남북 고속철도 건설 제안: 왜 VinSpeed를 선택해야 할까요?

강력한 사기업의 "자손"

VinSpeed는 베트남 최대의 민간 기업 중 하나인 Vingroup Corporation의 생태계에 속하는 사업체로, 부동산, 전기 자동차, 관광-리조트, 의료 등 다양한 분야에 걸친 산업 생태계를 소유하고 있습니다. 최근 이 기업은 재생 에너지, 로봇, 고속철도 등 새로운 분야로 사업을 확장하고 있습니다.

2024년 빈그룹은 189조 680억 동(VND)의 순수익과 5조 2,760억 동(VND)의 세후이익을 기록할 것으로 예상됩니다. 2025년 3월 31일 기준 빈그룹의 총자산은 823조 2,700억 동(VND)에 달할 것으로 예상됩니다.

전문가들은 VinSpeed가 남북 고속철도를 구현하기에 충분한 역량을 갖추고 있다고 평가합니다.

주식 시장에서 Vingroup 생태계에는 Vingroup(HoSE: VIC), Vinhomes(HoSE: VHM), Vinpearl(HoSE: VPL), Vincom Retail(HoSE: VRE), Vietnam Exhibition Fair Center Joint Stock Company(UPCoM: VEF), Vietnam Book Joint Stock Company(UPCoM: VNB) 등 6개 상장 기업이 있습니다.

또한, 현재 나스닥(미국)에 상장되어 있는 Vingroup의 회원사인 VinFast 의 자본금도 84억 달러(217,741억 VND)가 넘습니다.

남북 고속철도 사업 투자 등록을 한 빈스피드(VinSpeed)의 정관 자본금은 6조 VND입니다. 포브스 순위에 따르면 베트남 최고 부자인 빈그룹(Vingroup)의 팜 녓 브엉(Pham Nhat Vuong) 회장이 빈스피드의 최대 주주입니다.

VinSpeed의 자본 출자 구조에서 특별한 점은 억만장자 Pham Nhat Vuong 본인, 그의 가족, 그리고 Vingroup 생태계 내 법인까지 세 계층이 모두 참여한다는 것입니다. 구체적으로 Vuong 씨는 최대 3조 600억 VND를 출자하여 지분의 51%를 차지했습니다. 그의 두 아들은 각각 300억 VND를 출자하여 지분의 0.5%를 차지했습니다. Vuong 씨의 처제인 Pham Thuy Hang 씨는 3%를 출자했습니다.

남북 고속철도 건설 제안: 왜 VinSpeed를 선택해야 할까요? - 2

한편, 빈그룹(Vingroup Corporation)은 6,000억 VND(10%)를 출자했고, 빈그룹과 밀접한 관련이 있는 법인인 베트남투자그룹(Vietnam Investment Group Corporation)이 나머지 35%의 지분을 보유하고 있습니다.

VinSpeed의 설립은 Vuong 씨의 주요 국가 인프라 프로젝트에 대한 투자 의지를 보여줍니다. Vuong 씨는 VinSpeed의 지분 51%를 보유하고 있으며, 모든 전략적 의사 결정에서 절대적인 역할을 담당합니다.

Le Xuan Nghia 박사는 VinSpeed를 평가하면서, 비록 새로운 이름이기는 하지만 VinSpeed 뒤에는 다양한 산업 생태계를 갖춘 억만장자 Pham Nhat Vuong이 있기 때문에 VinSpeed도 Vingroup에서 보장받는다고 말했습니다.

전문가는 또한 Pham Nhat Vuong 씨가 운영하는 기업의 실행 능력을 특히 강조했습니다. 이는 21개월 만에 완공된 VinFast 자동차 공장부터 예정보다 앞당겨진 Ring Road 2, 단 10개월 만에 완공된 국가 규모의 전시 센터에 이르기까지 일련의 대규모 인프라 프로젝트를 통해 입증되었습니다.

" VinFast 이전에는 베트남 사람들이 자동차를 만들 수 있다고 믿는 사람이 거의 없었습니다. 하지만 지금은 베트남이 거의 70%에 달하는 현지화율을 기록하며 시장에서 가장 많이 팔리는 자동차 회사입니다. 저는 VinSpeed에도 "기적의 유전자 코드"가 있다고 생각합니다."라고 Le Xuan Nghia 박사는 말했습니다.

응웬 짜이 대학교 금융학부 총장인 응웬 꽝 휘(Nguyen Quang Huy) 씨에 따르면, 빈스피드와 같은 민간 기업이 남북 고속철도 사업에 참여하고자 하는 것은 민간 기업이 선도 분야에 과감하게 참여하도록 장려하는 정책에 부합한다고 합니다.

또한, 명망 있고 잠재력 있는 민간 경제 집단의 조화로운 결합과 국제 협력 투자 생태계의 설계는 국가와 국민의 이익을 위해 실행 역량을 향상시키고 서로 보완하기 위해 많은 구성 요소의 조정도 필요합니다.

" VinSpeed의 제안은 국가적 상징적 프로젝트에 참여하는 국내 기업의 적극적인 정신을 보여줍니다. 잠재력과 개발 열망에 대한 긍정적인 신호입니다 ."라고 Huy 씨는 강조했습니다.

"슈퍼 프로젝트"를 위한 재정 계획

남북 고속철도 사업은 보상 비용, 이전 지원, 부지 정리를 위한 재정착 비용을 제외하고 약 1,562조 동(약 613억 5천만 달러)의 투자 자본을 보유하고 있습니다.

그 중 VinSpeed는 프로젝트 총 투자 자본의 20%인 312조 3,300억 VND(약 122억 7,000만 달러)를 조달할 책임을 맡겠다고 제안했습니다.

나머지 80%(보상 비용, 이전 지원금, 부지 정리를 위한 재정착 비용 제외)에 대해 VinSpeed는 지출일로부터 35년 이내에 이자 없이 국가 자본을 차입할 것을 제안합니다.

이 계획에 대해 더 구체적으로 설명하면서, VinSpeed 고속철도 투자 개발 주식회사의 다오 투이 반 부사장은 VinSpeed의 제안에 따르면 국가는 대출만 제공하고 자본을 투자하지 않는다고 말했습니다.

2024년 11월에 승인된 계획에 따르면, 국가는 보상 비용, 이주 지원, 토지 개간을 위한 재정착 비용을 제외하고 613억 5천만 달러를 투자할 예정이며, 이 분야의 주요 전문가에 따르면 회수 기간은 최대 70년이 될 수 있습니다.

VinSpeed의 계획은 국가가 VinSpeed에 80%, 즉 1,249조 6,000억 VND(약 490억 8,000만 달러)를 35년 동안 무이자로 대출하고, 나머지 20%, 즉 약 312조 3,300억 VND(약 122억 7,000만 달러)를 VinSpeed가 적극적으로 대출하고 이자를 부담하는 것입니다.

따라서 VinSpeed는 국가 총 투자 자본의 20%를 적극적으로 "담보"하고 해당 금액에 대한 모든 이자를 부담하며, 35년 후 국가에 대한 대출금 전액을 상환합니다. 기본적으로 국가는 이 프로젝트에 자본을 투자할 의무가 없습니다.

투자 회수 기간과 관련하여, 빈스피드(VinSpeed)의 조사에 따르면 전 세계 고속철도의 98%가 손실을 보고 있으며, 단 2%만이 수익을 내고 있습니다. 특히 전문가들은 약 30년 동안 운영되면 수백억 달러에 달하는 비용을 유지보수 및 업그레이드에 재투자해야 한다고 지적합니다. 빈스피드에 투자한다면 국가 예산은 이러한 재정적 부담을 감당할 필요가 없을 것입니다.

국립경제대학 전 부총장인 황반꾸엉 박사는 이러한 재정 계획을 평가하면서 다음과 같이 말했습니다. 국가는 전체 투자 예산을 지출했어야 하고 자본을 언제 회수할지 생각하지 않았어야 했습니다. 하지만 지금은 민간 투자자들이 그 정도의 돈을 일시적으로 빌린 다음 갚고 있습니다.

" 예산 재정 측면에서 이 옵션은 예산에 더 유리합니다. 이는 국가가 민간 기업을 지원하여 국가가 해야 할 일을 할 수 있도록 하는 것입니다. "라고 쿠옹 씨는 말했습니다.

쿠옹 씨에 따르면, 우리는 민간 경제가 국가와 손을 잡고 개발 프로그램과 목표를 추진하도록 장려하고 홍보해야 하며, 영원히 공공 투자를 사용할 수는 없습니다.

그러나 꿍 씨는 남북 고속철도는 중요한 인프라이므로 민간 투자라 하더라도 국가 요건을 준수해야 한다고 지적했습니다. 민간 투자자는 철도 산업의 국산화 및 발전 원칙을 기반으로 사업을 운영해야 합니다. 투자가 완료되면 개발 및 운영 또한 국가의 방향과 원칙을 준수해야 합니다. 예를 들어 물류 병목 현상을 해결하는 철도 노선은 반드시 준수해야 합니다. 완공되더라도 효율성이 높지 않으면 더 이상 운영되지 않습니다.

전문가들은 빈스피드가 제시한 재정적 해결책이 국가 이익과 사업 동기를 균형 있게 고려한 해결책이라고 평가합니다. 쩐 딘 티엔 부교수는 " 민간 기업에 모든 것을 맡기는 것은 불가능하지만, 합리적인 위험 분담 메커니즘도 없다 "고 덧붙였습니다.

티엔 씨는 " 우대 대출을 포함한 구체적인 메커니즘을 통해 민간 부문에 이양하고, 투명한 통제 메커니즘과 진행 제한 조치를 병행하는 것은 베트남의 인프라와 산업 모두의 전략적 발전을 촉진하는 데 필수적입니다. "라고 강조했습니다.

같은 견해를 공유하는 ANVI 로펌의 이사인 Truong Thanh Duc 변호사는 0% 이자 대출은 특혜적 처우가 아니며 기업을 "구제"하기 위한 것이 아니라 국가가 전액 투자해야 할 인프라 프로젝트를 시행하기 위한 것이라고 말했습니다.

" 인센티브가 필요할 때에도 민간 부문을 동원하는 것은 투자 부담을 공유하고, 진행 속도를 높이고, 거버넌스 효율성을 높이는 것입니다." 라고 Duc 씨는 말했습니다.

그에 따르면, 이는 단순한 교통 사업이 아니라 포괄적인 사회경제 발전의 원동력입니다. 국가는 이러한 파급 효과를 총 투자에 대한 간접적인 기여로 충분히 간주할 수 있습니다.

빈그룹 주식회사(VIC)가 내부자 거래 등록을 발표했습니다. 구체적으로, 팜 녓 브엉(Pham Nhat Vuong) 이사회 의장은 빈스피드(VinSpeed)에 자본을 출자하기 위해 빈그룹 자본금의 1.24%에 해당하는 4,800만 주 이상의 VIC 주식을 양도하는 계약을 체결했습니다.
이 거래는 6월 5일부터 7월 4일까지 베트남 증권예탁결제공사(VSDC)를 통해 소유권을 이전하는 방식으로 진행됩니다.

응옥 비 - 응옥 빈

출처: https://vtcnews.vn/de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tai-sao-nen-chon-vinspeed-ar946108.html