8개의 지연된 BOT 프로젝트를 해결하기 위해 10조 3천억 VND 이상을 투입하자는 제안이 나왔습니다.

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교통부는 정부와 국회에 보고서를 제출하여 현재 공사가 중단되고 통행료 징수가 중단된 5개 문제 있는 BOT(Build-Operate-Transfer) 사업에 대한 계약을 조기에 해지하기 위해 국가 예산을 배정할 것을 제안했습니다.

동시에, 다른 3개 사업의 계약 이행을 위해 국가 자본 참여 비율(최대 49%)을 수정 및 보완하는 방안이 제안되었습니다. 총 예상 국가 자본은 약 10조 3,420억 VND입니다.

Bộ GTVT đề xuất chi hơn 10.300 tỉ đồng xử lý 8 dự án BOT 'treo' - Ảnh 1. — 타이응우옌 -초모이 BOT 프로젝트는 수년간 중단된 상태입니다.

탄화시 서부 우회도로, 빈로이 철도교량 건설 사업, 타이응우옌-쵸모이 도로 건설 사업 및 국도 3호선 확장 사업, 중부 고원을 통과하는 호찌민 고속도로 건설 사업, 껀 토시의 국도 91호선 및 지방도 922호선 확장 사업, 바비-비엣찌 교량 BOT 사업, 타이하 교량 BOT 사업(하남과 타이빈 연결), 그리고 데오까 터널 BOT 사업을 포함한 8개의 문제가 있는 BOT 사업이 수년간 지연되고 있습니다.

국회 국방안보위원회는 이 사안을 검토하면서 많은 사업이 완료되어 가동 중이지만, 안보 및 공공질서 문제로 인해 사용료를 징수하지 못했거나 징수할 수 없는 상황이라고 밝혔습니다.

많은 프로젝트의 재정 계획이 무산되었거나, 이미 수수료를 징수한 프로젝트의 경우 실제 수익이 계약 금액의 30%에 불과한 상황입니다. 만약 수수료 징수가 계속되고 수수료 인상이나 징수 기간 연장과 같은 조치가 시행된다면...

그 이유로는 지방 정부 간의 느린 협력, 2012년부터 2015년까지 시행된 프로젝트들이 PPP 투자에 대한 법적 틀의 제약에 직면했던 점, 그리고 관련 당사자들 간의 의견 차이로 인해 투자자, 프로젝트 회사 및 금융 기관과의 협상이 장기화된 점 등이 있습니다.

이러한 상황을 해결하기 위해 정부는 교통부에 관련 부처, 부문 및 지방 정부와 지속적으로 협력하여 여전히 미비점이 있고 해결이 필요한 8개 BOT 사업을 적극적으로 검토하도록 지시했습니다.

국방안보위원회는 정부가 전국 BOT 사업의 어려움과 문제점을 종합적으로 분석하고 평가하기 위해 지방 정부와 지속적으로 협력해야 한다고 제안했습니다. 동시에, 각 BOT 사업의 장애 요인과 문제점을 명확히 해결할 수 있는 구체적인 방안을 연구하고 제시하여, “이익 조화 및 위험 분담” 원칙을 준수함으로써 국민의 신뢰를 구축하고 BOT 모델을 통한 투자 유치 정책이 훼손되지 않도록 해야 한다고 강조했습니다.

이전에 교통부는 국가 예산을 활용해 이러한 BOT 사업들을 되사들이는 방안을 여러 차례 제안했습니다. 그러나 수년이 지난 지금도 위에서 언급한 8개 문제 BOT 사업에 대한 공식적인 해결책은 아직 마련되지 않았습니다.

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