북부 고속철도 노선

시속 350km의 속도에 대한 기술적 요구 사항을 충족합니다.

11월 13일, 국회는 정부로부터 남북축 고속철도 건설 계획에 대한 발표를 청취할 예정이다.

예비 타당성 조사 보고서와 관련하여, 노선 배치 및 역 위치가 최적인지에 대한 몇 가지 우려가 여전히 남아 있습니다.

교통신문과의 인터뷰에서 철도사업관리위원회 위원장은 고속철도 노선 선정 과정에서 컨설턴트들이 다음과 같은 원칙들을 고려하여 노선을 조사, 비교 및 ​​선정했다고 밝혔습니다. 국가 및 지역별 계획과의 부합성, 관제점 관련 요건 충족, 역 간 최단 노선 길이, 기술적 요건 충족(최대 경사 15‰), 승객의 편안한 승차감 보장, 그리고 노선이 통과하는 지역의 지형 조건과의 적합성 등이 그것입니다.

동시에 환경적으로나 사회적으로 민감한 지역, 역사 유적지, 관광 명소 및 국방 부지를 통과하는 통행을 제한하고, 벌목 면적을 제한하며, 인구 밀집 지역을 피하고, 기존 구조물에 미치는 영향을 최소화하며, 중국, 라오스, 캄보디아를 연결하는 동서 회랑 및 철도 노선의 연결성을 확보해야 합니다.

남북 고속철도 노선은 시속 350km에 해당하는 경제적 , 기술적 요건을 충족하는 "최단 직선" 노선을 기준으로 연구되고 있다(이미지: 삽화).

2018년 교통부는 국제 컨설턴트의 지원을 받아 세 가지 노선안을 개발하고, 이를 분석 및 평가하여 지방 당국과 합의를 도출했습니다. 그 결과, 고속철도가 통과하는 20개 성·시의 동의를 얻어 최대한 직선으로 건설하는 것을 원칙으로 최종 노선안이 선정되었습니다.

최근 국가평가위원회의 권고에 따라 투자자와 컨설턴트는 지방 당국과 협력하여 해당 지역을 통과하는 전체 노선을 재검토했습니다. 교통부는 의견 수렴을 위해 관련 문서를 발송하고 제안된 노선에 대해 각 성/시 인민위원회와 회의를 개최했습니다. 그 결과, 20개 지자체 중 18개 지자체가 타당성 조사 보고서에 제시된 노선을 그대로 유지해 줄 것을 요청하는 문서를 제출했습니다.

국가 기술 보고서에 제시된 경로와 비교하여 특정 위치에 대한 조정안을 제안한 지역은 단 두 곳뿐이었습니다.

구체적으로, 꽝빈시는 2018년 노선 계획을 바탕으로 일부 지역에 대한 현지화된 조정을 제안하며, 역 위치를 변경하는 방안을 제시했습니다.

투아티엔후에성은 기존에 2018년에 제안되었던 서쪽 노선보다 동쪽으로 노선을 조정하는 방안을 제안했습니다.

두 지방 정부의 권고 사항과 관련하여 투자자는 컨설턴트에게 해당 사항들을 프로젝트 문서에 반영하도록 지시했습니다. 검토 결과, 전체 노선 길이는 1,545km에서 1,541km로 단축되었습니다.

남딘시를 통과하는 고속철도 노선과 관련하여 철도사업관리위원회 관계자들은 국가 부문별 계획, 지역 계획 및 지방 계획을 준수하도록 철저히 검토했다고 밝혔습니다. 남딘시는 북부 해안 지역의 남쪽 중심지로서 2040년까지 인구가 60만 명에 달할 것으로 예상되며, 타이빈, 흥옌 등 홍강 삼각주 지역의 인접 도시들을 포함하여 총 인구가 약 400만 명에 이를 것으로 전망됩니다. 남딘시는 교통 수요가 높은 주요 교통 허브이며, 2050년까지 남딘역을 오가는 승객 수는 연간 약 300만 명에 이를 것으로 예상됩니다.

남딘시를 통과하는 12km 구간의 투자 및 운영 비용을 30년간 고려할 때, 예상 비용은 약 16억 6천만 달러이며, 예상되는 편익은 약 20억 6천만 달러입니다. 따라서 남딘시를 통과하는 고속철도 노선을 운영하는 것은 이 지역을 우회하는 직선 고속철도 노선에 비해 30년간 약 4억 달러의 편익을 창출할 것으로 예상됩니다.

반면, 일본, 한국, 중국 등 세계적인 사례를 보면 고속철도 노선이 직선으로 건설되는 대신 주요 도심을 우회하여 승객을 유치하는 경우가 많다는 것을 알 수 있다.

"본 사업의 노선은 지방 당국의 승인을 받아 도 계획에 반영되었고, 기획투자부의 검토를 거쳐 총리의 승인을 받았습니다. 따라서 본 노선은 설계 속도에 부합하는 경제적, 기술적 요건을 충족하고 운행 중 승객들에게 쾌적한 승차감을 제공하기 위해 '최근접 직선' 노선으로 신중하게 검토되었음을 알 수 있습니다. 향후 교통부는 투자사에 노선을 최대한 직선으로 최적화하는 작업을 지속하도록 지시할 예정입니다."라고 철도사업관리위원회 관계자는 밝혔습니다.

남북 고속철도 노선은 다낭시를 통과할 예정입니다.

각 주에는 최소 한 곳 이상의 여객역이 있을 것입니다.

역의 위치와 개수에 관해 철도사업관리위원회 위원장은 고속철도 노선이 총 길이 1541km이며 20개 성/시를 통과하고 여객역 23개와 화물역 5개가 있다고 밝혔습니다.

역은 다음과 같은 원칙에 따라 선정됩니다. 해당 지역의 현 상황 및 개발 계획에 적합해야 하며, 도시 중심지 및 개발 잠재력이 있는 계획 지역으로의 접근성이 용이하도록 해당 지방의 중심 경제·정치 지역에 위치해야 합니다.

동시에 국가 교통 시스템 및 대중교통과의 원활한 연계를 확보하고, 새로운 개발 공간 조성을 위한 적절한 거리를 확보하며, 토지 자원을 효율적으로 활용하고, 기반 시설 및 차량의 효율적인 사용을 보장해야 합니다(가속 및 감속을 위한 적절한 거리 확보).

위의 원칙에 따라 각 성에는 평균 약 67km 길이의 여객역이 하나씩 배정됩니다. 다만, 하띤, 빈딘, 빈투안 성은 대규모 도시 개발 계획으로 인해 두 개의 역이 배정되었습니다. 현재까지 모든 역의 위치는 총리의 승인을 받아 각 성의 계획에 반영되었습니다.

또한, 국가 경제기술보고서에서는 계획에 따라 응이선, 찬메이, 라지, 깜람 등 여러 잠재적 역을 제안했습니다. 해당 지역들이 충분한 인구와 교통 수요를 갖춘 도시 지역을 개발하고, 역 간 거리가 기술적 요건을 충족하면 총리는 해당 지역에 사업 시행을 주도하도록 지정할 것입니다. 그러나 이 단계에서는 교통 수요가 높지 않아 투자 대비 운영 효율성이 떨어질 수 있습니다.

노선 및 역 위치와 관련하여, 지역 계획은 이미 합의되어 고속철도 노선 투자 부지로 배정되었습니다. 하노이와 호치민시의 계획은 아직 승인되지 않았지만, 제안된 노선 및 역 위치(하노이의 시작 지점에는 응옥호이역과 트엉틴역, 호치민시의 종착 지점에는 투티엠역과 롱쯔엉 차량기지)는 두 도시 간 합의를 거쳐 계획안에 반영되었으며, 정치국에서도 대부분 승인되었습니다.

최근 국회 경제위원회는 실무단을 이끌고 하노이에서 남딘까지, 그리고 칸화에서 호찌민시까지 이어지는 남북축 고속철도 사업에 대한 현장 조사를 실시했습니다.

회의에서 모든 성 및 시는 고속철도 투자 계획과 노선에 만장일치로 동의했습니다. 일부 성에서는 잠재적 역 수를 늘리고 역 주변 면적을 확장할 것을 제안했습니다.

하노이 측 관계자들은 이 노선이 하노이에 최적의 경로라고 강조했습니다. 하노이는 남부 지역에 여객 및 화물 운송 허브에 대한 수요가 매우 높습니다. 따라서 기존 연구에서 화물역을 복합단지 내에 배치하는 방안이 제시되었던 것과 달리, 트엉틴 화물역을 4번 순환도로 외곽으로 이전하는 새로운 계획은 교통 혼잡을 피하고 다른 철도 노선과 연계할 수 있다는 장점이 있습니다.

하노이시는 계획된 노선을 위해 부지도 확보해 놓았습니다. 더 나아가, 이러한 기능 구역을 갖춘 고속철도에 투자함으로써 하노이시는 도시 경관을 개선하고, 일자리를 창출하며, 새로운 개발 공간을 만들 수 있는 기회를 얻게 될 것입니다.

국가기술보고서에 따르면, 남북 고속철도 사업은 궤간 1,435mm의 새로운 복선 전철 노선 건설을 포함하며, 설계 속도는 시속 350km, 축중 22.5톤입니다. 본선 길이는 약 1,541km이며, 여객 수송은 물론 국방 및 안보를 위한 이중 용도 요건을 충족하고 필요시 화물 수송도 가능합니다.

이 프로젝트는 응옥호이역(하노이)에서 시작하여 투티엠역(호치민시)에서 종료됩니다.

이 노선은 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하틴, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투언, 빈투언, 동나이, 호치민시 등 20개 성과 도시를 통과한다.

제안된 노선 건설에는 크게 세 가지 유형의 구조물이 사용될 예정입니다. 교량 구조물(노선 길이의 약 60%), 터널 구조물(약 10%), 그리고 토공사 구조물(약 30%)입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-dam-bao-thang-nhat-co-the-192241109220451167.htm