-bien-xanh-trong-khu-vuc-ar985720.html