긴급 경로

최근 남북 고속철도 개발이 포럼에서 뜨거운 감자로 떠오르고 있다. 길이가 거의 2000km에 달하는 나라지만, 수백 년이나 뒤떨어진 낡은 철도 시스템은 개발을 위한 추진력을 만들어내지 못합니다.

2023년 10월 초, 팜 민 찐 총리는 남북축 고속철도 및 주요 국가 철도 프로젝트에 대한 투자 정책 개발 및 시행을 위한 운영위원회를 설립하기 위한 결정 1143에 서명했습니다.

교통부 (MOT)는 지금부터 2030년까지 하노이-빈, 나트랑-호치민시라는 두 개의 우선 구간을 건설하고, 2050년까지 전체 노선을 완료할 계획입니다.

교통부는 교통, 건설, 경제, 금융, 철도 운송 활용, 기관차 및 철도 차량 분야의 전문가와 과학자 9명에게 자문 그룹에 참여해 줄 것을 요청하는 초대장을 보냈습니다. 목록에는 Tran Chung 교수, Nguyen Ngoc Dong 전 교통부 차관(교통 전문가)이 포함됩니다. La Ngoc Khue 교수, 전 교통부 차관(교통 전문가) 티에스. 응우옌 반 푹(Nguyen Van Phuc), 전 국회 경제위원회 부위원장(경제 전문가); 티에스. 응우옌 딘 궁, 중앙경제관리연구소 전 소장(경제 전문가) 티에스. 국가통화금융정책자문위원회 위원(금융전문가)인 레쑤언 응이아는...

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앞서 2023년 3월 정치국은 2025년까지 남북 고속철도 사업 투자 정책 승인을 완료하고 2030년 이전에 공사를 시작할 것이라고 결론지었습니다. 이에 따라 하노이-빈 구간과 호치민시-나트랑 구간은 2026~2030년 기간에 우선적으로 공사를 시작할 수 있게 되었습니다. 2045년까지 남북 고속철도 전체를 완공하는 것을 목표로 합니다.

정부는 2023년에 검토와 승인을 위해 관련 당국에 제출할 남북 축선의 고속철도 투자 정책 프로젝트를 개발하고, 2025년에 국회에 투자 정책 승인을 제출하도록 지시했습니다.

고려할 수 있는 옵션은 두 가지가 있습니다.

옵션 1: 남북 철도를 건설하여 복선화하고, 궤간은 1,435mm, 길이는 1,545km, 운행 속도는 시속 320km로, 여객 열차만 운행합니다. 기존 철도를 화물 운송을 위해 개조하는 것을 결합합니다. 이 프로젝트에 대한 총 예상 투자액은 약 587억 1천만 달러입니다.

옵션 2: 여객 및 화물 열차 운행을 결합한 1,435mm 궤간의 복선 철도 신규 남북 철도 노선 건설 최대 여객 열차 운행 속도는 180km/h, 최대 화물 열차 운행 속도는 120km/h입니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 약 649억 달러입니다.

기술적 관점에서, 투자자 및 교통 건설 협회 회장이자 준교수인 Tran Chung 박사도 최신 기술을 사용하여 열차 속도가 시속 300km가 넘도록 고속철도 노선을 건설하는 계획을 지지합니다. 시속 300km가 넘는 고속철도 기술은 고도의 기술이기 때문에 특수하고 복잡한 기술적 요건이 필요합니다. 만약 우리가 시속 200~250km에 불과한 철도 시스템에 투자하고 나중에 이를 시속 300km 이상으로 업그레이드하려면 처음부터 다시 시작해야 하므로 비용이 훨씬 더 많이 들 것입니다.

전략적으로 보면, 지금으로부터 50~100년 후를 목표로 시속 350km의 고속철도 노선을 건설하는 것은 완전히 타당한 생각입니다. 현재의 실질적인 상황에서도 이러한 옵션이 실행 가능합니다.

따라서 어떤 옵션을 선택할지는 단순히 경제적인 측면만이 아니라 비전과 획기적인 사고방식에 달려 있다는 것을 알 수 있습니다. 우리는 종종 후발주자는 획기적인 신기술을 선택해야 한다고 말합니다. 따라서 지금 올바른 옵션을 선택하면 비전과 개발적 사고를 보여줄 수 있습니다.

시공업체 선정에도 자기개발이 필요하다

그러기 위해서는 이전 나라로부터 배우는 것이 매우 필요합니다. 최근 교통부는 고속철도 시스템이 발달한 4개국(중국, 스페인, 일본, 독일)의 경험을 연구하기 위해 학제간 연구 그룹을 구성했습니다. 여행에서 얻은 경험은 업데이트, 보완 및 완성되어 정부에 보고되고 정치국에 제출될 예정입니다. 위의 국가들 중 중국은 세계에서 가장 큰 고속철도망을 보유하고 있으며, 스페인은 유럽에서 가장 크고 세계에서 두 번째로 큰 철도망을 보유하고 있습니다. 이 두 나라는 기술 이전을 받는 나라이고, 일본과 독일은 고속철도 기술을 완벽하게 갖춘 두 나라입니다.

프로젝트를 수행하기 위해 누구를 선택하고 누구와 함께 할 것인가도 반드시 답해야 할 중요한 질문입니다.

최근 10월 19일, 응우옌 치 중 기획투자부 장관과의 회동에서 중국항만건설공사(CHEC)와 중국교통건설공사(CCCC) 대표는 남북 고속철도 건설에 대한 열망을 표명했습니다. 박 응옥 치엔(Bach Ngoc Chien) 씨는 응우옌 치 중(Nguyen Chi Dung) 장관과 통화하면서, 앞으로 우리 그룹은 남북 고속철도 개발 등 베트남의 대규모 인프라 개발 프로그램 및 프로젝트에 참여하고 싶어한다고 말했습니다. 호치민시-중르엉 고속도로 확장, 호치민시-목바이, 동당-트라린 및 풍력 발전 프로젝트에 투자하고 건설하고 있습니다.

그러나 계약자를 선택하기 전에 우리는 비용이 증가하고, 장기화되고, 자원이 낭비된 인프라 프로젝트의 경험을 통해 우리 자신의 역량을 먼저 돌아보아야 합니다. 현장 정리가 지연되면 항상 많은 계약 위반에 대한 벌금이 부과됩니다. 우리가 부지 정리를 늦추지 않는다면, 계약자는 그런 변명을 이용해 자본을 늘릴 수 없을 것입니다. 오히려 그들이 계약을 제대로 이행하지 않을 경우, 우리는 그들을 처벌할 권리가 있습니다.

프로젝트를 빠르고 경쟁력 있게 진행하는 한 가지 방법은 여러 명의 우수한 계약자를 선택하는 것입니다. 철도 노선이 길기 때문에 이를 여러 프로젝트로 나누어 여러 계약자를 선정해야 합니다. 물론 전체 노선에 대한 단일 기술을 기반으로 해야 합니다. 그렇게 하면 첨단 기술을 활용하고 시간을 절약할 수 있습니다. 결국 빠른 진행과 짧은 작업시간도 경제적 효율성입니다.

그러니 효과적이냐 아니냐, 빠르냐 느림이냐는 우리 책임감 있는 사람들에게 달려 있습니다. 이 프로젝트를 시행하기 위한 정책적 돌파구가 생겨 국가 발전에 활력을 불어넣기를 바랍니다.

응우옌 당 탄

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