사파 관광, 침대버스 기차표

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도로와의 치열한 경쟁에도 불구하고, 2023년 하노이 -하이퐁 철도 노선(102km)의 운송수입은 1,100억 VND를 넘어섰으며, 이는 같은 기간의 136%에 해당합니다. 이 중 70%가 넘는 승객이 하이퐁 음식 투어를 경험하기 위해 기차를 탔습니다. 이는 철도가 시장을 이용하는 방법을 안다면 승객이 철도에 등을 돌리지 않을 것이라는 것을 증명합니다.

고속도로가 완공되어 운행을 시작한 이후, 하노이-하이퐁, 하노이-라오까이, 하노이-타이응우옌, 하노이-동당 철도의 승객 수가 감소했습니다. 하노이 철도 운송 주식회사(HARACO)가 하이퐁 관광 과의 멋진 "악수"를 통해 하노이-하이퐁 철도 노선을 성공적으로 개발함으로써 새로운 방향이 열렸습니다.

24개의 버스 회사가 있으며, 대부분이 침대 버스입니다: 토안탕, 사파 익스프레스, 푹안, 사파 그룹 버스, 카드 버스... 매일 338회 운행하며, 티켓 가격은 220,000 VND에서 220,000 VND(리무진)까지입니다. 사파 관광객은 하노이에서 라오까이 까지 기차만 타고, 차로 돌아오면 약 5시간 정도 소요됩니다. 이 노선의 철도 수송량은 70% 감소하였고, 주로 아파타이트 광석 수송에만 참여하고 있으며, 많은 사람들은 철도가 시장을 회복할 수 있을 것이라고 믿지 않습니다.

철도는 가만히 있지 않았습니다. 하라코는 경쟁을 위해 가격을 낮추는 것 외에도 월정액권(월 이용 횟수 제한 없음), 단체권 등 다양한 상품을 과감하게 출시하여 다양한 유형의 열차 승객에게 다가갔고, 승객들로부터 호평을 받았습니다. 이에 따라 회사는 4인 이상의 단체 티켓 구매 시 콤보 가격을 인하하고, 8인 이상의 단체 티켓 구매 시 콤보 가격을 인하하여 라오까이 역에서 사파의 호텔까지 차량으로 이동 시 55,000 VND의 비용을 지불하여 고객을 유치하고 있습니다. 하지만 1층 침대칸 티켓 가격이 394,000 VND, 2층 침대칸 티켓 가격이 374,000 VND로, 주말에만 운행되어 돌아오는 열차는 여전히 비어 있습니다.

하노이와 라오까이에서 밤에 동시에 출발하는 열차를 균형 있게 운행하는 계획을 유지한다면, 왕복 티켓 가격은 동일해야 하며, 열차는 종착역에서 15~16시간을 기다려야 하므로 수입으로는 비용을 감당할 수 없습니다. HARACO는 수개월간의 연구 끝에 사업 계획을 변경하여 2대의 열차가 아닌 1대의 여객 열차만 운행하고, SP1/SP10 열차 모델을 사용하여 빠르게 순환하며 정기적으로 운행합니다. 이 열차의 부드러운 침대칸은 라오까이에서 하노이까지 왕복 티켓 가격이 22만 VND에 불과합니다. SP1(라오까이행)과 SP10(하노이행)의 티켓 가격 차이가 매우 큽니다. 많은 관광객이 라오까이 역에서 오전 8시 30분에 출발하는 SP10 열차의 매력적인 열차 시간표와 티켓 가격에 관심을 갖고 있습니다.

하라코(HARACO)는 3월 26일 후에(Hue)와 다낭(Da Nang)의 관광 산업과 협력하여 많은 문화 유산을 보유한 두 지역을 잇는 3시간 관광열차를 운행할 예정이며, 많은 주목을 받고 있습니다. 구체적으로, 아침에 HD1 열차는 오전 7시 45분에 후에를 출발하여 오전 10시 35분에 다낭에 도착합니다. HD2 열차는 다낭을 오전 7시 50분에 출발하여 후에에 오전 11시 5분에 도착합니다. 오후에는 HD3 열차가 후에를 14:25에 출발하여 17:40에 다낭에 도착합니다. HD4 열차는 다낭을 15:00에 출발하여 후에에 17:45에 도착합니다. 103km 여행에 대한 티켓 가격이 150,000 VND이고, 후에 및 다낭 관광 협회의 관광 대행사는 티켓 가격을 20% 할인받고, 티켓당 월 티켓 가격은 900,000 VND이며, 정책 수혜자에게는 할인 혜택이 제공됩니다. 이 회사는 기존의 163/164 시장 열차와 같은 단순한 운송 수단이 아닌 관광에 초점을 맞춘 제품을 제공하고 있습니다.

HARACO의 대표이사 응우옌 비엣 히엡은 "우리는 고객 그룹과 사업 손익분기점을 조사하고 심층적으로 분석하여 가격 정책을 결정합니다."라고 말했습니다. 공사는 후에-다낭 관광열차를 조직하는 데 있어 지역 관광 단위를 지원했습니다. 이 부서는 곧 고품질의 승객 차량을 준비하고, 자격을 갖춘 서비스 직원을 재교육하고, 고객을 유치하기 위해 적합한 열차 시간표를 구축할 계획을 세웠습니다.

전통적인 철도 여객 운송 사업은 저가 항공사와의 치열한 경쟁 속에 있으며, 하노이와 호치민 시를 오가는 승객은 전체의 1%에 불과합니다. 승객당 평균 거리가 320km이고 승객당 평균 수입이 64만 VND인 여객 운송의 현재 경제 및 기술 지표는 새로운 교통 상품이 개발되지 않으면 고속도로가 완공될 때 철도가 어려움에 직면할 것임을 보여줍니다. 하노이-사이공 SE1/2, SE3/4, SE5/6, SE7/8을 운행하는 주요 일일 열차 브랜드의 경우, 현재 상황에서 왕복당 평균 수익(손익분기점) 10억 VND를 달성하고 유지하는 것은 철도의 엄청난 노력입니다.

사실, 코로나19 팬데믹 이후 해운 함대가 '회복'된 상황에서 2023년에는 철도로 상품을 운송하는 사업이 극도로 어려울 것으로 예상됩니다. 게다가 해당 노선에서 운행되는 컨테이너 트랙터가 40만 대에 달한다는 점도 철도를 무시할 수 없게 만든다. 주요 항구와 산업지대와 연결할 수 없기 때문에 철도화물 운송은 불리합니다. 이 문제는 "하루 이틀" 안에 해결될 수 없습니다. 특히 철도 측에서 운송 비용을 재조정하기 위해 견인력과 수송 능력을 재구성할 수 있는 수천억 VND의 자금이 충분하지 않은 상황에서 더욱 그렇습니다. 즉, 앞으로도 철도운송사업은 여전히 여객운송에 집중해야 하며, 이는 여전히 회사 전체의 선봉이 되어야 하며, 다양한 방향으로의 돌파구와 접근에 집중해야 합니다.

연간 약 500만 명의 고객층에게 효과적으로 부가가치 제품을 판매하는 방법은 기차를 이용하는데, 기차 이용 평균 시간은 약 4.5시간입니다. 이는 보다 신중하게 분석해야 할 중요한 문제입니다. 이러한 맥락에서 HARACO의 SP1/SP10 열차(하노이-라오까이)와 HD 관광 열차(후에-다낭)에 대한 사업 계획은 창의성과 효율성 면에서 높은 평가를 받고 있습니다.

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