4월 22일 북부철도 개통 예정

사진 설명 — 1번 고속도로와 바이지오 터널, 데오까 고개 교차로. 아래는 무너진 터널입니다.

4월 16일 진행 상황 업데이트: 각 부대는 앵커 드릴링 장비, 고압 그라우팅 머신, 믹싱 스테이션, 앵커 등을 준비하여 싱크홀 입구에 앵커를 드릴링하고 삽입한 후, 고압 그라우트를 펌핑하여 안정적인 접착력을 형성했습니다. 이후 터널 내 붕괴된 토양과 암석을 점진적으로 굴착하여 제거하고, 굴착 과정에서 지지대를 설치하여 지지력을 확보했습니다.

모든 지지 프레임이 설치되면 승인된 설계에 따라 터널의 그라우팅 및 콘크리트 라이닝 작업을 진행합니다. 4월 22일까지 문제 해결을 완료할 계획입니다.

현장 작업반 대표에 따르면, 계약업체인 송다10 회사는 4월 16일 오후 4시, 20여 명의 임원과 근로자들을 현장에 모아 장비, 건설 장비, 자재 등을 현장에 집결시키고 오늘 밤 예정대로 작업을 시작할 예정입니다. 현재 철도 관련 부서 소속 수백 명의 인력이 24시간 내내 문제 해결에 집중하고 있습니다.

어제(4월 15일) 터널 붕괴된 토사를 보강하기 위해, 터널 양쪽에 시멘트 모르타르를 분사하고 앵커를 삽입하여 셀을 형성했습니다. 이 셀은 시멘트 모르타르를 분사하여 느슨한 토양과 암석을 응고시키고 단단한 골을 형성합니다. 터널 붕괴 지점인 산 정상부에서는 지하 싱크홀의 상태를 파악하기 위한 지질 탐사 시추 작업을 진행하여 붕괴된 토양에 시멘트 모르타르를 주입하고 붕괴된 공극을 메워 터널 상부의 토양과 암석을 안정화하여 추가 붕괴를 방지했습니다.

교통부 차관 응우옌 다잉 휘에 따르면, 주요 전문가와 건설 부문이 참여한 현장 작업 그룹의 분석 및 평가를 통해 당사자들은 바이지오 터널의 지질이 매우 복잡하고, 장기간 공사가 진행되어 왔으며, 구조가 악화되었고, 2020년부터 산사태 발생 가능성이 국가 관리 기관의 예측 범위 내에 완전히 포함된다는 데 동의했습니다.

바이지오 터널 고화 작업 중 사고가 발생했습니다. 고화 작업 과정은 현재 운행 중인 남북 철도 프로젝트의 건설 규정을 엄격히 준수하여 진행되었습니다. 따라서 인명 피해는 발생하지 않았습니다.

바이지오 터널 사고 처리 원칙과 관련하여, 응우옌 다잉 휘 부장관은 비상 상황에 따른 4가지 현장 원칙과 5가지 요구 사항을 보장해 달라고 요청했습니다. 즉, 가장 빠른 경로 정리, 가장 빠른 병력 동원, 가장 창의적인 해결책, 수리에 참여하는 경찰관, 엔지니어, 근로자의 절대적인 안전, 각 부대가 총리 의 지시에 따라 24시간 연중무휴로 공사를 진행하기 위해 가장 많은 자원을 집중해야 한다는 것입니다.

TH(Tin Tuc 신문에 따르면)

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