중부지역의 항만과 물류를 연결하는 핵심

총리의 제140/QD-TTg 결정은 2021~2030년 기간의 항구, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 세부 계획을 승인하고 2050년 비전을 제시하며, 새로운 시대의 국가 변화에 맞춰 국가의 전체 항구 시스템을 재계획하여 베트남을 진정한 해양 국가로 만들었습니다. 국가 발전 방향에 따르면, 다낭-꽝남성 지역의 항구 및 물류 클러스터는 국토 양 끝의 항구 및 물류 클러스터와 함께 가까운 미래에 동남아시아의 글로벌 공급망을 재편할 것입니다.

국제적 통합의 흐름과 글로벌 공급망의 강력한 변화 속에서, 다낭과 광남성의 해상 항구 및 물류 시스템은 점점 더 중요한 역할을 하며 중부 지역의 전략적 연결 축이자 경제 발전의 원동력이 되고 있습니다.

축을 연결하기 위한 전략적 위치

국토의 중앙에 위치하며, 광활한 동해를 바라보는 다낭 과 꽝남성은 중부지방의 '물류 중심지'로 여겨진다. 중앙의 지리적 위치와 점점 더 동기화되는 운송 인프라를 갖춘 이 두 지역은 도로, 철도, 해상 및 항공 운송을 완벽하게 연결하는 다중 모드 물류 허브로 발전하고 있습니다.

리엔찌에우, 티엔사, 끼하, 추라이 등 심해항구 시스템을 갖추고 있으며, 수심이 깊고 넓은 수면, 매우 넓은 항만 연결 표면적, 견고한 기초 구조를 갖추고 있어 다낭과 광남성은 대부분의 항만, 물류, 중공업 개발력을 충족할 수 있습니다.

중부 지역의 3대 항구 중 하나인 티엔사 항구는 이 지역의 수출입 활동에 매우 중요한 역할을 하며, 연간 화물 처리량은 1,500만 톤이 넘습니다. 이곳은 국제 크루즈 선박을 환영하는 항구 중 하나이며, 작년에는 40척이 넘는 선박이 이 항구에 입항했습니다.

일러스트 사진. (출처: 인터넷)

또한 다낭은 현재 서부의 산업단지에 상품을 공급하는 호아깜 ICD를 포함하여 3개의 대형 물류 센터를 소유하고 있습니다. 다낭 국제공항의 물류 센터와 호아칸 물류 클러스터는 하이테크 공원과 연결되어 있습니다. 이러한 인프라는 국내 수요를 충족할 뿐만 아니라 동서 경제 회랑(EWEC)과 긴밀히 연결되어 라오스, 태국 북동부, 미얀마 등 이웃 국가에 바다로 통하는 관문을 열어줍니다.

광남성에서 키하항을 통과하는 상품의 양은 연간 210만 톤을 넘어섰으며, 주요 상품 공급원은 추라이-THACO 산업 클러스터입니다. 광남성의 물류 개발 전략에서 두드러지는 것은 추라이 물류 센터입니다. 350헥타르 규모의 현대식 단지로, 총 투자액이 5조 동이 넘으며 추라이 공항과 항구에 직접 연결되어 있습니다. 이 모델은 '3 in 1' 물류 생태계를 구축하여 해당 지역의 개발을 강력하게 촉진할 것을 약속합니다.

하지만 현재 티엔사 항구는 과부하 상태이며, 화물 항구와 여객 항구의 구분이 부족하여 많은 문제가 발생하고 있으며, 지역 발전이 둔화되고 있습니다. 광남성의 항구는 예상만큼 투자가 이루어지지 않았고 개발도 이루어지지 않았습니다.

다낭시 산업통상부에 따르면 물류 산업은 도시 GRDP의 약 5.8%를 차지하며, 연간 성장률은 9%입니다. 광남성의 경우 물류 산업은 GRDP의 약 4%를 차지하며 2025~2030년 기간 동안 개발이 우선시됩니다. 광남성의 장점은 물류와 고부가가치 산업 생산의 강력한 연계성입니다.

현재 각 지자체는 물류 개발을 위한 기반을 상당히 확보했지만, 현실적으로는 여전히 해당 지역의 항구, 물류 센터, 공급망 간의 연결성이 부족한 것으로 나타났습니다. 전문가들은 물류 시스템이 지역 간 동기적 체인으로 연결되지 않으면 다낭과 광남성이 동기적으로 연결되거나 국가 양쪽 끝에 있는 주요 물류 센터와 보조를 맞추는 데 어려움을 겪을 것이라고 말합니다.

베트남 물류 협회 다낭 대표 사무소장인 즈엉 티엔 람(Duong Tien Lam)은 "다낭은 물류 분야에서 중부 지역의 중심지라는 중요한 이점을 가지고 있습니다. 지금이 다낭 물류 산업이 발전할 수 있는 절호의 기회입니다. 다낭은 대규모 물류 센터 건설을 촉진하기 위해 주의를 기울이고 적극적으로 나서야 합니다."라고 말했습니다.

중앙항구 및 물류센터

다낭은 2030년까지 지역 및 국제 물류 센터가 되는 것을 목표로 합니다. 이 도시는 호아년, 호아깜, 호아카인, 하이테크 파크, 항구-공항 지역에 5개의 물류 센터를 개발할 것입니다. 60헥타르가 넘는 호아년 물류 단지는 창고 서비스, 건조항구, 익스프레스 배송 및 스마트 디지털 기술을 통합한 중부 지역 최대의 물류 단지로 자리매김했습니다.

또한 현재 과부하 상태인 티엔사 항을 특수 컨테이너 항만으로 업그레이드하고, 총 자본금이 3조 4,000억 동(VND) 이상인 1단계 투자가 진행 중인 심수항인 리엔찌우 항과 연결할 예정입니다. 리엔찌우 항은 2026년 완공 예정입니다. 완공 시 리엔찌우 항은 DWT 10만 척의 선박을 수용할 수 있어 대규모 국제 환승항으로 거듭날 것입니다.

광남성은 중부 고원지대의 중요한 무역 허브이자 물류 센터가 된다는 목표로, 총 투자 자본금을 1조 5,900억 VND로 하는 추라이 항구 확장 및 업그레이드 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인했습니다.

올해 초, 주라이 항은 2호 부두를 개장하여 하류로 365m를 더 확장하여 항구의 총 길이를 836m로 늘렸으며, 부두 앞의 수심은 -11.6m에 달했습니다. 베트남 최초로 해안선 부두 구조에 강관 시트파일 기술을 적용하여 최대 5만톤 용량의 일반화물선과 컨테이너선의 입항이 가능해졌습니다. 컨테이너를 적재하고 하역하기 위한 현대식 특수 크레인 시스템과 항구 내부 운송을 위한 특수 차량에도 많은 투자가 이루어졌습니다.

추라이 항구에 5만 톤 규모의 부두가 준공됨으로써 Truong Hai International Freight Forwarding Company(THILOGI)의 중요한 개발 단계가 이루어졌으며, Truong Hai Group Joint Stock Company뿐 아니라 추라이 항구 및 물류 지역 전체의 큰 변화를 의미합니다. 추라이 항구는 이 지역의 주요 항로와 잘 연결되어 있으며, 중부 지역을 동서 경제 회랑과 라오스, 태국, 미얀마 등의 지역 국가와 연결하는 중요한 관문이기도 합니다.

THILOGI는 THACO Chu Lai 산업단지의 공급망을 구현할 뿐만 아니라, 글로벌 공급망에 참여하여 선도적인 운송 기업이 되기 위해 노력하고 있습니다. 이는 또한 추라이를 국가의 주요 물류 중심지로 전환하기 위해 다른 투자자들을 유치하는 데 유리한 조건입니다.

최근 제조업, 수출, 물류 분야 기업인들과의 회의에서 다낭시 인민위원회 부위원장인 쩐 치 꾸엉은 "다낭은 두 번째 '동서 경제 회랑'을 형성하는 데 매우 유리합니다. 이는 다낭의 항구와 물류 센터를 국가의 양쪽 끝과 중부 지역의 다른 지역과 연결할 뿐만 아니라 잠재적으로 개발되지 않은 서부 지역과도 연결하여 상품 공급원을 다낭에 연결할 것입니다."라고 말했습니다.

"다낭은 항만과 물류를 포함한 여러 분야에서 중부 지역의 핵심입니다. 기업들은 다낭의 물류 발전을 지원하기 위해 힘을 합쳐야 하며, 라오스, 캄보디아, 미얀마 시장에 진출하기 위해서는 숙련되고 자격을 갖춘 인력에 특히 관심을 기울여야 합니다."라고 쩐 치 끄엉(Tran Chi Cuong) 씨는 말했습니다.

틴툭신문에 따르면
https://baotintuc.vn/kinh-te/hat-nhan-ket-noi-cang-bien-va-logistics-mien-trung-bai-1-dong-luc-phat-trien-kinh-te-20250430224228326.htm

출처: https://thoidai.com.vn/hat-nhan-ket-noi-cang-bien-va-logistics-mien-trung-213140.html