옵션 1: 전기차 충전소 및 전봇대의 소매 전기 가격 체계는 전기차 충전소/전봇대가 전력 시스템에 발생시키는 전기 생산 비용을 반영한 전기 가격을 기반으로 구축됩니다. 이 옵션의 장점은 전기차 충전소/전봇대가 전력 시스템에 발생시키는 전기 생산 비용을 반영한 전기 가격을 기반으로 소매 전기 가격 체계가 구축되어 전기 사용자에게 비용 배분을 보장한다는 것입니다.
호치민시 고밥구의 전기차 충전소
그러나 이 계획은 소매 전기 요금 체계에 새로운 고객 그룹을 추가해야 합니다. 한편, 다른 고객 그룹은 전기 요금이 비용을 반영하도록 로드맵에 따라 계속 시행됩니다(생산용 가격은 비용을 반영한 할당 가격보다 여전히 낮고, 기업용 가격은 비용을 반영한 할당 가격보다 여전히 높습니다).
두 번째 방안은 전기차 충전 활동에 대한 전기 요금을 사업용 가격으로 적용하는 것입니다. 산업통상자원부는 이 방안이 현행 소매가격 체계에 새로운 항목을 추가할 필요가 없다는 점에서 이점을 가지고 있다고 평가합니다. 그러나 단점은 충전 비용을 증가시켜 전기차 개발 정책에 영향을 미칠 수 있다는 것입니다.
옵션 3은 전기 생산 가격을 기반으로 합니다. 이 옵션은 현재 소매 가격 구조에 새로운 항목을 추가할 필요가 없으며, 충전 비용을 증가시켜 전기차 개발 정책에 영향을 미칠 수 있습니다.
이전에 이 초안 결정에 대한 의견을 제시하면서 베트남 전력 그룹과 하노이 전력 회사는 전기차 충전소의 전기 가격을 사업용 전기 가격과 동일하게 계산해야 한다고 제안했습니다. 베트남 소비자 보호 협회는 전기차 충전소/충전소의 소매 전기 가격 비율을 다른 사업체의 소매 전기 가격 비율과 같게 규제하는 것을 고려할 것을 제안했습니다. 교통부는 녹색 에너지 전환을 촉진하고 배출량을 줄이기 위해 전기차 충전소의 소매 전기 가격을 제조업의 소매 전기 가격과 유사하게 적용할 것을 제안했습니다.
초안에 대한 논평에서 Vinfast Trading and Service Company Limited는 전기 자동차 충전소/충전소의 소매 전기 가격표를 제조업 소매 가격과 동일하게 조정하는 방안을 연구하고 고려할 것을 정부에 제안했습니다.
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