다뉴브 강을 건너 곡물을 운송하려는 우크라이나의 취약한 계획

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러시아가 흑해 곡물 거래를 중단함에 따라 우크라이나는 대체 경로를 통해 농산물 운송을 늘려야 했습니다.

루마니아의 술리나 운하에 있는 화물선이 다뉴브 강으로 들어갈 준비를 하고 있습니다.

프랑스 신문 르몽드에 따르면, 유명한 유럽 강을 따라 건설된 항구 덕분에 러시아의 통제를 받지 않고도 일부 우크라이나 곡물과 밀을 운송할 수 있게 됐습니다.

모스크바가 흑해 곡물 협정 연장을 거부한 것은 우크라이나 국민들에게는 놀라운 일이 아니었습니다. 우크라이나 남서부 베사라비아의 부자크는 몰도바, 루마니아, 그리고 흑해 사이에 위치한 내륙 지역으로, 주민들은 2022년 2월 분쟁 발발 이후 옥수수, 밀, 해바라기유를 실은 수만 대의 트럭이 지나가는 모습에 익숙해져 있었습니다.

다뉴브 강변의 작은 항구 도시 이즈마일은 수개월 동안 흑해의 주요 항구들을 대체하는 수출 허브 역할을 해왔습니다. 곡물은 트럭으로 도착하여 바지선에 실려 강을 따라 루마니아의 콘스탄차 항구로 이동한 후, 다시 대형 선박에 실립니다.

"이즈마일은 예전에는 막다른 골목으로 알려졌었죠." 마을 시장의 한 치즈 상인이 말했다. "이제 곡물 거래가 활발해지면서 세상이 우리에게 활짝 열렸어요."

러시아와 우크라이나의 갈등 한가운데로 내몰린 불가리아와 몰도바 치즈 판매상들은 지정 학적 레이더를 켜고 있다. 한 판매상은 "이즈마일의 도로는 마을 곡물 창고로 향하는 트럭들이 끊임없이 드나들면서 움푹 패인 곳이 많습니다."라고 걱정한다. "여기에 트럭이 너무 많다는 것은 밀을 수출할 다른 방법이 없다는 것을 의미합니다. 그리고 그것은 좋은 징조가 아닙니다."

분쟁 이전 우크라이나 곡물의 대부분이 운송되던 흑해 항구들이 완전히 재개되기를 기대하는 한편, 생산자와 무역상들은 루마니아 국경을 따라 위치한 다뉴브 강의 소규모 항구로 눈을 돌리고 있습니다. 이제 수확물 일부는 곡물 거래에 따라 선박들이 따라야 하는 러시아의 통행 제한 조치 없이 운하를 통해 운송될 수 있습니다.

이 강 노선의 가치를 가장 먼저 파악한 사람 중 한 명은 우크라이나 최대 곡물 그룹인 니불론(Nibulon)의 설립자 올렉시 바다투르스키였습니다. 니불론은 우크라이나 곡물의 30%를 수출합니다. 2022년 5월, 도시가 포격을 받고 곡물 터미널이 봉쇄되자 바다투르스키 씨는 이즈마일로 가서 대체 터미널 건설을 시작했습니다. 이 터미널이 흑해 항구의 엄청난 수용량을 따라잡을 수는 없겠지만, 분쟁으로 인한 피해를 피하기 위한 노력입니다. 우크라이나가 러시아 농업 부문의 주요 경쟁국이라는 사실은 말할 것도 없습니다.

우크라이나 교통 당국은 다뉴브강의 비스트레 운하가 심화되면 우크라이나의 수출량이 증가할 수 있다고 밝혔습니다. 지난달 우크라이나 고위 관계자는 키예프가 올해 안에 운하 심화 공사를 시작하고 싶어한다고 밝혔습니다.

우크라이나의 데니스 슈미할 총리는 루마니아 총리에게 두 나라가 "국경 통과 지점, 페리 터미널, 바다와 강 항구의 개발을 통해" 농산물 운송을 세 배로 늘릴 수 있을 것이라고 말했다.

그러나 남부 유럽 전역으로 확산되는 폭염으로 인해 다뉴브 강의 수위가 낮아져 곡물 운송이 더욱 어려워지고 있습니다.

동유럽 국가들이 지역 농부들의 생계를 보호하기 위해 우크라이나에서의 유입을 계속 거부하고 있어 육로 경로 역시 어려움을 겪고 있습니다.

다뉴브 강을 따라 운송되는 곡물의 양은 지난 한 해 동안 월 약 140만 톤에서 200만 톤으로 증가했습니다. 5월과 6월에는 이러한 운송이 통제의 영향을 받는 흑해 회랑을 통과하기도 했습니다.

다뉴브 강에서 곡물은 인근 구매자에게 직접 운송되거나 루마니아 콘스탄차와 같은 허브로 운송되어 더 큰 배에 실려 장거리 이동이 가능했습니다. 그러나 한 가지 어려움은 더 큰 배는 강을 항해할 수 없다는 것이었습니다.

루마니아 수자원 당국에 따르면, 루마니아 다뉴브 강의 수위는 고온으로 인해 7월 평균 수위보다 거의 40% 낮습니다. 수위는 작년에 기록된 20년 만의 최저치보다 높지만, 다음 주에는 더 낮아질 수 있습니다.

콘스탄차에 거주하는 곡물 중개인 안드레이 발라소이우는 "문제는 가뭄으로 인해 다뉴브 강의 수위가 점점 낮아지고 있어서 밀을 바지선에 실을 수 없다는 것입니다."라고 말했습니다.

철도와 도로 연결 또한 주요 관심사가 될 것입니다. 동유럽 국가들은 우크라이나산 곡물 수입을 여전히 꺼리는 반면, 농산물의 국경 통과는 허용하고 있습니다. 그러나 정치적 긴장이 고조되기 시작한 3월 이후 철도와 도로를 통해 수송되는 곡물량은 감소했습니다.

상인들은 대체 경로를 이용해 왔습니다. 분석 회사 UkrAgroConsult의 대표 세르게이 페오필로프는 "이제 관건은 언제까지 이 경로가 유일한 선택지가 될지, 그리고 새로운 흑해 협정이 체결될 수 있을지 여부"라고 말했습니다.

러시아는 조건이 충족될 경우 협정에 복귀할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 러시아는 수개월 동안 자국 농업은행 중 하나를 국제 결제 시스템인 SWIFT에 재연결할 것을 요구해 왔으며, 동시에 추가적인 물류 및 보험 요건을 부과해 왔습니다.

우크라이나는 대체 경로를 통해 수출 용량을 늘릴 계획이라고 밝혔지만, 시간이 걸릴 수 있습니다. 우크라이나 인프라 장관은 다뉴브 강 하나만으로 올해 2,300만 톤에서 2,500만 톤의 식량을 수출할 수 있을 것으로 추산했는데, 이는 분쟁 이전 우크라이나 연간 곡물 수출량의 약 절반에 해당합니다.

강과 도로는 이미 경제의 생명선이지만, 이제는 세계 곡물 공급에 더 큰 영향을 미치고 있으며, 치솟는 식량 가격을 낮추는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다. 우크라이나 농업 비즈니스 클럽 회장인 로만 슬래스턴은 흑해로 향하는 대체 해상 운송로는 "충분하지 않을 수 있지만, 수요의 상당 부분을 충족할 수 있을 것"이라고 말했습니다.

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