롱탄 공항의 역할

이는 남부 지역 주민, 국내외 항공사,여행사 등으로부터 큰 관심을 받고 있는 사안 중 하나로, 베트남에서 유일하게 국제 환승 관문이 되기 위해 대규모 투자를 단행한 롱탄 국제공항이 6개월도 채 남지 않아 공식 운영을 시작하게 됩니다.

건설부의 제안에 따라 롱탄 국제공항은 1,000km 이상의 모든 국제선과 항공사가 선정한 기타 노선을 운항할 예정입니다. 국내선의 경우, 롱탄 국제공항은 베트남 항공사의 수요에 맞춰 운항될 예정입니다. 또한, 롱탄 국제공항은 베트남 항공사의 하노이/다낭-호찌민 노선 물동량의 10~12%를 담당할 것으로 예상됩니다.

떤선녓 공항은 1,000km 미만의 모든 국제선(주로 태국, 캄보디아, 라오스)을 운항하며, 호찌민시를 방문하는 전체 외국인 관광객의 15~17%를 차지합니다. 나머지 국내선은 베트남 항공사가 떤선녓 공항에서 계속 운항합니다.

이 분할을 통해 롱탄항은 국제선의 약 80%, 국내선의 약 10%를 담당하게 되고, 떤선녓항은 국제선의 20%, 국내선의 90%를 담당하게 됩니다. 정부는 각 기간별 각 항구의 국제선/국내선 비율을 적극적으로 조정하고 분할할 예정이며, 실제 운항 5년 후 분할 기준을 재검토하여 조정할 예정입니다.

개발 분할 계획은 약 10년 전 롱탄 국제공항 프로젝트 투자 정책을 검토할 때 제안되었다는 점을 강조해야 합니다. 이는 총리가 2020년 11월 11일자 결정 제1777/QD-TTg호를 통해 승인한 1단계 타당성 조사 보고서에서도 명확히 드러납니다.

투자 규모와 기술 선택과 더불어 개발 계획은 호치민시의 탄손누트와 도심 교통에 대한 압박을 줄이는 데 중요한 매개변수일 뿐만 아니라 롱탄이 점차 이 지역의 주요 항공 교통 관문이 될 수 있는 기회를 갖기 위한 기반이 됩니다.

실제로 건설부가 제안한 계획은 여러 기준에 따라 전문 기관, 항공사 및 과학자들의 자문을 받아 면밀히 검토되었습니다. 국가의 관점과 개발 목표, 항공사의 필요와 이익, 승객 편의, 인프라 용량, 각 공항의 서비스 용량, 그리고 연결 교통 인프라 등이 포함됩니다. 현재 가장 큰 미지수는 롱탄과 떤선녓을 연결하는 인프라, 그리고 이 지역 도시들과의 연결 인프라입니다.

향후 5년 동안 두 공항과 도시 간 연결은 주로 도로에 의존하게 될 것이며, 수송 능력은 여전히 제한적입니다. 따라서 개발 계획은 기대를 모았지만, 여전히 몇 가지 우려를 남깁니다. 특히, 이 계획이 승인될 경우 롱탄 공항은 유럽, 동북아시아, 북미를 빈투언성에서 까마우성, 깐토성 등 남서부 지역의 성 및 도시까지 연결하는 장거리 국제선 공항이 될 것입니다.

따라서 모든 개발 구획 계획은 단순히 두 공항 간의 연결성만을 고려하는 것이 아니라, 이러한 광범위한 영향을 고려해야 합니다. 따라서 개발 초기 단계의 주민들이 편리하게 이용할 수 있도록 하는 것이 최우선 과제가 되어야 합니다.

롱탄과 떤선녓의 개발을 분리하는 것은 항공 문제를 해결할 뿐만 아니라 수십 년간 남부 지역 전체의 교통 시스템을 형성하는 전략적 결정입니다. 롱탄에 국제적 집중을 선택하는 것은 항구 및 고속도로망과 긴밀히 연결된 지역 항공 물류 중심지를 형성할 기회를 제공합니다. 그러나 롱탄이 진정한 베트남의 세계로 향하는 "새로운 관문"이 될 수 있도록 인프라 연결에 투자하고 합리적인 전환 로드맵을 수립해야 하는 막중한 책임이 따릅니다.

출처: https://baodautu.vn/dinh-vai-san-bay-long-thanh-d403231.html