하노이-광닌 철도 노선 시속 300km로 건설 제안

일러스트 사진.

투자 전자신문 Baodautu.vn 의 정보에 따르면, Vingroup Corporation은 총리에게 최대 시속 300km의 여객 수송을 위한 하노이-꽝닌 철도 노선 건설을 제안했습니다.

빈그룹은 또한 국가 예산의 투자, 유지관리 및 운영 부담을 줄이기 위해 건설-소유-운영(BOO) 계약 형태의 PPP 방식으로 하노이 -광닌 철도 프로젝트를 연구하고 투자하고자 합니다.

유관 당국의 승인을 받으면 하노이와 광닌성의 관광 개발과 투자에 큰 도움이 될 것입니다.

빈그룹이 제안한 하노이에서 광닌까지 시속 300km의 고속철도 노선이 새로 건설될지, 아니면 현재 건설 중인 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 노선의 인프라를 기반으로 할지는 아직 확실하지 않습니다.

그러나 빈그룹은 설계 속도가 시속 120km인 하노이-광닌 철도 노선에 투자하는 것은 현대 기술에 적합하지 않으며 승객의 요구를 충족하지 못하고 하노이에서 광닌까지 고속도로가 점점 더 완공되어 여행이 편리해지는 상황에서 도로 교통과 경쟁할 만큼 매력적이지 않다고 생각합니다.

이전에 2025년 1월 말에 교통부(현 건설부)는 정부에 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 노선을 완공하는 계획을 제안했습니다.

교통부에 따르면, 옌비엔-파라이-하롱-까이란 철도 프로젝트는 2004년에 시행되었으나 아직 완료되지 않았습니다. 현재까지 계획은 크게 변경되었습니다. 이전에는 중국 윈난성에서 꽝닌성 까이란 항구로 연결되는 화물을 중심으로 한 운송 수요 예측 결과를 바탕으로 이 프로젝트가 수립되었습니다.

현재, 해상항구 계획은 하이퐁 지역(락후옌 항구) 개발에 초점을 맞춰 조정되었으며, 동서 회랑의 연결 철도 노선은 라오까이-하노이-하이퐁 노선입니다.

하노이, 박닌, 하이즈엉, 꽝닌 등의 지방을 연결하는 회랑에 대한 국가 및 지방 부문 계획에 따르면, 많은 문화 유산과 관광지가 있어 승객 운송에 대한 수요가 큽니다.

옌비엔-파라이-하롱-까이란 노선에 대한 최신 예측 결과에 따르면 여객 운송 수요는 이전보다 증가하고 화물 운송 수요는 감소한 것으로 나타났습니다. 이로 인해 프로젝트의 기능이 변경되어 여객 운송이 주요 목표가 되었습니다.

또한, 본 프로젝트는 하위 프로젝트 1(하롱-까이란 항구 구간)이 완료되어 사용 중이므로, 남은 하위 프로젝트 3개에만 투자가 고려됩니다.

실제로 하위 프로젝트 4, 옌비엔-림 구간은 하노이-동당 철도 노선 계획과 겹칩니다. 현재 이 구간은 1,435mm와 1,000mm의 궤간을 합친 단선으로, 투자는 필요 없지만 프로젝트의 운영 요건은 충족합니다.

따라서 새로운 림-파라이 구간을 건설하여 노선을 개설하고, 기존 노선인 파라이-하롱 구간을 업그레이드 및 보수하여 원래 계획대로 옌비엔에서 카이란 항구까지 연결하는 방향으로 연구하고 투자해야 하는 하위 프로젝트 2와 3만 남았습니다.

동시에 교통부는 기존 단궤 노선을 시속 120km의 1,435mm 표준 단궤 노선으로 변경하는 방안을 검토하고, 노선을 따라 일부 역의 기능과 위치를 교통 수요에 맞춰 조정하여 도시 계획 및 관광 개발(치린역 등)을 확보할 것을 제안했습니다. 나머지 구매 자재는 베트남 철도공사에 이관되어 기존 국철 노선의 유지 보수에 사용될 예정입니다.

위 계획에 따라 투자를 지속하기 위한 예비 조사에는 약 4조 VND가 소요될 것으로 추산됩니다. 따라서 중단 및 연장으로 인해 이전에 실행된 규모를 고려할 때, 이 프로젝트의 예비 총 투자 비용은 약 8조 3천억 VND(초기 총 투자액 대비 약 7천억 VND 증가)입니다.

출처: https://baodautu.vn/de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-ha-noi---quang-ninh-van-toc-300-kmh-d268909.html