호치민시 순환도로 4호선 구간을 대규모 프로젝트로 '결합'하려면 특별한 메커니즘이 필요할까?

위 계획은 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉이 최근 교통부 및 관련 지방 자치 단체 지도자들과 함께 호치민시 순환도로 4호선 시행 계획에 대한 실무 회의에서 제안한 것입니다.

이 노선은 2011년부터 계획되었으며, 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성, 바리어붕따우성 등 5개 성과 도시를 거치는 총 길이 200km가 넘습니다. 1단계에서는 도로를 전 구간으로 한 번 개통하고 고속도로 4차선과 비상차선 2차선을 건설하였으며, 총 투자액은 105조 VND가 넘습니다.

현재 이 프로젝트는 정부로부터 지방 자치 단체에 공공-민간 파트너십(PPP) 형태로 해당 지역을 통과하는 구간을 시행하는 유능한 기관으로 지정되었습니다. 그 중 롱안(Long An)을 통과하는 구간의 길이는 78km 이상, 빈즈엉(Binh Duong) 47.5km, 동나이(Dong Nai) 45.6km, 바리아-붕따우(Ba Ria-Vung Tau) 18.1km, 호치민시 약 17.3km이다.

시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉에 따르면, 순환도로 4호선의 주요 노선은 PPP, BOT 계약(건설-운영-양도) 형태로 투자될 예정입니다. 각 지역별로 구성사업으로 나누어 추진할 경우, 추진과정의 동기화가 어려울 것으로 예상된다. 따라서 주요 고속도로를 1개 또는 2개의 프로젝트로 통합하는 방향으로 노선 구현을 연구하는 것이 더 적합할 수 있습니다. 시행 시, 지방자치단체가 총괄 조정 기관 역할을 할 수 있습니다. 이는 투자를 유치하고, 운영이 편리하며, 프로젝트가 완료되었을 때 자본 회수 수수료를 징수하는 데 편리한 솔루션으로 간주됩니다.

예를 들어, 순환도로 건설 비용은 현재 47조 VND 이상으로 추산되고 있으며, 예산 참여율은 50% 정도 또는 그보다 더 높은 비율을 제안하고 있습니다. 나머지 25조 VND의 투자자 모집은 비교적 실현 가능할 것으로 보인다. 보상 및 부지정리는 시, 도별로 나누어 시행할 수 있다. 각 지방의 자본수지 능력에 따라 중앙예산으로 지원을 제안하게 됩니다. 위의 방법은 수도권의 순환도로 4호선 사업과 유사합니다.

빈즈엉성은 호치민시 순환도로 4호선에 대한 투자 절차를 시행 중이며, 올해 공사가 시작될 예정입니다.

호치민시 교통부는 작년 말 발표한 순환도로 4호선 연구 및 시행 보고서에서 지방정부가 1단계 노선의 투자 규모에 대해 기본적으로 합의했다고 밝혔습니다. 그러나 각 지방과 시에서 제안한 도로 폭은 아직 균일하지 않아 합의에 도달하기 위해서는 추가적인 논의가 필요합니다. 반면, 이 프로젝트에 대한 계획된 자본 배분도 어려움을 겪고 있어 지방정부는 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성, 바리아붕따우성은 3번 순환도로와 유사하게 중앙예산으로 50%를 지원하자고 제안했습니다. 롱안성만 해도 중앙예산으로 90%를 지원할 것을 제안했습니다.

매력을 높이고 투자자를 유치하기 위해 지방 자치 단체에서는 일대일로 4호 사업 시행을 위한 특별 정책을 제안했으며, 이 사업에 참여하는 국가 자본의 비율이 전체 투자의 50%를 넘을 수 있도록 허용했습니다.

올해 1분기에는 이 사업의 사전 타당성 조사 보고서가 완성되어 정부와 국회에 제출되어 정책의 심의와 승인을 받을 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트는 투자자가 선정된 후 2025년에 공사를 시작하여 3년 이내에 완료될 것으로 예상됩니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/gom-cac-doan-vanh-dai-4-tphcm-thanh-du-an-lon-xin-co-che-dac-thu-185240116181754696.htm