항공료 사상 최고치 계속, 우려 2025년까지 확산

2023년 말부터 상승하기 시작한 항공료는 2024년 한 해 동안 지속되었으며, 가라앉을 기미가 보이지 않습니다. 승객들은 해외 여행 으로 몰려들었고, 여행사들은 어려움을 겪었으며, 국내 항공사들은 흑자를 기록했습니다.

일년 내내 엄청나게 비싼 가격

유럽과 미국 관광객을 전문으로 하는 하노이 의 여행사 CEO는 VietNamNet 기자들에게 새해 연휴부터 2025년 4월까지 국내선 항공권 가격이 급등했고, 그의 회사처럼 외국인 관광객을 대상으로 투어를 판매하는 전문 업체는 항공권을 예약할 수 없다고 불평한 적이 있습니다.

그는 당시 2025년 12월 말과 1월 초 하노이- 다낭 /후에 노선 항공료가 450만 동(VND)에서 시작해서, 보통 최고가는 250만 동(VND) 정도였다고 언급했습니다. 물론, 당시는 여행 성수기(새해 첫날)였기 때문에 여전히 가격이 매우 높았습니다.

"국내 항공료가 너무 높아 여행 상품 가격이 비싸지고 있습니다. 많은 해외 관광객들이 베트남 대신 태국, 캄보디아, 인도네시아 등으로 여행을 떠나 관광 산업에 큰 타격을 주고 있습니다."라고 이 관계자는 우려했습니다.

실제로 국내 항공료는 작년 말부터 상승하기 시작했습니다. PV가 2023년 12월에 실시한 조사에 따르면, 2024년 설 연휴를 맞아 호찌민시에서 하노이, 빈(응에안), 탄호아, 꽝빈, 꾸이년 등 중부 지방으로 가는 인기 노선의 항공료는 "자정" 비행 시간에도 왕복 항공권 700만~720만 동으로 항상 높은 수준을 유지하고 있습니다.

이후 국내 항공사들이 더 많은 비행기를 전세내기 위해 서두르긴 했지만, 항공권 가격은 여전히 "인기"가 높아 금세 매진되었습니다.

W-스테이션 T2(5).jpg — 2024년 항공 여객 수송량은 8,030만 명으로 예상됩니다. 이 중 국내선 여객 수는 약 3,850만 명으로 2023년 대비 10.5% 감소했습니다. 사진: 남 칸

뗏 연휴 성수기이자 여행 수요가 급증하는 시기이기 때문에 항공료가 천정부지로 치솟는 것은 어느 정도 이해할 만합니다. 하지만 올해 3월과 4월이라는 비수기에도 항공료는 여전히 비싼 편입니다.

4월 30일~5월 1일이나 9월 2일과 같은 장기 휴가 기간에는 많은 관광객이 비행기표에 돈을 쓸 엄두를 내지 못합니다. 하노이-푸꾸옥 노선의 가격이 700~800만 VND까지 치솟고, 나트랑, 콘다오, 다낭, 다랏 등의 노선 가격도 1표당 500~600만 VND로 충격적으로 높아서 이런 목적지로 가는 항공편은 많은 관광객에게 사치스러운 일이 됩니다.

베트남 민간 항공국(교통부)의 수장이 인정한 바와 같이 항공료는 15~20% 인상되었으며, 이러한 인상은 2024년 내내 지속될 것입니다. 지금까지 음력설 항공권 가격도 높은 수준이며, 혼잡한 항공편의 경우 왕복 항공권 가격이 700만 동 이상으로 높습니다.

관광업계의 경우 항공료 인상으로 운송비가 전체 여행 상품 가격의 50%, 심지어 70%까지 치솟습니다. 국내 여행, 특히 호찌민시와 하노이에서 다낭/하노이/꾸이년/뚜이호아/푸꾸옥으로 향하는 여행은 큰 타격을 입었습니다. 매력적인 여행 가격에 힘입어 국내 관광객들은 태국, 말레이시아, 중국, 한국 등으로 몰려들고 있습니다.

많은 휴일 기간 동안 여행사 통계에 따르면 베트남 사람 중 해외여행을 선택하는 비율이 60~70%에 달하는 반면, 국내 여행지는 관광객이 부족해 여행사들은 불평을 토로합니다.

베트남 민간항공국(교통부)에 따르면, 이러한 이유는 2024년과 2025년 국내선 및 국제선 운항 편수와 수송량 감소가 직접적인 영향을 미치기 때문입니다. 1월부터 40대 이상의 항공사 항공기가 엔진 점검을 위해 운항을 중단해야 했고, 이로 인해 심각한 항공기 부족 현상이 발생했습니다. 결함이 있는 엔진의 수리가 완료되고 해당 항공기들이 정상 운항으로 복귀하는 데는 2026년 말, 또는 2027년 초까지 걸릴 것으로 예상됩니다.

말할 것도 없이, Bamboo Airways는 구조조정과 비용 절감을 위해 Embraer E190 항공기(3대)의 운영을 중단했고, Pacific Airlines는 부채를 청산하기 위해 모든 항공기의 대금을 갚았고 더 이상 운항할 항공기가 없게 되면서 공급과 항공권 가격 상황이 더욱 악화되었습니다.

또한, 교통부의 새로운 규정에 따르면 3월 1일부터 대부분 노선의 국내 항공료 상한 가격이 3.7~6.7% 인상된 것도 원인 중 하나입니다.

티켓 가격 인상은 언제부터 중단되나요?

작년 초 언론에서 국내 항공료 인상을 보도했을 때, 베트남 민간항공국은 이는 5가지 주요 요인, 즉 높은 연료 가격, 환율 차이, 항공기 부족을 초래하는 제조업체의 엔진 리콜, 항공 운송의 수요와 공급 상황의 영향으로 인한 세계적인 전반적인 상승 추세의 일부라고 설명했습니다.

5월에 열린 "항공료를 낮출 수 있을까요?" 컨퍼런스에서 베트남 항공 부총괄인 당 안 투안 씨는 연료비와 항공기 비용이 76~77% 상승하여 항공권 가격이 상승했다고 밝혔습니다. 이러한 비용은 모든 항공사가 통제할 수 있는 범위가 아닙니다.

뱀부항공의 대표에 따르면, 가장 큰 비용은 비행 비용, 비행 연료비, 엔진 임대료로, 기간과 항공사에 따라 항공권 가격을 구성하는 총 비용의 55~60%를 차지하며, 항공사들은 세계 가격 수준을 받아들일 수밖에 없다고 합니다.

하지만 많은 사람들은 항공료가 이렇게 비싼 이유는 항공사가 직간접적으로 20가지가 넘는 수수료를 부담하기 때문이라고 생각합니다. 그러나 재무부 장관은 항공료에 포함된 세금과 수수료는 항공사가 규정에 따라 징수하며, 전체 항공권 가격의 10~30%로 매우 적은 비중을 차지한다고 밝혔습니다.

이 중 항공사는 8~10%의 부가가치세(VAT)를 징수하고 법인세를 납부합니다. 공항 이용료, 보안 검색대 이용료 등 기타 수수료는 항공사가 베트남 공항공사(ACV)를 대신하여 징수합니다. ACV는 베트남 전국 20개 이상의 공항을 관리 및 운영하는 기관입니다.

하지만 항공료 구조상 비용에 대한 정보가 명확하고 투명하지 않아, 사상 최고치의 항공료는 승객들을 안타깝게 하고 있습니다. 이러한 상황에서 국내 항공사들은 올해도 꾸준히 흑자를 기록하고 있습니다.

예를 들어, 3분기 재무 보고서에 따르면 베트남 항공(코드 HVN)은 이번 분기에 세전이익 9,750억 동, 모회사 세후이익 7,680억 동을 기록했습니다. 이는 항공사가 3분기 연속 흑자를 기록한 것입니다. 2024년 1분기부터 9개월 동안 VNA는 전년 동기 대비 17% 증가한 79조 1,610억 동을 달성했습니다. 지난 9개월 동안 순이익은 약 6조 동이었습니다.

비엣젯 항공(코드 VJC) 또한 뛰어난 사업 실적을 기록했습니다. 3분기 매출은 18조 1,640억 동(VND)을 기록했고, 세후 이익은 5,700억 동(VND)으로 전년 동기 대비 각각 28%, 660% 증가했습니다. 첫 9개월 동안 비엣젯 항공은 매출 52조 1,940억 동(VND), 세후 이익 1조 4,050억 동(VND)을 기록했습니다.

2025년에는 항공기 부족으로 항공사들이 뗏 성수기 운항을 위해 당장 항공기 임대를 늘리려 하고 있습니다. 비엣젯 항공은 6대, 베트남 항공은 5대를 추가로 투입할 계획입니다.

국가관리기관도 항공사업을 지속적으로 지원하고 있습니다. 예를 들어, 최근 교통부 통지문 44호에 따르면, 국내 항공사는 2025년부터 이착륙 서비스, 항공 운항 서비스 등 서비스 가격에 많은 인센티브를 받을 예정입니다. 따라서 내년에는 항공료가 합리적인 수준으로 조정되어 국민의 여행 수요를 충족할 것으로 예상됩니다.