맑은 수로는 개발에 유리한 조건을 만들어냅니다.

카우-바흐-당-1.jpg — 박당대교는 북부 델타 지역에서 가장 높은 통행 높이를 자랑하며, 대형 선박의 통행이 용이합니다. 사진: DUC NGHIA

높은 다리, 넓은 수로

많은 지역에서 많은 교량이 "병목 현상"을 일으켜 바지선과 선박의 적재량을 제한하거나 추가 운송 비용을 발생시키고 있습니다. 하이퐁은 선견지명을 바탕으로 계획 및 설계 단계부터 이러한 상황을 예방했습니다.

건설부 관계자에 따르면, 이 도시의 가장 큰 특징은 "교통 우선" 비전이라고 합니다. 계획 단계부터 강을 가로지르는 교량은 높이와 운항 간격을 고려하여 신중하게 설계되었습니다. 건설 기준은 도로 교통을 충족할 뿐만 아니라 해상 교통을 우선시하여 수천 톤급 대형 선박의 안전한 통행을 보장합니다.

이 도시에는 이러한 사고방식을 명확히 보여주는 많은 교량 프로젝트가 있습니다.캄 강을 가로지르는 빈 대교는 25m 폭의 여유 공간으로 설계되어 3,000DWT 선박이 쉽게 통과할 수 있습니다.황반투 대교는 캄 강의 매우 바쁜 수로를 "차단"하지 않도록 넓은 경간과 적절한 높이로 건설되었습니다.더 멀리 떨어진 곳에는 본토와 캣하이 섬을 직접 연결하는 탄부-락후옌 대교가 락후옌 부두 지역의 수로 개통 및 준설과 병행하여 설계되어 초중량 컨테이너선을 환영할 수 있는 조건을 조성했습니다. 꽝닌 성과 하이퐁을 연결하는 하이퐁-하롱-반돈-몽까이 고속도로의 박당 강을 가로지르는 박당 대교의 교량 여유 공간도 50m가 넘습니다...건설 중인 새로운 교량도 항해 조건에 따라 신중하게 계산됩니다.25m 여유 공간과 165m 경간의 응우옌 짜이 대교; 킨타이 강의 두 강둑을 연결하는 반교와 탄안교는 모두 표준 여유 공간이 11m 이상입니다.

깜 강에서 건축 자재를 운반하는 2,000톤 이상의 바지선 소유주인 응우옌 반 푹 씨는 "여러 곳을 다녀본 결과, 하이퐁의 강변이 훨씬 편리하다는 것을 알게 되었습니다. 다리가 높고 수로가 넓어 선박이 들보에 끼거나 물을 기다릴 걱정 없이 쉽게 통과할 수 있습니다. 호앙반투 다리나 빈 다리 지역을 지날 때는 시야가 좋고 신호등도 밝아 차량이 밤에도 안심하고 이동할 수 있습니다."라고 말했습니다.

브릿지-죠-리포트 — 새로 건설되어 사용되기 시작한 딘교는 대형 바지선의 통행을 보장합니다. 사진: 도 투안

다리 건설과 더불어, 도시는 해상 교통로 건설에도 집중하고 있습니다. 하이퐁 항으로 이어지는 수로는 대형 선박이 통행하기에 적합한 깊이와 폭을 유지하기 위해 여러 차례 준설 및 개량되었습니다.

건설 투자 외에도, 시는 도로 부담을 줄이기 위해 내륙 수로 운송을 지원하는 정책을 시행하고 있습니다. 2023년부터 시는 바지선과 강선으로 화물을 운송하는 경우 항만 인프라 이용료를 50% 감면할 예정입니다. 이는 기업들이 낮은 교량에 의한 "막힘" 걱정 없이 수로의 잠재력을 최대한 활용하고, 자연적 이점을 최대한 활용하도록 장려하는 강력한 조치입니다.

분명한

반타이투이.png — 하이퐁의 강 교량 시스템은 항해를 보장하고 선박이 수상 운송을 활발하게 하고 발전시키는 데 도움이 됩니다(시설 제공 사진).

높은 교량과 넓은 수로 체계는 대형 화물선의 원활한 운항을 지원할 뿐만 아니라, 하이퐁의 강점인 수상 교통과 강관광 의 활발한 발전 가능성을 열어줍니다. 교량 높이를 합리적으로 계산하면 수로가 원활해져 화물 운송 차량과 여객선이 연중 안정적이고 안전하게 운항할 수 있는 환경이 조성됩니다.

건설부에 따르면, 이 도시에는 현재 수백 개의 부두, 내륙 항만, 그리고 수십 개의 국내 및 지방 수로가 있습니다. 빈(Binh), 호앙반투(Hoang Van Thu), 응우옌짜이(Nguyen Trai), 마이짜이(May Chai) 등의 교량은 모두 표준 통행 허가를 받아 1,000톤에서 3,000톤까지의 선박과 바지선이 쉽게 출입할 수 있습니다. 이는 친환경 저비용 운송 수단인 내륙 수로 운송 발전과 도로와의 교통 부담 분산을 위한 중요한 조건입니다.

실제로 깜강, 락트라이강, 반억강, 낀타이강, 타이빈강 등은 북부 수로 교통망의 "중추"입니다. 하이퐁에서 화물선은 다리나 수로의 장애물 없이 꽝닌, 박닌, 하노이로 이동하거나 동해로 돌아갈 수 있습니다. 고가 교량 시스템 덕분에 산업 단지, 건항구, 항구 간 바지선과 하천 선박의 화물 운송이 중단 없이 이루어져 물류 시간과 비용이 크게 절감됩니다.

하이퐁 내륙 수로 항만청(Hai Phong Inland Waterways Port Authority)의 응우옌 쫑 다이(Nguyen Trong Dai) 국장은 다음과 같이 단언했습니다. "높은 교량 높이와 넓은 항해 공간은 수상 운송 용량을 극대화하는 데 도움이 됩니다. 선박은 조수를 기다릴 필요 없이 주야간 운항이 가능하여 충돌 위험과 운송 비용을 절감할 수 있습니다. 또한, 높은 교량은 부두와 내륙 수로 항만의 이용을 용이하게 하여 대형 선박이 안전하게 입출항하여 화물을 하역하고 도시의 항만 시스템과 직접 연결될 수 있도록 합니다."

상품과 더불어 수로 관광 또한 항구 도시의 잠재적인 성장 동력으로 떠오르고 있습니다. 많은 여행사들이 깜 강과 락 트라 강을 따라 크루즈 노선을 운영하며, 도심과 도선, 깟하이, 깟바 등의 관광 지역을 연결합니다. 현대적인 디자인과 높은 지상고를 갖춘 새로운 교량은 개방된 공간을 조성하여 우기와 폭풍우가 치는 계절에도 크루즈 선박이 유연하고 안전하게 이동할 수 있도록 지원합니다. 이는 북부 강변 도시들이 거의 갖지 못한 장점입니다.

적절한 교량 통행 허가는 지속 가능한 수로 개발에 대한 비전과 의지를 보여주는 것일 뿐만 아니라, 하이퐁 시가 물류 기관차로서의 역할을 강화하고 강변 생태 관광을 위한 공간을 확대하는 데에도 도움이 됩니다. 이러한 방향으로 하이퐁은 북부 최대 규모의 수로 교통 및 관광 중심지가 되겠다는 목표를 점차 실현해 나가고 있습니다.

바오 안

출처: https://baohaiphong.vn/duong-thuy-thong-suot-tao-loi-the-phat-trien-522942.html