남북고속철도는 어떻게 20개 성과 도시를 통과하는가?

프로젝트 컨설턴트의 제안에 따르면, 남북 고속철도는 20개의 성과 도시를 통과하며, 여객역 23개와 화물역 5개를 갖게 됩니다.

또한, 응옥호이, 붕앙, 추라이, 반퐁, 장봄 등 5개 화물역이 확인되었습니다.

많은 지방에는 여객역이 2개 있습니다.

20개 성과 도시에 23개의 여객역이 있으며, 하띤성(하띤역과 붕앙역), 빈딘성(봉선역과 디에우찌역), 빈투안성 (판리역과 므엉만역) 등 일부 성에는 최대 2개의 여객역이 있습니다.

남북 고속철도의 23개 여객역 목록(사진: BCTKT).

그 중 가장 먼 거리를 가진 2개 역은 Thanh Hoa와 Vinh 역(130km)이고, 가장 가까운 거리를 가진 2개 역은 Phu Ly와 Nam Dinh (23km)입니다.

승객역은 건축과 기능 측면에서 3가지 유형으로 구분됩니다.

1형은 대형 역으로, 2개의 터미널 역인 응옥호이( 하노이 ), 투티엠(호치민)과 3개의 중부 역인 빈(응에안), 다낭, 디엔칸(카인호아)이 포함됩니다.

유형 2에는 Phu Ly, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh, Vung Ang, Dong Hoi, Dong Ha, Hue, Tam Ky, Quang Ngai, Bong Son, Dieu Tri, Tuy Hoa, Thap Cham, Phan Ri, Muong Man의 역이 포함됩니다(17개 역).

3번 유형은 롱탄역입니다. 롱탄 공항에 위치한 이 역은 지하 설계를 적용한 가장 특별한 역입니다.

컨설턴트는 각 지방의 각 역을 별도의 독립체로 건축 설계하되, 전체 노선과 동기화되고 조화를 이루도록 제안했습니다.

“가능한 한 똑바로”

정부의 요청에 따라 고속철도 노선은 "최대한 직선화"되어야 합니다. 그러나 노선도를 보면 여전히 우회로가 많고, 심지어 동서 방향으로 수평으로 이어지는 구간도 있습니다.

그렇다면 "가능한 한 곧게"는 무슨 뜻일까요?

고속철도 노선의 일부는 푸리와 남딘의 두 도시 중심지를 연결하기 위해 "수평으로" 그어졌습니다(사진: 그래픽: 응옥 탄).

프로젝트 컨설턴트에 따르면, 역의 위치는 지방 도시권과 지역 중심지로의 접근성을 기준으로 결정됩니다. 이러한 지역은 인구 밀도가 높고 지역 교통의 중심지입니다.

반면, 역은 도시 개발과 향후 교통망 구축을 위해 풍부한 부지를 확보해야 합니다. 따라서 대부분의 역은 도심이 아닌 교외에 위치합니다.

또한, 경로는 인구 밀집 지역을 피하고, 기존 구조물에 미치는 영향을 줄여 부지 정리를 용이하게 해야 하며, 환경적으로 민감한 지역, 유적지, 경치 좋은 곳 등을 통과하는 것을 제한해야 합니다.

따라서 '최대한 직선으로'라는 기준은 '산을 넘고, 강을 만나면 다리를 놓는다'는 것으로 이해되지만, 동시에 지리적 요인에 따라서는 구불구불해야 한다(전체 노선은 직선 1,078km, 곡선 463km).

역은 도시 안에 있나요, 도시 밖에 있나요?

대부분의 고속철도역은 도심을 통과하는 대신 교외 농촌 지역에 위치하여 도시 개발 공간을 확보하고 있습니다. 이는 역의 계획된 위치만 봐도 알 수 있는데, 18개의 역이 코뮌에 위치하고 나머지 5개의 역만 구에 배치되어 있습니다.

이전에 컨설턴트는 국제적 경험을 연구하고 역 배치에서 두 가지 추세를 확인했습니다. 도시 지역에 위치하는 것과 도시 지역 근처(교외)에 위치하는 것입니다.

이러한 추세는 베를린(독일), 도쿄(일본), 서울(한국)과 같은 도시 지역에 집중되어 있습니다. 장점은 승객이 쉽게 접근할 수 있다는 점이지만, 단점은 대규모 부지와 동시 계획이 필요하다는 것입니다.

베이징역(중국)이나 파리(프랑스)와 같은 도시 지역 근처에 위치하는 추세입니다. 이 모델은 도시, 산업 및 서비스 개발을 위한 토지 자금을 확보하여 동기적으로 연결된 교통 시스템을 계획하고 구축하는 데 유리합니다. 단점은 승객 접근성이 낮다는 것입니다.

컨설턴트는 조사를 통해 응옥호이역과 투티엠역을 포함한 도심 인근에 여러 역을 배치했습니다. 이 두 역을 하노이와 호찌민시의 도심과 연결하는 두 개의 도시철도 노선이 설계될 예정입니다.

교통부에 따르면, 역 위치와 노선을 결정하는 데는 상당한 시간이 소요됩니다. 프로젝트 컨설턴트는 20개 성·시 당국과 협력하여 역 위치와 노선을 확정해야 하며, 지역 계획에 부합하고 정부 지침에 따라 "최대한 직선으로" 건설되도록 해야 합니다.

2021년에 프로젝트 검토 컨설턴트는 역 위치와 노선 배치에 많은 변경을 포함하는 독립적인 계획을 제안했습니다. 그 결과, 8개 지자체가 검토 컨설턴트의 변경 사항에 동의했고, 12개 지자체는 프로젝트 컨설턴트와 합의한 대로 역 위치를 유지하기로 했습니다.

국가평가위원회의 지시에 따라 교통부는 8개 지자체와 협의하여 최종 계획을 확정해야 했습니다. 2023년까지 지자체는 프로젝트 컨설턴트의 노선 계획에 기본적으로 동의했습니다.

단트리닷컴(Dantri.com.vn)

출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-nhu-the-nao-20241004224747990.htm