파나마 운하에 물을 공급하는 가툰 호수는 극심한 가뭄으로 무게 제한과 선박 할증료 인상을 겪고 있다.
배는 파나마 운하의 미라플로레스 갑문을 통과합니다. 사진: AFP
가툰 호수는 태평양에서 대서양으로 항해하는 선박을 들어올리기 위해 파나마 운하의 수문에 필요한 담수를 제공합니다. 그러나 극심한 가뭄으로 호수의 수위가 정상 이하로 낮아져 운하를 통과하는 보트에 대한 무게 제한과 추가 요금이 부과되었습니다.
또한 경제학자와 공급망 전문가를 걱정합니다. 세계의 배송 병목 현상이 완화되고 있는 것처럼 파나마의 가뭄과 다른 곳의 걱정스러운 날씨 패턴은 운송 비용과 소비자 수요 증가로 인해 상품 부족으로 이어져 미국 인플레이션을 2021-XNUMX%로 끌어올리는 데 도움이 되면서 XNUMX년의 혼돈을 되살릴 위험이 있습니다. 십년 높이.
물류 전문가들은 예상대로 가툰 호수의 수위가 계속 낮아지면 시장 반응은 운송비를 높이고 아시아에서 미국으로 가는 대체 항로를 찾기 위해 혈안이 될 것이라고 말한다.
미국의 인플레이션은 점차 둔화되고 있지만 여전히 4,7%에 머물고 있어 "중앙은행들에게는 매우 불편한 일"이라고 Ostry는 말했습니다. 해운 업계의 불리한 소식은 상황에 영향을 미칠 수 있습니다.
파나마운하청은 31월 7일 수위가 23,82m로 23,83년 5월 사상 최저치인 2016m를 뛰어 넘고 5년 평균보다 훨씬 낮을 것으로 전망했다.
설상가상으로 서태평양에서 엘니뇨 시스템이 형성되고 있으며 올해 후반에 정상적인 기상 패턴을 뒤엎을 것으로 예상됩니다. 이로 인해 일부 지역에서는 폭우가 발생할 수 있지만 파나마에서는 일반적으로 심각한 가뭄과 평년보다 높은 기온을 의미합니다. 파나마 운하의 관리자인 에릭 코르도바는 엘니뇨가 2024년까지 파나마의 건기를 연장시킬 수 있다고 말했습니다.
가뭄으로 인해 운송비가 더 많이 들었습니다. 운하당국은 지난 2월부터 흘수(배가 가라앉는 현상)를 점진적으로 줄여가고 있는데, 흘수를 낮추기 위해서는 대형 선박은 컨테이너를 적게 실어 적재량을 줄이거나 컨테이너에 실린 화물의 부피를 줄여야 한다. 어느 쪽이든 그 결과 운하를 통해 이동하는 소비재 및 산업재의 가격이 높아질 것입니다. 일부 해운사들도 한도를 맞추기 위해 1월 6일부터 사례별로 컨테이너 요금을 부과하기 시작했다.
낮은 수위로 인해 화주가 대안을 찾아야 하는 경우 다른 경로의 운임도 인상될 것입니다. 특히 판매자 소매업체가 연휴 쇼핑 시즌을 앞두고 재고를 비축하기 시작하는 8월과 9월과 같은 성수기에는 더욱 그렇습니다.
파나마 운하청의 Ricaurte Vásquez 매니저는 지난 5월은 5년 이후 가장 건조한 1950월이었으며 올해 상황이 극심해지면 운하가 강제로 절단될 수 있다고 말했습니다. 현재 28.
이코노미스트 Ostry는 2021년 병목 현상으로 인해 교통비가 코로나 이전 수준보다 2배 증가하여 2022년 인플레이션이 XNUMX% 포인트 이상 증가했다고 말했습니다.
유엔 기후변화에 관한 정부간 패널에 따르면 폭염은 2,6~2016년에 비해 2020~1985년 평균 2005일 더 오래 지속됐다. 그러나 과학자들은 파나마가 더 비가 많이 오는 카리브해 기후대와 더 건조한 태평양 사이에 있기 때문에 가뭄 상황이 악화될지는 아직 확실하지 않다고 말합니다.
합성된 NGUYEN TAN
