F1H2O 파워보트 레이싱과 그 독특한 스릴

"... 한 손은 스티어링 휠을, 다른 한 손은 시동 버튼을 꽉 쥐고 있었다. 드라이버들이 출발 신호를 기다리자 조종석 안은 긴장감이 고조되었다. 조종석 밖은 모든 시선이 출발 순간에 집중된 듯 으스스한 정적이 감돌았다..."

빈딘 - 인도네시아 그랑프리에 참가한 베트남 파워보트 레이싱 팀. 사진: F1H2O

F1H2O란 무엇일까요? UIM F1H2O 세계 선수권 대회는 국제 파워보트 레이싱 시리즈의 대표 종목입니다. 치열한 경쟁과 도전, 모험, 그리고 재미로 가득한 F1H2O 세계 선수권 대회는 레이싱의 정수이며, 세계에서 가장 화려하고 스릴 넘치는 스포츠 중 하나로 손꼽힙니다. 세계 최고 레이서 20명 이상이 참가하는 이 대회는 터널 선체 쌍동선이 시속 90마일(약 144km/h) 이상의 속도로 급커브를 돌고 직선 구간에서는 최고 시속 140마일(약 224km/h)에 달하는 맹렬한 레이스로, 진정한 믿음의 경주로 여겨져야 합니다. 총 18~20척의 매끈하고 강력하며 가벼운 쌍동선이 출발 지점에 일렬로 서 있습니다. 각 조종석 안에는 한 명의 레이서가 작은 윈드스크린을 통해 경기를 지켜보고 있습니다. 한 손은 스티어링 휠을, 다른 한 손은 시동 버튼을 잡고 있습니다. 출발 신호를 기다리는 동안 조종석 안의 긴장감은 더욱 고조됩니다. 조종석 밖은 섬뜩한 침묵에 휩싸여 모든 시선이 출발 순간에 집중됩니다. "고삐"가 풀리는 순간, 보트들이 출발하며 425마력 엔진의 폭발음과 함께 굉음을 내며 첫 번째 코너를 향해 돌진합니다. 그 후, 하얀 거품만 흩날립니다... 고속 주행에서는 항상 위험이 도사리고 있습니다. 드라이버들은 엄청난 압박을 받고 있으며, 코너에서는 고속으로 최대 4.5의 G-포스가 발생하여 드라이버에게 영향을 미치고, 이는 드라이버의 체중이 4.5배 증가한다는 것을 의미합니다. 지상 F1 레이싱과 비교했을 때, 코너링 시 G-포스는 2.5에 불과합니다. 갑작스러운 움직임과 흔들림은 끔찍하며 시야는 거의 없습니다. 1981년에 시작된 F1H2O 월드 챔피언십은 F1 레이싱과 유사하며 동일한 규칙으로 진행됩니다. 각 레이스는 약 30분 동안 진행되며, 보통 호수, 강 또는 보호된 만과 같은 미리 선택된 장소에서 두 바퀴의 그린 플래그 랩이 추가됩니다. 논란... 지난 40년 동안 F1H2O 세계 선수권 대회는 상당한 변화와 발전을 겪었습니다. 70년대와 80년대에는 많은 프로모터와 이 스포츠의 두 거인인 OMC와 Mercury가 스포츠에서 패권을 놓고 경쟁했습니다. OMC는 OZ 유형으로 알려진 3.5L V8 엔진 패키지를 제공했고 Mercury는 ON 유형으로 알려진 2.0L 엔진을 밀어붙였습니다. 출력 차이는 곧 라이벌 간의 격렬한 논쟁과 내분으로 이어졌습니다. 1981년에 분열이 발생했는데, FONDA가 형성되어 ON 클래스 엔진을 선택하는 반면 OMC는 OZ로 구동되는 PRO ONE 시리즈를 선호했습니다. 두 회사 모두 세계 선수권 대회 명칭을 사용할 권리를 주장했고, 이 분쟁은 그해 말에 이 스포츠의 관리 기관인 UIM(국제 파워보트 연맹)이 OZ에 유리한 판결을 내리면서 해결되었습니다. 1984년은 또 다른 전환점이 시작되는 해였습니다. 엔진 개발과 V8 엔진의 출력 증가로 안전이 주요 관심사가 되었고, 이는 비극적인 결과를 초래했으며, 국제적으로 OZ의 점진적인 쇠퇴를 예고했고, 1986년에 끝났습니다. FONDA 월드 그랑프리 시리즈가 재탄생할 수 있는 기회가 열렸습니다. 1987년부터 1989년까지 공식 UIM 월드 챔피언십과 경쟁자가 없었던 UIM은 월드 챔피언십 지위를 되찾았고, 1990년 FONDA 월드 그랑프리 시리즈는 당시 선호되던 머큐리 2.0리터 엔진을 탑재한 UIM F1H2O 월드 챔피언십으로 승격되었습니다. 머큐리 2.5리터 엔진은 2000년에 등장하여 오늘날까지 사용되고 있습니다. 1993년 UIM은 니콜로 디 산 제르마노를 프로모터로 임명했습니다. 그의 30년 임기는 안정성, 새로운 방향, 향상된 안전성, 유럽, 아메리카, 중동 및 아시아를 포함한 끊임없이 확장되는 지리적 영향력을 가져왔으며 이러한 확장과 함께 상업적 가치가 증가했습니다. 그리고 개발 40년 동안 이 스포츠는 5개 대륙의 30개국 이상에서 300개가 조금 넘는 그랑프리 경주를 치렀고 15명의 드라이버가 세계 타이틀을 획득했고 48명이 권위 있는 그랑프리 우승자 클럽의 회원이 되었습니다.15명의 세계 챔피언 중 8명이 두 개 이상의 타이틀을 획득했습니다.이탈리아의 Guido Cappellini가 10개로 가장 많이 우승했고 그 뒤를 이어 Alex Carella(이탈리아)와 Scott Gillman(미국)이 4개, Philippe Chiappe(프랑스), Renato Molinari(이탈리아)와 Shaun Torrente(미국)가 3개, Sami Selio(핀란드), Jonathan Jones(영국), Jonas Andersson(스웨덴)이 각각 2개씩 획득했습니다. 오늘날의 F1H2O 쌍동선은 1980년대와 크게 다르지 않지만, 운전자 보호 및 전반적인 안전 측면에서 큰 변화를 겪었습니다. 초기 보트는 얇은 합판으로 제작되었으며, 운전자는 사고 발생 시 부상 위험이 높은 개방형 조종석에 앉아야 했습니다. 안전을 보트 개발의 최우선 과제로 삼았던 영국의 디자이너이자 레이서인 크리스 호지스는 이러한 상황을 개선하고자 매우 견고한 복합 소재로 제작된 안전 박스를 개발했습니다. 조종석이 주요 구조물의 일부가 되는 대신, 호지스의 안전 박스는 선체와 중앙부에 분리되어 내장되었습니다. 최초로 운전자는 좌석에 고정되었습니다. 이는 보트가 충돌할 경우 나무 외피가 분리되어 충격을 흡수하는 동시에 운전자는 박스 안에서 안전하게 보호받을 수 있도록 하기 위한 아이디어였습니다. 1990년대 후반에는 추가적인 개발이 진행되어 충격 시 팽창하는 에어백이 조종석에 도입되어 구조대가 도착하기 전에 조종석이 침몰하지 않도록 했습니다. 세월이 흐르면서 보트 제작은 발전해 왔으며, 오늘날 목재로 제작되는 보트는 거의 없고 현대적인 복합 소재가 사용됩니다. 베트남 스포츠 팬들은 올 3월 말 빈딘 그랑프리에서 경쟁하는 모터보트들을 직접 볼 수 있을 것입니다. 뿐만 아니라, 개최국 베트남에는 2024년 세계 선수권 대회에 참가하는 레이싱 팀인 '팀 빈딘 - 베트남'도 있습니다. 3월 22일부터 31일까지 진행되는 '어메이징 빈딘 페스트 2024 스포츠-문화-관광 주간'의 여러 행사는 빈딘성 해방 49주년(1975년 3월 31일 - 2024년 3월 31일)을 기념하여 티나이만을 중심으로 진행됩니다.

F1 파워보트에 대한 정보 외관: 더블 브레이스, 터널선체 쌍동선 제조사: BABA, Blaze, DAC, GTR, Molgaard, Moore, Victory 선체 소재: 탄소 섬유, 케블라, 복합재, 에어렉스 및 노멕스 길이: 5.10미터(최소) 너비: 2.1미터(최소) 중량: 550kg(잔류 연료 및 오일, 개인 장비를 갖춘 운전자 포함), 약 380kg(운전자 및 엔진 제외) 연료 탱크: 탄소 구조, 용량 약 120리터 엔진: 수은 또는 동등 6기통 2행정 외장선 엔진 엔진 용량: 2.5리터 ~ 최대 3리터 조향 장치: 전자식 파워 스티어링이 있는 케이블, 개방 비율은 운전자의 선호도에 따라 다름 기어박스: 고정 비율 직접 구동 프로펠러: 고정 비율 기어박스, 직경 10.5 x 16인치 이상(길이에 따라 다름) 트랙). CNC 가공 단조 스테인리스 스틸 합금 마력: 약 400, 10,000rpm 최고 속도: 220km/h 이상 가속: 약 3초 만에 0-100km/h 가속 트레인 제어: 유압 램 시스템이 스티어링 휠, 대시보드, 풋레스트의 여러 스위치로 엔진 각도와 높이를 제어합니다. 가속 페달은 엔진 출력을 제어합니다.

라오동.vn

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