10월 1일 오후, 교통부는 남북 고속철도 투자 프로젝트에 대해 보고했습니다.

어느 나라에서든 차용하는 것은 구속력을 갖습니다.

응우옌 단 휘 교통부 차관은 이 사업이 특별하고 대규모이며 전례 없는 사업이라고 평가했습니다. 이 사업은 당과 국가의 각별한 관심을 받았습니다. 2006년부터 현재까지 18년간의 연구 과정이 진행되었습니다.

응우옌 다잉 휘 부차관에 따르면, 이 프로젝트에는 자원, 속도, 운송 기능(승객 전용 또는 화물 운송과 결합)이라는 3가지 문제가 있으며, 이에 대해 많은 관심이 집중되었습니다.

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이 프로젝트에 대한 정보는 언론의 주목을 받았습니다. 사진: N. Huyen

프로젝트 실행을 위한 동원 자본 사용에 대한 질문에 대해, 외국 자본을 차입해야 할 경우 대출 기관에 대한 의무가 있습니까? 응우옌 단 휘(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관은 "공공투자법에 따라 예산의 100%를 사용하여 프로젝트를 진행하고 있습니다."라고 확언했습니다.

후이 씨는 국가예산법에 따르면 예산자본은 흑자수입, 지출잔액 등 여러 가지 재원이 있고, 부족한 수입은 국내채권( 국채 또는 외국채)을 발행하는 데 사용할 수 있다고 설명했습니다.

"자주, 자립, 자립, 자립의 정신으로 정치국은 외국에 의존하지 않기로 결정했습니다. 어느 나라에서든 빌리는 것은 구속력이 있기 때문입니다.

우리는 공공 투자가 국내 자본원을 활용한다고 판단합니다. 정부는 국내 자본원을 동원할 계획을 수립하고, 자금 여력에 따라 국내 채권을 발행할 수 있습니다.

외국 차입의 경우 인센티브가 필요하고 제약이 적어야 하며, 가장 큰 조건은 베트남으로 기술을 이전하는 것입니다."라고 후이 씨는 말했습니다.

여객 수송을 우선시하는 고속철도 도입이 항공 산업과 직접적인 경쟁을 하게 될 것이라는 우려에 대해, 후이 씨는 현재 500km 미만의 항공편(종종 수익성이 낮은)을 유지하려고 노력하고 있다고 말했습니다. 항공사들은 장거리 항공편에서 얻은 수익을 단거리 항공편의 손실을 상쇄하는 데 사용하고 있습니다.

따라서 여객 수송에 있어서 단거리(150km 미만)는 도로가 주도하고, 중거리(150~800km)는 고속철도가 전면적으로 주도하고, 장거리(800km 이상)는 주로 항공이 시장 점유율을 차지하고, 고속철도가 일부 점유율을 차지하고 있습니다.

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Nguyen Danh Huy 차관이 언론에 답변하고 있습니다. 사진: N.Huyen

따라서 응우옌 단 휘 교통부 차관은 고속철도가 모든 교통수단의 시장 점유율을 지속 가능한 방식으로 재편하는 데 기여할 것이라고 말했습니다. 고속철도가 항공 교통의 역할을 감소시키지는 않지만, 두 교통수단은 서로 보완적인 역할을 할 것입니다.

회의에 참석한 VietNamNet 기자들과의 대화에서, 교통부 철도 프로젝트 관리 위원회의 부 홍 푸옹(Vu Hong Phuong) 위원장은 연구 제안서에 따르면 이 프로젝트에 공공 투자 자본이 사용될 것이라고 말했습니다.

당과 정부의 지시에 따라 이 사업은 조속히 착공하여 2035년 이전에 완료해야 합니다. 교통부는 "말만 하고 물러서지 않고, 해와 비를 이겨낸다"는 정신으로 정부 지시를 이행하여 2027년에 사업을 착공하여 2035년 이전에 완료할 것을 결의했습니다.

총 투자금 670억 달러 이상, 약 12년 만에 자본금 확보

제안된 연구 컨설턴트에 따르면, 남북 고속철도는 설계 속도 350km/h, 길이 약 1,541km, 복선, 궤간 1,435mm, 전철화 등으로 구성됩니다.

이 노선은 응옥호이역(하노이)에서 출발하여 20개의 성과 도시를 거쳐 투티엠역(호치민시)에서 끝나며, 인구가 약 1,000만 명인 두 개의 특급 도시 지역과 인구가 50만 명 이상인 1급 도시 지역 17개를 직접 연결합니다. 또한 이보다 작은 도시 지역은 말할 것도 없습니다.

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교통부는 2027년 남북 고속철도 건설을 목표로 하고 있다. 사진 제공: 신칸센

전체 노선에는 평균 거리가 50~70km인 여객역이 23개, 화물 허브에 연결된 화물역이 5개 있어 필요 시 국가 방위 물류에 효과적으로 대응합니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 약 670억 달러가 넘으며, 중기 공공투자계획에 배정된 국가 예산을 활용할 예정입니다. 투자 기간은 약 12년이며, 연평균 약 56억 달러가 투입됩니다.

프로젝트 준비 과정에서 두 가지 투자 옵션을 검토했습니다. 첫째 , 전체 노선에 대한 투자 옵션은 2035년에 거의 완료될 예정입니다. 하노이-빈 구간과 나트랑-호치민 구간은 2027년에 착공되고, 빈-나트랑 구간은 2028년에 착공되어 2035년에 완공될 예정입니다.

둘째 , 투자 계획은 두 단계로 나뉘어 2040년까지 전체 노선을 기본적으로 완료합니다. 그 중 하노이-빈과 나트랑-호치민시 구간은 2027년에 공사를 시작하여 2030년에 완료됩니다. 빈-나트랑 구간은 2030년에 공사를 시작하여 2040년에 완료됩니다.

교통부에 따르면, 옵션에 대한 평가 결과, 전체 노선에 대한 투자 옵션은 효율성을 높이고 운행이 시작되자마자 모든 구간을 이용하는 모든 승객을 유치하는 이점이 있는 것으로 나타났습니다.

남북 고속철도 티켓 가격은 평균 항공료의 75% 수준으로 예상

남북 고속철도 티켓 가격은 교통부에 따르면 사람들의 지불 능력, 필요, 편안함의 정도에 따라 3단계로 나뉜다.

구체적으로 남북 고속철도 티켓 가격은 저가 및 이코노미 항공권 평균 가격의 75% 수준으로 예상됩니다. 이는 베트남 항공과 비엣젯 항공의 평균 항공권 기준 가격을 기준으로 합니다.

따라서 하노이-호치민시 노선의 경우 1등석 티켓 가격은 약 690만 동, 2등석은 290만 동, 3등석은 170만 동입니다.