세관총국에 따르면, 수출입 물품의 검사는 분류에 따라 결정됩니다. 특히, 2014년 관세법 규정에 따라 녹색 채널로 분류된 물품은 서류 검사 및 실물 검사가 면제되고, 노란색 채널로 분류된 물품은 서류 검사 및 실물 검사가, 빨간색 채널로 분류된 물품은 정밀 서류 검사 및 실물 검사가 시행됩니다.
매년 평균적으로 녹색 차선 신고 건수는 약 700만~800만 건에 달하며, 이는 전체 신고 건수의 약 66%에 해당합니다. 2023년 첫 9개월 동안만 녹색 차선 신고 건수가 680만 건을 넘어 전체 신고 건수의 66.6%를 차지하며, 이는 전년 동기 대비 0.78% 증가한 수치입니다. 나머지 29.6%는 노란색 차선 신고이고, 3.43%는 빨간색 차선 신고입니다.
세관은 한편으로는 무역을 원활하게 하고 다른 한편으로는 무역 사기를 방지하기 위해 많은 대책을 제안했습니다.
일반적으로 그린레인 신고의 통관 시간은 매우 빠르며, 자동 통관 시스템을 통해 작업이 이루어지므로 기업은 세관에 갈 필요 없이 항구에서 직접 물품을 픽업할 수 있습니다.
따라서 세관총서는 일부 업체들이 통관 간소화 정책을 악용하여 교묘한 수법과 꼼수를 동원하여 밀수 및 무역 사기를 자행하고 있다고 밝혔습니다. 구체적으로, 자동 분류 시스템을 이용하여 화물이 녹색으로 분류될 것을 미리 알면서도, 업체들은 화물을 추가하거나 제거하여 속이거나, 사기를 합법화하거나, 밀수품에 섞어 넣는 등의 행위를 하고 있습니다. 둘째, 서류 검사 및 실사 면제를 악용하여 서류 및 서류를 위조하는 행위입니다. 셋째, 화물의 품명, 종류, 원산지, 종류를 사실과 다르게 허위로 신고하는 행위, 전문 관리 대상 화물의 법정 문서 코드를 신고하지 않거나 누락하는 행위, 그리고 부처, 지사 등의 전문 관리 대상에서 제외된 단순 물품으로 신고하는 행위입니다.
세관총국은 위와 같은 현실을 바탕으로 업계가 한편으로는 무역을 원활하게 하고 다른 한편으로는 무역 사기를 방지하기 위해 많은 대책을 제안했다고 밝혔습니다.
구체적으로, 수입품이 항구에 도착하기 전에 해당 물품에 대한 위험 프로필과 주요 경로 프로필을 구축하고, E-manifest에 있는 정보 분석에 중점을 두고, 사전 통관 검사를 선택하여 항구에 도착하자마자 위반 물품을 신속하고 적극적으로 감지합니다.
수입 게이트에서 수입품에 대한 통관 절차를 진행하기 전에 실시하는 비침습적 검사; 수출 게이트에서 통관 후 수출품에 대한 검사; 통관 후 검사; 국경을 통한 물품의 밀수 및 불법 운송을 예방하고 퇴치하기 위한 전문적인 검사 및 전문적 조치...
동시에 그린 레인 신고에 대한 데이터를 정기적으로 검토하고 분석하여, 스크리닝을 위해 업계 전체의 데이터와 비교합니다. 각 기준 지수에 따라 주요 선적물과 기업 목록을 작성하고, 위험 징후가 있는 수입 선적물(아직 신고가 열리지 않은)을 사전 검사합니다.
그 결과, 2022년 호찌민시와 하이퐁 항만에서 세관 당국은 미신고 수입, 품목 및 수량 허위 신고, 그리고 조건을 충족하지 않는 물품 수입에 대한 규정을 위반한 녹색 및 노란색 레인 화물 295건을 적발했습니다. 지난 9개월 동안 녹색 및 노란색 레인에서 품목 및 수량 허위 신고, 미신고 물품 수입, 기준 조건을 충족하지 않는 수입, 그리고 금지 품목 및 도시 지정 품목 등에 대한 수출입 허가 미발급 신고가 229건(수입 신고 217건, 수출 신고 12건 포함) 발생했습니다.
총 벌금은 214억 VND이고, 체납 세금은 807억 3천만 VND입니다.
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