다낭 도심의 교통 혼잡을 줄이기 위해.

합병 이후 다낭은 지속 가능한 발전을 위해 도시 공간을 재구조화해야 하는 시급한 과제에 직면했습니다. 도심 지역의 과밀화 문제는 단일 축으로 이루어진 압축형 도시 모델이 많은 한계를 드러냈음을 보여주었고, 대중교통과 연계된 새로운 기능 중심지를 조성하고 인구, 기반 시설, 자원을 재분배하여 새로운 성장 동력을 창출하고 도시 전반의 삶의 질을 향상시켜야 할 필요성을 제기했습니다.

다낭 도심의 교통 체증은 오랫동안 고질적인 문제였다. 사진: 자료 사진.

과부하 압력

2023년 11월 2일자 총리 결정 제1287/QD-TTg호는 2021년부터 2030년까지의 다낭시 계획과 2050년까지의 비전을 승인하고, 도시 시스템 조직 계획을 통해 6개 구역을 현대적이고, 수준 높으며, 친근하고, 살기 좋은 중심 도시 지역으로 지정했습니다.

이 지역의 재개발 계획은 토지 이용 효율성을 높이고, 도시 편의시설을 확충하며, 대중교통 시스템과 연계하고, 해안 회랑을 관리하는 등 압축적인 도시 모델을 지향하며, 기후 변화 및 해수면 상승에 대응하는 조치를 시행하는 것을 목표로 합니다.

이에 따라 많은 현대적이고 대규모 프로젝트가 시행되었고, 중심 지역의 강변과 해안가를 따라 고층 건물들이 들어서고, 공공 기반 시설 투자가 우선시되었으며, 복합 용도 용지 비율이 증가하고 기능이 다양화되는 등의 변화가 나타났습니다. 도심에 단일 구조를 가진 압축 도시 모델은 여러 장점을 보여주었고 토지 및 기반 시설 자원의 효율성을 최적화했다고 할 수 있습니다.

그러나 도시가 지속적으로 확장되면서, 특히 꽝남성 과의 통합 이후, 과거 6개 구에 인구 밀도가 집중된 단극적인 도시 구조는 도시 기반 시설, 대중교통의 과부하, 도심의 높은 인구 밀도 등의 문제를 야기하여 삶의 질에 부정적인 영향을 미치고 있습니다.

도심에서는 특히 레탄응이-호아쑤언 다리 교차로, 용다리 서쪽 교차로, 흥부엉-함응이 교차로 등 여러 교차로에서 교통 체증이 빈번하게 발생합니다. 최근에는 캐피털 스퀘어 프로젝트 건설 현장에서 발생한 지반 침하 사고로 인해 향후 도시 계획 및 개발 방향에 대한 많은 의문이 제기되고 있습니다.

두이쑤옌 지역의 마을 간 도로는 넓고 쾌적하며 잘 정비되어 있어 두이쑤옌-탕빈 중심 도시 지역 개발의 기반을 마련하고 있습니다. (사진: 자료 사진)

중심 지역을 위한 도시 계획

합병 이후 다낭시는 약 12,000km²에 달하는 면적을 차지하며 중국 최대 도시가 되었습니다. 다낭의 경제는 남북 및 동서 교통망을 따라 다양한 경제 부문과 기업들이 자리 잡고 있으며, 산업 단지와 추라이 개방형 경제 구역이 발달했습니다. 따라서 지역 간 균형 잡힌 경제 발전을 도모하고, 교통, 사회, 인구, 고용 인프라를 전략적으로 배치하여 지정학적 경제적 요인과 고유한 강점을 최대한 활용하여 새로운 성장 거점을 창출하기 위해 도시 구조를 재편해야 합니다.

따라서 거주민과 경제·사회 활동을 유치하고 중심 도시에 대한 부담을 줄이며 도시 전체의 균형 잡힌 발전을 이루기 위해서는 각기 다른 기능을 가진 여러 도시 중심지를 통합하는 도시 계획을 고려해야 합니다.

다낭시의 도시 구조 계획은 동부와 서부 두 지역으로 나뉘며, 다낭-꽝응아이 고속도로를 경계로 삼아 공간 개발을 안내합니다. 해안 평야 지역의 면과 동으로 구성된 동부 지역은 도시 성장의 원동력이며 서부 지역에 대한 투자에 필요한 재정 자원을 제공합니다.

동부 지역 중심 도시 지역의 계획은 다음과 같은 주요 세부 구분으로 고려할 수 있습니다.

중심 도시권은 옛 다낭시, 디엔반, 호이안의 6개 구역으로 구성되어 있으며, 관광, 문화, 교육 및 훈련, 금융, 엔터테인먼트, 산업, 과학, 혁신, 국제 교류가 활발한 지역으로, 꽝남성의 풍부한 문화유산을 고스란히 간직하고 있습니다. 이 모델의 핵심은 대중교통 허브를 중심으로 주거, 상업, 서비스, 고용 지역을 재계획하고 기존 계획을 조정하는 데 있습니다. 이를 통해 주민들의 교통 편의성을 높이고, 도로 교통 혼잡을 줄이며, 기반 시설 활용도를 최적화하고, 친환경적이고 지속 가능한 도시 환경 조성에 기여합니다.

동시에, 사물인터넷을 구축하고 인공지능을 적용하여 스마트 시티를 운영 및 관리하고, 주거 및 도시 지역의 교통, 사회 편의시설, 보안, 에너지 관리를 최적화하기 위해서는 교통 및 도시 기반 시설에 대한 투자와 디지털 기반 시설에 대한 투자가 결합되어야 합니다.

두이쑤옌-탕빈 중심 도시 지역은 강과 해안을 따라 조성된 생태 관광 및 리조트, 첨단 산업 시설, 요양원, 상업 중심지, 행정 중심지 등 다양한 특징을 지니고 있습니다. 이 지역은 새로운 도시 지역 및 주거 지역 설계 및 계획에 있어 많은 이점을 제공하며, 직장까지 10~15분 이내의 짧은 통근 시간을 확보할 수 있는 새로운 생활 공간을 조성할 수 있습니다. 두이쑤옌-탕빈 중심 도시 지역은 주요 투자자들에게 매력적인 투자처로 인식되고 있으며, 관광, 부동산, 세계적인 수준의 엔터테인먼트 측면에서 도시 발전에 전략적으로 중요한 지역입니다.

탐끼-누이탄 도시권은 산업, 항만 및 항공 물류 서비스, 무역, 해안 관광 등 경제 발전이 두드러지며, 추라이 개방형 경제특구가 중심이자 핵심 역할을 합니다. 이를 통해 새로운 도시 및 주거 지역이 형성되고, 10~15분 이내의 이동 거리로 산업단지, 산업 클러스터, 추라이 개방형 경제특구 내 생산 및 비즈니스 시설과 연결됩니다.

연결 인프라는 개발에 추진력을 제공합니다.

두이쑤옌-탕빈 및 땀끼-누이탄 중심 도시 지역의 투자 및 개발에 유리한 요인은 옛 꽝남성과 신도시 다낭이 추라이 공항에서 호이안까지 이어지는 도심 철도 노선 건설을 이미 계획하고 있다는 점입니다. 따라서 조기 투자를 통해 이 교통망과 연계된 이동 시간 단축을 통해 새로운 경제 및 행정 중심지 형성을 촉진하고, 고급 해안 및 강변 리조트 관광 프로젝트, 도시 지역, 상업 지구 등에 대한 투자를 유치하여 도시 남부 지역 부동산 시장 발전을 가속화해야 합니다.

이러한 중심 도시 지역의 형성은 주거 지역 간 이동 시간 차이를 강조하여 효율적인 도시 운영 및 관리 도구와 연계된 친밀하고 편리한 생활 공간을 조성하고, '살기 좋은 도시'에서 삶의 질 향상에 기여하는 것을 목표로 합니다. 새로운 도시 지역의 형성은 새로운 성장 거점을 창출하여 중심 지역의 인구 밀도를 완화하고 도심 교통 체증을 줄여 도시 전체의 균형 잡힌 발전을 촉진할 것입니다.

도시의 산악 지대를 포함하는 서부 지역은 국도 14B, 14G, 14H, 14E, 40B와 같은 동서 지역 연결 교통축 및 남장 국제 국경 검문소, 떠이장 부국경 검문소 개선에 집중적인 투자가 필요합니다. 이는 무역, ​​농산물 소비, 동서 경제 회랑 활성화를 위한 교두보 역할을 할 뿐만 아니라 라오스의 세콩 및 참파삭 주, 태국의 우본랏차타니 주, 그리고 중부 고원 지역과의 장기적인 협력 및 발전을 위한 관문을 열어 산악 지역의 사회경제적 발전 과제를 근본적으로 해결할 것입니다.

동시에 천연 산림 생태계 보전 지역 계획, 국가 임산물 및 약용 식물 원료 지역 개발, 원예, 농업 및 축산업 육성, 수력 발전 및 광물 자원 계획 검토를 통해 지속 가능한 관리 및 개발 계획을 수립하는 데 중점을 두어야 합니다.

특히 산사태 발생 위험이 높은 주거 지역을 중심으로 농촌 계획 및 개발의 병목 현상을 해결하려면, 주민들을 지속 가능한 생계와 연계되고, 자연과 가까우며, 자연재해에 강하고, 기후 변화에 적응 가능하며, 장기적으로 안정적인 생활 환경을 조성하는 통합적인 다기능 기반 시설(커뮤니티 센터, 학교, 보건소 등)로 이주시켜야 합니다.

꽝남성 인민위원회가 2018년 12월 6일에 채택한 국경 지역의 사회경제적 발전과 국방, 안보, 외교 강화 및 공고화를 위한 2019-2025년 결의안 제48/NQ-HĐND호를 검토하여 통합 시의 상황에 맞게 수정 및 보완한다. 국경 지역에 모범 정착촌 건설을 계획하고, 주민들이 생산용 토지를 확보할 수 있는 여건을 조성하며, 국경선을 보호하고, 토지 배분 정책을 시행하고, 토지 사용권 증서를 발급하고, 산림 관리 사업을 산림 공동체에 위탁하여 관리, 보호 및 혜택을 받을 수 있도록 한다.

출처: https://baodanang.vn/de-giam-tai-do-thi-loi-da-nang-3317989.html