주요 건설 프로젝트들이 가속화되면서 교통 체증이 심화되고 있습니다.

차단벽을 확장하면 교통 흐름이 방해받습니다.

음력 설날 29일(2월 8일)에 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로 전체가 터널 공사로 인해 바리케이드로 차단되었습니다. 교통국은 모든 차량이 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로에서 응우옌 반 린 도로에서 응우옌 후 토 도로로 진입하는 것을 금지했습니다. 대신, 7군에서 나베군으로 향하는 응우옌 후 토 도로를 이용하는 트럭은 응우옌 반 린 도로(승용차 2차선)로 우회전한 후, 투딘 다리 또는 톨게이트 직전에서 유턴하여 다시 응우옌 반 린 도로로 진입한 다음, 응우옌 후 토 도로로 우회전해야 했습니다. 오토바이와 승용차는 다음 경로를 따라 이동하십시오: 응우옌 후 토 도로 - 우회전하여 응우옌 반 린 도로(2차선 혼합)로 진입 - 옹론 다리 아래 서비스 도로에서 유턴 - 응우옌 반 린 도로 - 우회전하여 응우옌 후 토 도로로 진입.

응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로 폐쇄 소식은 설 연휴 후 호치민으로 돌아오기 전, 교통 체증이 심한 이 지역의 많은 주민들에게 큰 불안감을 안겨주었습니다. 24시간 폐쇄와 교통 체증은 이 지역을 자주 이용하는 운전자들의 주요 걱정거리였습니다. 그러나 지난 2주 동안 응우옌 반 린-응우옌 후 토 교차로의 교통 상황은 비교적 안정적이었던 것으로 나타났습니다.

응우옌 반 린과 응우옌 후 토 교차로 폐쇄는 오늘날 호치민시 교통 관리에서 가장 어려운 "문제"입니다.

푸억끼엔 면(냐베현) 동서 도로 교차로에서 락디아 2 다리를 건너 교차로 부근까지 발생하던 교통 체증이 예전보다 현저히 줄어들었습니다. 2017년 2월 8일 저녁 7시, 탄손낫 공항에서 푸억끼엔으로 향하던 마이즈엉 씨는 교통 체증을 걱정했습니다. 그러나 응우옌후토 도로의 롯데마트 앞에 도착했을 때, 택시 기사는 뜻밖에도 우회전하여 힘람 도심 도로로 진입했고, D4 도로, 강변을 따라가는 D1 도로를 거쳐 옹론 다리 아래의 서비스 도로로 들어섰습니다. 그 구간은 완전히 뻥 뚫려 있었고, 차량들은 빠르게 달렸습니다.

"교통 체증을 피하려면 이 길로 갑시다. 응우옌 반 린(Nguyen Van Linh)으로 바로 갔다가 다시 돌아오면 컨테이너 트럭들 때문에 정체가 심할 거예요. 게다가 아직 모든 화물이 도착한 건 아닐 테고, 아마 다음 주쯤에나 다 도착할 겁니다." 운전기사가 천천히 말했다.

같은 생각을 염두에 두고, 마이 두옹 씨는 월요일 아침(2월 19일) 첫 출근 날, 출퇴근 시간대라는 것을 알고 평소보다 30분 일찍인 오전 7시 30분에 집을 나섰습니다. 그런데 출근길은 아주 순조로웠습니다. 교차로마다 경찰관들이 교통을 안내하고 있었기 때문입니다.

저녁 퇴근 시간대에 집으로 돌아가는 길에, 응우옌후토 거리와 연결되는 연장된 켄떼 다리 주변은 여전히 ​​교통량이 많았지만, 심각한 정체는 아니었습니다. 마이 양 씨는 톤득탕 대학교 근처의 D6 도로로 곧장 진입한 후 D1 도로로 합류했습니다. 톨게이트 근처에서는 교통 속도가 약간 느려졌지만, 여전히 정체는 없었습니다. 총 소요 시간은 이전처럼 퇴근 시간대에 이동하는 것보다 거의 15분 정도 더 걸렸습니다. 마이 양 씨는 "최근 며칠 동안 여러 시간대에 이동해 봤지만, 예상했던 만큼의 정체는 없었습니다. 다만 거리가 더 멀어졌으니 앞으로는 더 일찍 출발해야 ​​할 것 같습니다."라고 말했습니다.

오토바이와 승용차는 비교적 수월하게 이동할 수 있지만, 컨테이너 트럭은 특히 톨게이트부터 응우옌 반 린 도로 3km 구간에서 심각한 정체에 시달립니다. "빈찬에서 7군까지의 교통 체증은 매일 끊이지 않습니다. 출퇴근 시간에는 팜 흥 교차로까지 2km를 이동하는 데 거의 두 시간을 기다려야 할 때도 있습니다. 원래도 혼잡했던 지역인데, 이제는 더 심해졌습니다. 교차로가 폐쇄되면 당국이 교통 흐름을 개선하기 위해 지하차도와 대체 도로 건설을 서둘러 진행해주기를 바랄 뿐입니다."라고 이 구간을 자주 운행하는 컨테이너 트럭 운전사 판 반 쫑 씨는 말했습니다.

응우옌 반 린과 응우옌 후 토 교차로 폐쇄는 오늘날 호치민시 교통 관리에서 가장 어려운 "문제"입니다.

건설 차단 시설로 인한 교통 체증이 이미 심각한 상황에서, 2024년 음력 설 연휴를 앞두고 교통량이 급증하면서 탄손낫 공항 진입로에서 잦은 교통 체증이 발생하고 있습니다. 꽁화, 쯔엉찐, 호앙반투, 팜반박(탄빈구) 등 공항 주변 도로는 이미 교통량이 과부하 상태였는데, 탄빈구 2동 쩐꾸옥호안과 판툭두엣 교차로에서 쩐꾸옥호안-꽁화 연결 도로 건설이 시작되면서 교통 혼잡이 더욱 심화되고 있습니다. 이 연결 도로는 프로젝트 9단계 사업의 일환으로 현재 건설 중입니다. 도로의 절반 이상을 차지하는 차단 시설로 인해 교통 흐름이 더욱 어려워지고 교통 체증이 악화되고 있습니다.

2월 24일부터 건설업체는 판툭두옛 거리(탕롱 거리 방면)의 기존 바리케이드를 쩐꾸옥호안 거리 방향으로 13.5미터 더 확장하여 지하차도를 건설할 예정입니다. 이 초기 확장 공사로 인해 기존 5차선 쩐꾸옥호안 거리가 3차선으로 줄어들어 교통 체증이 심화될 가능성이 있습니다.

사람들에게 미치는 영향은 최소화될 것입니다.

호치민시 교통건설사업관리위원회(교통국) 관계자는 쩐꾸옥호안-판툭두엣 지하차도 확장 공사 중 탄손낫 공항 지역의 교통 체증 완화를 위해 5차선 임시 육교를 설치할 예정이라고 밝혔습니다. 계획에 따르면 2월 25일부터 4월 25일까지 탕롱 도로 쪽에 길이 66m, 폭 14m, 3차선 임시 육교가 건설됩니다. 이어 4월 25일부터 6월 25일까지는 황반투 공원 방향으로 길이 100m, 폭 9m, 2차선 두 번째 임시 육교가 건설되어 차량 통행이 가능해집니다. 6월 25일부터 12월 31일까지는 길이 79m, 폭 5~9m의 밀폐형 터널 전체 공사가 완료될 예정입니다.

호치민시 교통국 도로 인프라 관리부 부국장인 응우옌 끼엔 장 씨는 탄니엔 신문 과의 인터뷰에서 "공사팀은 차단벽을 13.5미터까지 즉시 확장하지 않고 세 단계에 걸쳐 진행할 것"이라며, "2월 25일부터 차단벽을 개방하여 도로 폭의 약 5미터를 점유하고, 시민들이 적응할 시간을 가진 후 2월 28일에 5미터를 추가로 개방한 다음, 3월 1일에 차단벽을 완전히 폐쇄하여 필요한 13.5미터 폭을 확보할 것"이라고 밝혔다. 이는 시민들이 교통 상황에 적응하고 우회 경로를 선택할 수 있도록 충분한 시간을 제공하여 갑작스러운 교통 혼란을 방지하기 위함이다. 또한, 차단벽이 폐쇄된 동안에도 도로 확장 공사가 단계적으로 진행되므로, 최종적으로 13.5미터 폭을 확보하더라도 3~4차선의 교통량을 유지할 수 있으며, 고가도로까지 추가될 예정이다.

응우옌 끼엔 장 씨에 따르면 올해 호치민시의 건설 장벽 수는 작년보다 적습니다. 그러나 이러한 프로젝트들은 모두 주요 사업이며, 건설 속도를 높이려면 넓은 부지가 필요합니다. 더욱이 이러한 프로젝트들은 주로 관문 지역과 교통 체증이 심한 지역에 집중되어 있어 교통 관리에 상당한 부담을 주고 있습니다.

따라서 호찌민시 교통국은 교통관리위원회, 교통경찰 및 관련 부서와 협력하여 상황을 면밀히 모니터링하고 각 지역에 신속대응팀을 구성하여 중앙분리대 길이부터 신호등 작동 시간, 유턴 차량 배치에 이르기까지 사소한 문제점까지도 신속하게 조정하고 해결하고 있습니다. 동시에 교통망을 기반으로 우선순위 계획을 수립하고 있습니다. 예를 들어, 쩐꾸옥호안-꽁화 구간은 지하차도가 건설되면 쯔엉찐 도로 확장 공사 중 차단벽 설치 시 교통 체증을 완화할 수 있기 때문에 사업을 조속히 추진하고 있습니다.

이 기간 동안 도시의 주요 관문들을 확장하고 연결하는 핵심 기반 시설 프로젝트들이 가속화되고 있으며, 이는 불가피하게 주민들의 생활에 영향을 미칠 것입니다. 교통 부문에서는 해당 지역의 교통 혼잡을 최소화하기 위해 노력할 것입니다. 주민 여러분의 이해와 협조를 통해 프로젝트가 조속히 완료되어 효과를 발휘할 수 있도록 좋은 환경을 조성해 주시기를 바랍니다.

응 우옌 끼엔 장 씨 는 호치민시 교통국 도로 인프라 관리 및 운영 부서의 부서장입니다.

출처 링크: https://thanhnien.vn/giao-thong-ap-luc-vi-tang-toc-cac-cong-trinh-trong-diem-185240221213134966.htm