공사 속도를 높이다
지난 몇 달 동안, 탕빈(Thang Binh) - 구 히엡 득(Hiep Duc)을 경유하는 km15+270 - km40+00 구간의 XD01 패키지 컨소시엄 회원사인 동투안하(Dong Thuan Ha) 회사는 건조한 날씨를 활용하여 건설 현장 근처에 엔지니어와 근로자들을 배치했습니다. 최근 4월 30일과 5월 1일 연휴 기간 동안, 시공사는 교통 관리 및 최종 쇄석층 시공이 완료된 구간의 아스팔트 콘크리트 1층 포장 작업을 위해 하루도 쉬지 않고 근무했습니다.
동투안하(Dong Thuan Ha) 건설팀장 당 반 호아(Dang Van Hoa) 엔지니어는 회사가 총 13.7km 길이의 XD01 포장 공사를 담당하고 있다고 밝혔습니다. 현재 시공사는 2층 쇄석 11.7km, 1층 쇄석 11km를 완료했습니다.
첫 번째 쇄석층(노반 최상층) 위에는 10km 길이의 아스팔트 콘크리트를 타설했습니다. 2km 구간은 "표범 가죽" 형태로 시공되었으며, 시공사는 파고, 기초를 다지고, 배수로를 만들고 있습니다.
베트남 도로청 산하 4사업관리위원회 산하 14E 국도 보수 및 개선 사업 관리위원회 위원장인 께 하이 쭝 씨는 이 프로젝트의 총 연장이 71.38km라고 밝혔습니다. 이 프로젝트는 탕빈(Thang Binh), 동즈엉(Dong Duong, 구 탕빈 현), 비엣안(Viet An), 히엡득(Hiep Duc), 푸억짜(Phuoc Tra, 구 히엡득 현), 푸억히엡(Phuoc Hiep), 캄득(Kham Duc, 구 푸억선 현)을 통과합니다.
현재 지방자치단체는 68.9km2의 토지를 인계했으며(96.52% 달성), 푸옥손 지구(구)만이 2025년 4월에 토지 정리를 완료했습니다.
올해 건기 동안, 프로젝트 관리 위원회 4는 XD01, XD02, XD03을 포함한 세 가지 건설 패키지에 대한 계약업체 합작 투자에 최대한의 인력, 기계 및 장비를 동원할 것을 요청했습니다. 이에 따라 엔지니어 55명과 작업자 223명(기계 조작원 제외)으로 구성된 57개 건설팀이 투입되었습니다. 위원회는 해당 부대의 장교와 엔지니어 15명을 현장에 직접 투입했습니다.
7월 27일까지 계약자들은 52.1km의 2층 쇄석, 44.1km의 1층 쇄석, 그리고 총 31.5km의 1층 아스팔트 콘크리트를 깔았습니다.
사고가 발생한 85+383km 지점의 오래된 닥미 1 교량과 관련하여, 건설부는 교량 재건축에 합의했습니다. 투자자는 시공사 선정을 위한 절차를 진행 중입니다.
토지 부담
건설부 장관은 투자자(베트남 도로청)에게 2025년 말까지 국도 14E 프로젝트의 건설 및 완공을 긴급히 지시하고, 투자 효율성을 높이고 2025년 공공 투자 지출 계획과 일치하도록 이를 운영에 들어가도록 요청했습니다.
그러나 계획된 진행 상황은 여러 요인, 특히 장기간 지속된 토지 개간 문제로 인해 여러 차례 조정되어야 했습니다.
프로젝트 관리위원회 4는 탕빈(Thang Binh) 읍이 3.37km/4.13km(80.33%)의 토지만 인계했다고 밝혔습니다. 전기, 수도, 통신 시스템 이전은 예정된 일정을 맞추지 못했습니다.
이 사업의 가장 우려스러운 점은 철도 고가도로입니다. 48가구가 토지를 반환받고 양도를 약속했지만, 실제로는 24가구만이 반환을 완료했습니다. 반환되지 않은 사례는 이주용지와 이주용지 사용권 증명서를 받기를 기다리고 있기 때문입니다. 또한, 철도 고가도로 구역 내에서는 6가구가 토지를 반환받지 못했고, 5가구는 보상 계획을 승인하지 않았습니다.
비엣안(Viet An) 읍은 10.78/11.071km의 토지를 양도하여 97.37%에 도달했습니다. 그러나 비엣안 우회도로 건설 현장 접근이 6가구(이주 가구 5가구 포함)와 토지 가격 관련 소송 1가구로 인해 어려움을 겪고 있습니다.
히엡득 코뮌에는 현재 23가구가 있으며, 그 중 13가구는 계획을 승인했지만 아직 지불하지 않았습니다.
프로젝트 관리위원회 4의 레 둑 록(Le Duc Loc) 이사는 최근 2단계 정부 모델 시행으로 인해 나머지 보상 계획의 평가 및 승인이 지연되고 있다고 밝혔습니다. 또한, 보상 계획은 승인되었지만, 보상 및 부지 정리에 투자한 사업체에 대한 시의 구체적인 지침이 없기 때문에 주민들에게 지급할 금액을 인출할 수 없는 상황입니다.
날씨 또한 공사 진행에 좋지 않습니다. 노선 주변 수문 관측소 자료에 따르면, 2025년 초부터 현재까지 국도 14E 구간은 비가 125일, 맑은 날은 77일에 불과했습니다. 오히려 이 프로젝트는 옥외에 위치한 대규모 공사 현장이기 때문에 비가 오면 토목 공사, 아스팔트 콘크리트 타설 등 여러 공사 자재를 투입할 수 없습니다.
시공업체들을 어렵게 만드는 또 다른 장애물은 높은 건축 자재 가격입니다. 레 둑 록(Le Duc Loc) 씨는 패키지 내 골재 가격이 m³ 당 30만 동에서 m³ 당 38만 동으로 인상되었다고 밝혔습니다. 특히 패키지 내 모래 가격은 m³ 당 25만 동에서 m³ 당 70만 동 이상 인상되었습니다.
모래의 가격이 세 배나 올랐고, 모래를 구하기가 쉽지 않아 프로젝트 진행에도 영향을 미치고 있습니다.
사업관리위원회 4는 국도 14E호선 개보수 및 업그레이드 사업이 2022년부터 2025년까지 중기 공공투자계획의 일환이라고 밝혔습니다. 연말에는 폭우가 자주 발생하여 노반 및 노면 공사에 적합하지 않은 날씨가 예상됩니다. 투자자 대표는 사업이 예정대로 완료될 수 있도록 시 인민위원회에 주의를 기울여 관련 기관 및 지자체에 2025년 8월 30일까지 전체 부지를, 특히 철도 고가도로 구역은 2025년 7월 30일까지 인계하도록 지시할 것을 건의했습니다.
출처: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-van-con-nhieu-tro-ngai-3298362.html
댓글 (0)