4월 15일 오후, 국회 상임위원회 감독 대표단은 하노이 인민위원회와 함께 "2009년부터 2023년 말까지 교통 질서와 안전을 보장하기 위한 정책 및 법률 시행"이라는 감독 주제에 대해 회의를 가졌습니다.

회의에서 하노이 교통부 장관인 응우옌 피 투옹은 현재 이 지역에 156개의 버스 노선이 있으며, 30/30개의 군, 마을, 도시에 도달하고, 6개의 이웃 성과 도시를 연결한다고 보고했습니다.

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모니터링팀 구성원들이 킴마-옌응이아 BRT 노선에서 현장 조사를 진행하고 있다. 사진: 마이 후

2023년까지 수도의 교통 체증 지점은 33개로 줄어들 것입니다. 2024년에는 교통 부문에서 사고 다발지점 5곳을 집중적으로 처리할 예정입니다.

실무 회의에서 논의한 바에 따르면, 모니터링 대표단 구성원들은 하노이가 교통 체증을 예방하고 해결하기 위해 동시적이고 효과적인 솔루션을 시행했으며, 세 가지 기준 모두에서 교통사고가 점차 감소했고, 사람들의 교통 법규 준수 의식이 긍정적으로 변화했다고 평가했습니다.

그러나 국회 외교위원회 부위원장인 돈 투안 퐁은 수도의 교통 압박이 매우 크고 차량 수가 많아 퇴근 시간대에 교통이 매우 어렵다고 말했습니다. 교통 인프라와 교통을 위한 토지 기금은 여전히 제한적이며, 주요 교통 공사와 프로젝트의 건설은 여전히 장기화되고 있습니다.

국회 국방안보위원회 상임위원인 Trinh Xuan An은 다시 한 번 의문을 제기했습니다. 많은 상충되는 의견이 있는 상황에서 도시는 나머지 8개 BRT 노선의 계획을 시행할 것인가요?

"BRT 인프라가 일반 교통에 미치는 영향이 실제로 크기 때문에 이를 시행한다면 어떤 교훈을 얻어야 할까?"라고 Trinh Xuan An 씨는 말했습니다.

위 문제에 대해 하노이 인민위원회 부위원장인 즈엉 득 투안은 도시가 수도의 종합계획의 기술 인프라 계획에서 통합 교통 계획을 연구하고 조정하여 수도의 계획과 동기화했으며, 여기에는 수도권의 성과 도시를 연결하는 24개의 교통 노선이 포함된다고 말했습니다.

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킴마-옌응이아 BRT 노선은 2016년 12월에 개통되었습니다. 사진: 딘히에우

도시철도와 관련하여 하노이 인민위원회 부위원장은 도시가 총 길이 550km의 14개 도시철도 노선을 개발할 계획이라고 밝혔습니다.

투안 씨는 "이 도시철도 시스템은 도시 교통의 '중추'가 될 것"이라고 말하며, 수도의 총괄 계획 조정에 따라 기존 BRT 노선을 도시철도로 대체할 것이라고 덧붙였다.

앞으로 시는 7개 순환도로, 방사형 도로, 그리고 지역 연결 사업 완료에 자원을 집중할 것입니다. 동시에 친환경 차량으로 전환하여 2025년에서 2026년까지 대중교통 이용률을 약 30%까지 높일 계획입니다.

BRT 노선 01번 킴마-옌응이아는 하노이에서 2016년 12월에 총 5,500만 달러(약 1조 1,000억 VND)를 투자하여 운영을 시작했습니다.

BRT 1번 노선은 총 14km가 넘고, 80석 규모의 버스 55대를 투입해 1대당 50억 VND의 비용을 투자합니다.

하지만 전문가들은 BRT 노선이 수년간 운영되어 왔음에도 불구하고 기대에 부응하지 못하고 있다고 지적합니다. 일각에서는 이 노선이 적은 승객을 수송할 수 있지만 도로 공간을 많이 차지하여 불편을 초래하고 교통 인프라를 낭비하고 있다는 의견도 있습니다.

BRT 버스 고속 교통의 역설: 아무도 감히 타지 않고, 나머지는 항상 꽉 막혀 있다

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하노이의 BRT 01 노선에서 흔히 볼 수 있는 광경은 버스 전용 차선은 항상 텅 비어 있고, 아무도 감히 이용하려고 하지 않는 반면, 나머지 도로에는 차량이 길게 줄지어 서 있고 꽉 막혀 있다는 것입니다.