남북 고속철도: 미래를 위한 투자

이 고속철도는 최대 시속 350km의 설계 속도를 자랑합니다. 출발역은 하노이 응 옥호이 역이고, 종착역은 호찌민 투티엠역입니다. 공사는 2027년에 시작될 예정입니다.

2024년은 특히 주요 국가 사업을 중심으로 교통 인프라 개발에 있어서 많은 이정표가 세워졌다고 할 수 있습니다.

작년에 주요 교통 프로젝트의 이정표에 대해 이야기할 때 우리는 다음을 언급하지 않을 수 없습니다. 남북 고속철도 사업. 총 투자액 670억 달러(현재 환율 기준 약 17억 동, 약 2조 2천억 원)에 달하는 전례 없는 초대형 사업이 약 18년간의 연구와 기획 끝에 국회의 투자 승인을 받았습니다.

베트남 경제 규모를 고려할 때, 현재 사업 추진 여건은 충분한 것으로 평가됩니다. 자본 조달 계획에 따르면, 이 사업은 매년 약 56억 달러가 소요될 것으로 예상되며, 이는 2026년부터 2030년까지 연간 중기 공공 투자 자본의 약 16%에 해당합니다. 2027년 착공하여 2035년 준공될 예정입니다.

"그것은 저뿐만 아니라 저의 자녀와 손자 세대의 많은 사람들의 소원입니다."라고 타인호아성의 응우옌 꾸옥 비엣 씨는 말했습니다.

독일인 관광객인 마티아스 바우나흐는 "베트남은 북쪽에서 남쪽으로 길게 뻗은 나라이기 때문에 고속열차를 타면 멋진 경험을 할 수 있을 것"이라고 말했다.

이 고속철도는 설계 속도 최대 시속 350km에 달합니다. 하노이 응옥호이 역에서 출발하여 20개 성과 도시를 거쳐 호치민시 투티엠 역에서 끝나는 이 고속철도는 베트남의 교통과 관광 산업에 큰 활력을 불어넣을 것으로 기대됩니다.

총 670억 달러의 투자로 진행되는 남북 고속철도 프로젝트는 베트남 철도 운송에 획기적인 전환점을 가져올 것으로 기대됩니다.

"우리는 아침에 하노이에서 아침을 먹고 커피를 마시는 걸 상상했는데, 정오에는 다낭에서 해산물을 먹고, 오후에는 미케 해변에서 시간을 보내고 있었어요."라고 Violette Trains Vietnam Travel Company의 부사장인 응우옌 칸 티엔 씨가 말했습니다.

예비 계산에 따르면 고속철도 차량 및 장비 비용만 해도 최대 341억 달러에 달합니다. 이는 베트남 철도 산업의 잠재적이고 거대한 시장입니다.

당 시 만(Dang Sy Manh) 베트남 철도공사 이사회 의장은 "우리는 또한 기술을 점진적으로 연구하고, 점진적으로 이전하고, 점진적으로 인수해야 합니다. 가장 중요한 것은 철도 산업 기계 산업, 즉 철도 산업 기계 산업을 형성하고 발전시킬 수 있도록 우대 정책을 적극적으로 제안해야 한다는 것입니다."라고 말했습니다.

베트남 철도 공사 부총괄이사인 응오 까오 반-응우옌은 "훌륭한 교육과 좋은 정책을 통해 베트남 철도는 기술을 완벽하게 습득할 수 있을 것"이라고 말했습니다.

남북 고속철도에 투자하는 것은 100년 넘게 성장해 온 철도 산업에 걸맞은 새 코트를 입는 것과 같습니다. 이 사업은 투자하지 않았을 때와 비교했을 때 우리나라의 연평균 GDP를 약 1%포인트씩 증가시키는 데 기여할 것입니다. 고속철도에 투자하는 것은 미래에 투자하는 것입니다.

도시철도 녹색 대중교통 그림 그리기

도시철도는 점차 대도시의 대중교통수단의 모습을 그려가고 있습니다.

베트남의 두 대도시인 하노이와 호치민시의 주민들은 수년간의 지연 끝에 최초의 도시철도 노선을 이용하게 되어 기뻐하고 있습니다. 지하철 1호선 벤탄 - Suoi Tien 그리고 높은 구역 논-하노이 기차역.

도시철도는 속도, 편리성, 문명성, 합리적인 비용, 특히 환경 친화성으로 인해 사람들이 우선적으로 선택하는 교통수단이 되어 점차 대도시의 대중교통 수단으로 자리 잡고 있습니다.

호치민시 지하철 1호선은 운행을 시작한 지 불과 10일 만에 53만 명이 넘는 승객을 맞이하여 계획보다 약 240%나 많은 승객을 맞이했습니다.

"새로운 개발의 변화, 교통 시스템의 변화, 도시 주민들의 삶의 변화를 느끼는 것은 매우 특별한 일입니다." 호치민시 탄푸구의 응우옌 티 홍 한 씨가 말했습니다.

"이제 완공되어서 전국과 국민 모두가 편리하게 여행할 수 있어서 매우 기쁩니다." 호치민시 투득시의 쩐 탄 호아 씨가 말했습니다.

년-하노이역 도시철도는 4개월 넘게 고가 구간에서 승객을 수송해 왔습니다. 지난해 말에는 지하 구간 굴착에 로봇 2대를 투입하여 현재 40% 이상의 공정률을 달성했습니다.

도시철도는 새로운 개발 공간을 열어가고 있습니다. 특히 TOD 모델은 대중교통 노선을 따라 도시 지역을 연결하는 세계적인 추세입니다. 지하철 노선 주변 토지 사용권 경매를 통해 수익을 창출하고, 새로운 노선에 대한 투자를 지속할 수 있는 기회를 제공합니다.

남북 고속도로 결승선까지의 경주

4월 30일까지 광트리성까지 이어지는 남북 고속도로 프로젝트가 완공될 것으로 예상됩니다.

작년에는 고속철도와 도시철도 외에도 국제 철도 자주 언급되는 문구이기도 합니다. 이 철도 노선들은 대륙 간 화물 운송을 담당하게 될 것입니다. 저희는 라오까이-하노이-하이퐁, 하롱-몽까이(꽝닌), 하노이-동당(랑선) 등 3개의 새로운 노선에 대한 연구를 시작했습니다. 계산에 따르면, 이 새로운 철도 노선이 투자될 경우 현재보다 10~15배 더 많은 수출입 화물을 운송할 수 있습니다.

남북고속도로를 통해 우리는 도로의 장애물과 어려움을 신속히 제거하기 위한 많은 결의와 노력을 목격했습니다. 부지 정리, 건설 자재 수급, 특히 남부 지역. 현재까지 대부분의 구성 프로젝트가 순조롭게 진행되었으며, 일부 구간은 예정보다 3~6개월 앞당겨 완공될 것으로 예상됩니다.

2024년 마지막 몇 달 동안 대부분의 남북 고속도로 구성 프로젝트에서는 화창한 날씨를 활용하여 많은 건설 프로젝트에 인력과 차량을 동원하는 분위기가 나타났습니다.

국방부 319 건설공사 사령관인 쩐 딘 응안(Tran Dinh Ngan) 씨는 "우리는 여전히 병력의 100%를 유지하고 있습니다. 날씨가 좋은 날에는 모든 시설을 동시에 건설하고, 나머지 소규모 시설은 유연하게 공사를 진행하고 있으며, 도로 연결 공사, 서비스 도로, 교차로 공사를 진행하고 있습니다."라고 말했습니다.

바이봇-함응이, 함응이-붕앙, 붕앙-붕의 세 가지 구성 사업은 하띤성에 위치하고 있습니다. 총 연장은 102km가 넘으며, 예정보다 6개월 앞당겨 완공될 예정입니다.

탕롱 프로젝트 관리위원회(Thang Long Project Management Board)의 바이봇-함응이(Bai Vot-Ham Nghi) 프로젝트 관리위원회 위원장인 황 치엔 탕(Hoang Chien Thang) 씨는 "오전 4시 30분부터 아침 작업을 활용하여 공사를 시작하여 오후 9시에 완료했습니다. 이러한 날씨와 현재 진행 상황을 고려하면 2025년 완공 일정을 기본적으로 준수할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다.

남부 지방에서 남북 고속도로 건설의 진전을 위한 중요한 해결책은 매립용 모래 공급원을 공유하는 것입니다. 빈롱성, 동탑성, 띠엔장성에서는 이미 매장량 승인을 완료하고, 프로젝트에 필요한 모래 광산을 추가로 개발했습니다.

응우옌 반 호아 하우장성 인민위원회 부위원장은 "청정 토지가 인도된 프로젝트의 경우, 건설 부문과 협력하여 시행 속도를 높일 것입니다. 또한, 토지 문제가 남아 있는 프로젝트의 경우, 완전한 해결에 집중할 것입니다."라고 말했습니다.

4월 30일까지 꽝찌성까지 남북 고속도로 사업이 완공될 예정입니다. 까마우까지 이어지는 나머지 구간은 늦어도 올해 말까지 완공될 예정입니다.

좀 더 자세히 살펴보면, 2024년에는 철도와 도로뿐만 아니라 항공 부문에서도 롱탄 공항, 떤선녓 T3 터미널 등 대규모 프로젝트가 다수 진행될 것으로 예상되는데, 이 모든 프로젝트는 사업 진전을 위해 긴급히 건설되고 있습니다. 또한, 전국의 항만 인프라 시스템과 수로 사업은 베트남이 세계 최대 규모의 선박의 정박을 허용하는 데 기여하며, 2024년 베트남의 상품 수출에 있어 여러 기록을 세웠습니다.

원천: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dau-tu-cho-tuong-lai-3337799.html