이는 6월 16일 오후 철도법 초안(개정) 및 호치민시 순환도로 4호선 건설 투자 정책에 대한 그룹 토론에서 당 응옥 후이 대표( 꽝응아이 대표단)의 의견이었습니다.
현재 해당 역에는 인력이 부족합니다.
당 응옥 휘(Dang Ngoc Huy) 대표는 승객과 화물의 이용 및 운송을 위한 모든 기능을 갖춘 철도역을 설계하고 건설해야 한다고 말했습니다. 동시에, 현재처럼 부대시설이 거의 없는 단순한 역이 아닌, 상업 시설, 서비스 시설, 은행 등을 건설할 수 있도록 설계해야 합니다.
"저는 해외 여행을 갈 때 고속철도를 이용합니다. 역에는 쇼핑센터, 은행, 식당, 편의시설 등이 끝없이 늘어서 있죠. 우리도 그런 철도역을 연구하고 설계해야 합니다."라고 후이 씨는 말했습니다.
Dang Ngoc Huy 대표단(Quang Ngai 대표단).
또한, 후이 대표는 화물과 건설 장비를 운송하기 위해 남북 철도와 평행하게 1,435m의 표준 궤간을 갖춘 추가 철도 궤간을 연구하고 투자해야 하며, 교통사고를 줄이기 위해 철도와 도로의 교차로를 최소화해야 한다고 말했습니다.
"외국에서는 철도가 도로나 주택가와 교차하는 경우가 거의 없습니다." 라고 위 대표는 말했습니다.
또한 그룹 회의에서 아이디어를 제시한 Dinh Ngoc Minh 대표( Ca Mau 대표단)는 자금원을 최대한 활용하기 위해 사회 전체에서 자원을 동원해야 한다고 말했습니다.
민 씨에 따르면, 이 법률에는 국가가 철도 인프라 시스템을 건설하고, 기업이 이를 임대하여 열차를 운행할 수 있도록 허용하도록 규정되어 있습니다. 따라서 항공 모델과 매우 유사할 것입니다.
우리 항공 산업에는 많은 운영사가 있어 경쟁이 매우 치열하고, 국가가 공항을 독점적으로 관리합니다. 일부 공항은 민간에서 운영하기도 하기 때문에 효율성이 매우 높습니다.
민 의원은 "예전에는 비행기 여행이 한 달 월급 정도였지만, 지금은 여러 항공사가 경쟁하기 때문에 항공권 가격이 상당히 합리적이고 사람들이 편하게 여행할 수 있습니다. 이것이 바로 경쟁의 강점이자 이 철도법의 장점입니다." 라고 말했습니다.
Dinh Ngoc Minh 대표단(까마우 대표단).
실행 가능성과 효과성을 보장하기 위한 법률 개정
쩐 홍 민 건설 부 장관은 6월 16일 오후 토론회에서 베트남 철도는 140년 이상 운영되어 왔으며, 그 효과는 매우 크다고 말했습니다. 특히 전쟁 기간과 해상 및 항공 운송이 제한되었던 보조금 지급 시기에는 철도가 베트남의 주요 교통 수단이었습니다.
2~3학기 전에 우리는 철도, 특히 남북축에 투자하는 것에 대해 생각했고, 이를 실행하는 것에 대해 많은 논의를 했지만 아직 실행되지 않았습니다.
건설부 장관 쩐 홍 민(사진: 국회 미디어)
민 씨는 또한 Cat Linh-Ha Dong, Nhon-Cat Linh-Hanoi 기차역, Ben Thanh-Suoi Tien과 같은 일부 도시 철도 노선을 개발했다고 말했습니다. 투자에서 기타 활동까지 거의 모두 외국에 의존하기 때문에 Cat Linh-Ha Dong이 길어지고, Suoi Tien-Ben Thanh이 길어지는 등 공사 기간이 보장되지 않습니다.
"이 노선들은 기본적으로 자본이 과잉 투입된 기술 노선이며, 기술 노선에 대한 공급 능력도 부족합니다. 우리가 이 노선들을 건설, 교체 또는 수리하려면 중국의 깟린-하동 철도, 하노이 역과 벤탄-쑤오이띠엔 철도처럼 다른 나라에 의존해야 합니다. 프랑스와 일본에 의존하는 것도 마찬가지입니다." 라고 민 장관은 솔직하게 말했습니다.
장관님께서 말씀하신 대로, 우리는 아직 과학기술을 제대로 익히지 못했고, 철도도 제대로 익히지 못했는데, 이는 교통부(예전)와 현재 건설부가 크게 우려하는 부분입니다.
민 씨는 "그래서 우리는 남북 노선, 라오까이-하노이-하이퐁과 같은 국철과 12개가 넘는 하노이와 호치민시의 지방 철도, 그리고 지방을 연결하는 철도를 포함한 철도 시스템을 과감하게 조사했습니다." 라고 말했습니다.
2013년 철도법은 시행되었지만, 특히 철도 노선을 동시에 시행할 경우 여러 가지 문제점을 야기했습니다. 따라서 여러 가지 방안을 마련해야 합니다. 이번 개정안은 투자 준비, 건설, 사업 완료 단계까지 법 시행의 병목 현상을 해소하고, 시행 주체들이 법의 보장을 받을 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다.
민 씨는 "정책이 제한적이고 구체적인 기준과 조건 없이 시행된다면 투자자들이 이를 실행하기 매우 어려울 것입니다. 투자 준비부터 착공까지 평균 5년 정도가 소요됩니다. 따라서 절차를 최대한 간소화하고 기준과 우대 조건을 포함시키는 것이 중요합니다." 라고 말했습니다.
출처: https://vtcnews.vn/national-congress-delegate-must-invest-in-the-road-road-like-a-commercial-center-ar949204.html
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