Gia Nghia 고속도로 투자

Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로 투자, 병행 BOT 프로젝트 처리에 대한 고민

국회에 남북 고속도로 건설 투자 프로젝트, 서부 구간 Gia Nghia(Dak Nong) - Chon Thanh( Binh Phuoc )에 대한 투자 정책을 공식적으로 제출합니다.

경제 위원회 위원장인 Vu Hong Thanh이 감사 보고서를 발표했습니다 .

제7차 회의에 이어 5월 22일 오전 국회는 빈푹(Binh Phuoc) 서부 구간인 자응이아( 닥농 )-촌타인(Gia Nghia) 남북 고속도로 건설 사업에 대한 투자 정책 보고를 청취했습니다.

총리로부터 이 내용에 대한 보고서 제출 권한을 위임받은 교통부 장관 Nguyen Van Thang은 투자 프로젝트가 약 128.8km이며, 그 중 Dak Nong 성을 통과하는 노선이 27.8km라고 밝혔습니다. Binh Phuoc 지방을 통과하여 101km(호치민 도로, Chon Thanh - Duc Hoa 구간을 연결하는 2km 포함).

계획에 따르면, Gia Nghia-Chon Thanh 고속도로의 차선 수는 6개입니다. 투자 효율성과 재무 효율성을 제고하고, 자본 재원의 균형 능력에 따라 1단계는 기준과 규정에 따라 완료되는 4차선 투자 프로젝트로 나뉩니다. 계획 규모(6차선)에 따라 부지 정리를 1회 실시합니다.

예비 총 투자액은 약 25조 5,400억 VND이며, 그 중 국가 자본 참여액은 12조 7,700억 VND입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다. 중앙 예산 10조 5,365억 VND(2021~2025년 중기 공공 투자 계획에서 1조 7,665억 VND를 마련하고 2022년 중앙 예산 수입 증가분에서 8조 7,700억 VND 마련). 지방예산 2조2,335억 동. 투자자 자본금은 12조 7,700억 VND입니다.

경제위원회 위원장인 부 홍 탄(Vu Hong Thanh)은 감사 보고서를 제시하며 위원회가 이 프로젝트에 투자해야 할 필요성에 동의한다고 말했습니다.

투자 방법과 관련하여, 정부의 제출에 따르면, 이 프로젝트는 관심 있는 투자자들이 공공-민간 파트너십 방식에 따라 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 완성하기 위해 여러 내용에 대한 의견 및 합의를 위한 서면 요청을 제안하고 보냈습니다.

그러나 평가위원회는 최근 공공-민간 파트너십 모델에 따른 투자 프로젝트를 시행하면서 투자자와 신용 기관의 투자 프로젝트 참여를 유치하는 데 많은 어려움과 과제가 발생했다는 점에 대해 우려를 표명했습니다. 따라서, 프로젝트의 실행가능성을 확보하기 위한 기반을 보완하여, 투자자 선정이나 프로젝트에 필요한 신용자본 조달에 실패하고, 결국 공공투자 형태로 전환하게 되어 사업기간이 길어지고 투자효율성이 저하되는 상황을 방지하는 것이 바람직하다.

검토 기관은 또한 이 프로젝트가 병행 BOT 교통 프로젝트에 미치는 영향에 대해서도 언급했습니다.

사전 타당성 조사 보고서에 따르면, 이 프로젝트와 병행하여 BOT 프로젝트 2개가 진행 중이며, 이는 동샤이 타운의 BOT 교량 38 프로젝트와 닥농성의 Km817~Km887 구간의 국도 14호선을 업그레이드하고 확장하는 프로젝트입니다. 따라서 이 프로젝트에 대한 투자로 인해 수익이 감소하고 이러한 프로젝트의 초기 재정 계획이 변경될 것입니다. 그러나 보고서 215에서는 해당 프로젝트가 BOT 프로젝트에 미치는 영향 수준을 명확히 밝히지 않았습니다.

실제로 많은 BOT 운송 프로젝트는 현재 계약 불이행과 프로젝트 재정 계획에 영향을 미치는 정책 변경으로 인해 어려움과 문제에 직면해 있지만, 지금까지 정부는 이를 처리하기 위한 시기적절하고 효과적인 해결책을 아직 제시하지 못하고 있습니다. 따라서 국회가 심의 및 결정의 근거를 마련하고, 투자 및 사업 환경과 프로젝트의 향후 개발 및 운영에 영향을 미치지 않도록 병행 BOT 교통 프로젝트를 처리하는 계획에 대한 보다 구체적인 솔루션을 추가하는 것이 좋다고 평가 기관은 밝혔다.

경제위원회는 예비 총 투자와 관련하여 본 프로젝트의 예비 총 투자는 약 25,540억 VND이며, 이는 프로젝트 지역의 규모, 성격 및 조건에 따른 유사 공사의 투자 비율에 따른 참고 건설 비용을 기준으로 결정하고 관련 규정과 비교하여 결정되었다고 밝혔습니다.

부 홍 탄(Vu Hong Thanh) 위원장은 특히 프로젝트의 산림과 논 사용 목적을 변경하는 데 드는 비용을 포함하여 회복, 보상, 지원 및 재정착 비용을 보다 명확하게 분석하는 것이 좋다고 말했습니다.

Thanh 씨는 프로젝트 대출 이자율이 10.7%인 것에 대해 공공-민간 파트너십 방식에 따른 투자 프로젝트의 재정 관리 메커니즘 규정과 대출 이자율의 일관성을 명확히 해달라는 의견이 있다고 말했습니다.

또한, 본 프로젝트의 재정 계획 계산은 2016년 11월 15일자 순환 35/2016/TT-BGTVT의 여러 조항을 개정 및 보완한 교통부 순환 28/2021/TT-BGTVT에 따른 단계별 도로 이용 서비스의 최대 가격을 결정하는 데 기초하고 있습니다. 따라서 이 지역의 교통 참여자들의 지불 능력을 초과하여 교통량이 감소하고 본 프로젝트의 재정 계획, 실행 가능성 및 효과에 영향을 미칠 수 있으므로 이를 명확히 하는 것이 좋습니다.

출처: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-gia-nghia---chon-thanh-lo-xu-ly-du-an-bot-song-hanh-d215773.html