프로젝트 관리 위원회에 따르면, 이 사건은 중요한 이정표를 세우는 것이며, 특히 광응아이 -호아이년 고속도로 구간과 남북 고속도로 전체의 진행에 있어 가장 큰 병목 현상을 제거하는 것입니다.
데오카 그룹 이사회 회장인 호 민 호앙 씨는 건설 현장에서 엔지니어와 근로자들의 어려움을 극복하기 위한 끈기와 노력의 정신을 인정하고 칭찬했습니다.
집행위원회는 프로젝트 관리 위원회 2와 지방 자치 단체와 적극적으로 협력하여 어려움을 조장하고 점진적으로 해결해 왔습니다.
"4월 30일 예정대로 터널을 개통한 것은 매우 중요한 의미를 지니며, 전체 팀의 단결을 보여주는 것입니다. 이는 총리 의 지시에 따라 올해 말까지 꽝응아이-호아이년 고속도로 전체가 완공되는 데 중요한 전제가 됩니다."라고 호 민 호앙 씨는 강조했습니다.
데오 카 그룹의 수장은 또한 이사회에 프로젝트에 배치된 총괄 계약자 모델을 검토하고, 건설 현장의 직원과 근로자의 역량을 평가하고, 교량, 터널, 도로, 복잡한 지질 처리 등의 건설에서 얻은 실제적인 교훈을 종합하여 "실무 엔지니어"와 "실무 근로자"를 위한 교육 교재를 편찬하도록 지시했습니다.
이 매뉴얼은 그룹의 내부 교육 프로그램에 통합되어 근로자가 기술을 연습하고 엔지니어가 경험을 얻는 데 도움이 될 것입니다.
특히, 이 간행물은 대학과 단과대학에 문서로 제공될 뿐만 아니라, 협력 기업과 하청업체의 근로자와 엔지니어로 구성된 전체 팀에 대한 교육을 확대하여, "민간 투자와 공공 서비스"에 대한 수요가 증가함에 따라 교통 인프라 프로젝트를 시행할 때 통합 모델에 참여하는 투자 기업의 관리 역량을 지속적으로 개선하는 목표로 PPP ++ 모델의 개발을 지향하는 것을 목표로 합니다.
프로젝트 관리 위원회 2의 이사인 Le Thang 씨(투자자 대표)는 Deo Ca 그룹의 엔지니어, 근로자 팀의 노고와 프로젝트 관리 능력을 높이 평가했습니다.
"지금까지 남북 고속도로에서 가장 큰 터널 중 하나인 3번 터널의 오른쪽 터널을 개통하고 여러 중요한 공사를 완료하기 위해 밤낮으로 노력해 주신 데오까 그룹의 모든 엔지니어와 근로자 여러분께 감사드립니다. 데오까는 첨단 기술 솔루션을 적용하고 공사를 유연하게 진행하여 전체 공사 기간을 거의 9개월 단축하는 데 기여했습니다. 이는 매우 놀라운 성과입니다."라고 탕 씨는 말했습니다.
프로젝트 관리 위원회 2의 대표에 따르면, 프로젝트는 시행 과정에서 부지 정리부터 설계, 자재 채굴까지 많은 어려움을 겪었습니다.
프로젝트 관리 위원회 2는 데오 카와 긴밀히 협력하여 정부 요구 사항에 따라 전체 프로젝트를 완료하기 위해 노력할 것이며, 데오 카와 의욕을 바탕으로 그룹은 앞으로도 도시 철도 프로젝트, 남북 노선의 고속철도 등 더욱 복잡한 프로젝트를 계속 수행할 수 있을 것으로 믿습니다.
데오까 그룹의 대표이사인 응오 쯔엉 남 씨는 꽝응아이-호아이년 구간의 길이가 88km이며, 산을 통과하는 터널이 3개 있다고 말했습니다. 현재 1호 터널과 2호 터널은 공사가 완료되어 전기기계 설비와 지능형 교통 제어 시스템(ITS)을 설치하고 있습니다.
터널 시공 과정에서, 터널 시공 부문은 투자자의 원래 설계 문서와 비교해 크게 달라진 약한 지질대를 발견하였고, 이로 인해 굴착 속도에 큰 영향을 미쳤습니다. 구체적으로 약한 지질대는 25Mpa 이하의 강도를 갖는 4등급 암석층으로 거의 토양과 같습니다. 일반적인 지질학적 조건에서는 하루에 6~10m 정도를 파낼 수 있지만, 지질학적 조건이 좋지 않으면 하루에 1~3m 정도만 파낼 수 있습니다.
건설 부문에서는 많은 기술적 솔루션을 도입하여 데오칼슘 시스템의 NATM 터널링 방법을 적용하고, 폭파 구간을 여러 개의 작은 거울로 나누어 진동을 줄이고, 위험을 제한하며, 건설을 유연하게 조직하여 진행 상황을 통제했습니다.
동시에 모니터링 작업이 강화되어 구조물의 변형 및 변위 매개변수를 면밀히 모니터링합니다. 절대적인 정확성을 보장하기 위해 기술적 이정표도 면밀히 검토하고 확인합니다.
"데오 까 시스템의 NATM 터널링 방법은 데오 까 엔지니어링 팀이 데오 까, 꾸 몽, 하이 반 등 대형 터널 프로젝트의 실무 경험을 통해 연구하고 개선한 터널 시공 기술이며, 이 프로젝트의 1번 및 2번 터널에 적용하여 예정보다 일찍 터널을 개통했습니다."라고 응오 쯔엉 남 씨는 말했습니다.
건설 현장이 수원지에서 멀리 떨어져 있고, 터널 공사에는 많은 양의 물이 필요하지만, 해당 부대는 물 순환 시스템을 구축하여 최대 95%의 물을 수집, 처리하고 재사용합니다.
이 솔루션은 건설 진행의 지속성을 유지하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 지하수 자원을 절약하여 환경 보호에도 기여합니다.
데오 카 그룹은 오른쪽 터널 지선을 정리한 후 굴착을 확장하고 기초를 낮추고 터널 라이닝을 콘크리트로 덮는 등의 작업을 계속했습니다.
좌측 터널 지선의 경우 6월에 굴착이 시작될 예정이며, 두 터널 튜브의 콘크리트 쉘은 10월에 완성되고 장비 설치는 2025년 12월 말에 완료될 예정입니다.
광응아이-호아이년 고속도로 프로젝트에서는 4월 30일 휴일을 포함해 시간을 최대한 활용하기 위해 공사 현장이 계속 가동되고 있습니다.
"지금은 중요한 시기입니다. 이사회는 엔지니어와 근로자들이 현장에 남아 협력하여 예정대로 노선을 개통할 수 있도록 항상 독려하고 있습니다."라고 응오 쯔엉 남 씨는 말했습니다.
현재 광응아이-호아이년 노선 전체에서 50개의 건설 프로젝트가 진행 중이며, 약 3,500명의 간부와 근로자, 1,430대의 기계 및 장비가 동원되고 있습니다. 건설 수익은 약 8조 2,000억 VND에 달했으며, 이는 전체 프로젝트 규모의 62%에 해당합니다.
도로 구간의 경우 쇄석공사가 약 40%에 달했고, 그 중 10km 이상이 아스팔트로 포장되었습니다. 2025년 9월 우기가 시작되기 전에 도로 포장을 기본적으로 완료한다는 목표로, 계약자는 불도저, 롤러, 아스팔트 스프레더, 콘크리트 혼합 라인 등 일련의 기계 및 장비를 추가했으며, 이 모든 장비는 전체 경로에 걸쳐 동시 시공을 조직하기 위해 보강되었습니다.
프로젝트의 다른 "백본" 항목도 기본적으로 완료되었습니다. 이 노선에는 77개의 교량이 있으며, 그 중 67개 교량은 교대 본체가 완성되었고 56개 교량은 거더와 데크 슬래브가 설치되었습니다.
Duc Pho 교차로(Km0+312)의 철도 고가도로는 아직도 부지 정리가 진행 중이며, 12/37개의 말뚝은 아직 건설이 불가능합니다. 또한 터널의 실제 지질구조가 원래 설계 문서와 다르기 때문에 터널에서 굴착한 암석 재료는 다른 용도로 사용할 수 있는 요건을 충족하지 못해 자재 부족 현상이 발생하고, 상업 광산에서 자재를 구매하거나 폐기물을 처리하는 데 추가 비용이 발생합니다.
아직도 많은 문제가 남아있습니다. 계약자들은 투자자, 지방자치단체, 관련 기관에 현장을 신속히 인계하고, 행정절차를 신속히 처리하여 계약자들이 요구대로 진전을 이룰 수 있는 여건을 조성할 것을 건의합니다.
데오까 그룹 리더에 따르면, 동칸, 푸히엔빈 등 일부 현지 건설업체는 프로젝트 참여에 유리한 조건을 받았지만, 실행 과정에서 약점을 드러냈고 시공 능력과 자금 조달 측면에서 요구 사항을 충족하지 못했다고 합니다. 컨소시엄의 수장인 데오 카 그룹은 전반적인 진행이 지연되는 위험을 피하기 위해 프로젝트에서 단호하게 손을 뗐습니다.
이들 계약자로부터 받은 물량은 신중하게 검토되고, 만족스럽지 못한 작업은 처리를 위해 분리되며, 필요한 경우 재건축이 이루어집니다.
출처: https://baolangson.vn/dao-thong-nhanh-phai-ham-dai-nhat-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam-5045588.html
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