탄니엔 신문에 따르면, 베트남 고속도로국( 교통부 )은 단계적으로 건설될 예정인 차선 폭 3.5m의 4차선 고속도로의 운행 속도(최대 허용 속도)를 현재 시속 80km에서 90km로 높이는 방안에 대한 종합적인 연구 및 평가 보고서를 교통부에 제출했습니다.
마이손-국도 45번 고속도로는 4차선이며, 최고 속도 제한은 시속 80km입니다.
이에 따라 하롱-반돈-몽까이, 박장-랑선, 쭝르엉-미투안, 미투안-깐토 등 동부 지역의 여러 남북 고속도로가 최근 개통되었습니다. 제한된 경제 자원 속에서 투자 효율성과 자본 균형을 확보하기 위해 국회와 정부는 4차선, 설계 속도 80km/h의 여러 노선을 단계적으로 건설하는 정책을 승인했습니다. 베트남 고속도로청은 80km/h로 운행 중인 기존 국도 및 관련 규정과 비교 검토한 결과, 단계적 건설 단계에서 4차선 고속도로의 최고 허용 속도를 80km/h에서 90~100km/h로 상향 조정하는 것이 타당하다고 판단했습니다.
고속도로 속도에 대한 우려 해소
베트남 고속도로청의 정보에 따르면, 독자 Minh Nghia 씨는 이전에 "고속도로 속도 제한"에 대해 가졌던 의문이 해소되었다고 밝혔습니다. Minh Nghia 씨는 "이전에는 많은 4차선 고속도로 프로젝트의 최고 속도 제한이 시속 80km에 불과한 이유가 궁금했습니다. 이제 이것이 가용 자원에 맞춰 단계적으로 시행되는 것이며, 향후 단계적으로 개선될 수 있다는 것을 이해했습니다. 최고 속도 제한을 시속 90~100km로 상향 조정하는 방안이 검토되고 있다는 점이 이를 증명합니다."라고 말했습니다. 이에 동의하는 Truong Le 씨는 최근 개통된 판티엣-다우자이 고속도로의 최고 속도 제한이 시속 120km이지만, 나들목, 진입로, 방호벽 등의 미완성으로 인해 초기 운영 기간에는 최고 속도를 시속 100km로 낮추는 방안이 제안되었다고 언급했습니다. 그는 "실제 운영 상황에 따라 관리 부서에서 최고 속도를 상향 또는 하향 조정할 수 있으며, 이는 실제 필요에 부합하는 한 합리적인 조치라고 생각합니다."라고 덧붙였습니다.
물론, 초기 운영 기간에는 많은 단점이 있을 것이며, 고속도로가 완공되어 원활하게 운영되기까지는 시간이 걸릴 것입니다.
mtrangg7773
고속도로에는 교차로나 분기점이 있어서는 안 되며, 원활한 교통 흐름을 위해 고속도로 위에 고가도로를 건설해야 합니다.
민 안 응우옌
고속도로의 교통 체증을 최소화해야 합니다. 그렇지 않으면 이동 시간 단축이라는 목적을 달성할 수 없기 때문입니다.
유리 못
위 분석을 바탕으로 댓글 작성자 mtrangg7773은 다음과 같은 개인적인 의견을 밝혔습니다. "어쨌든 최고 속도가 시속 90km에 불과한 고속도로는 투자 효율성을 제대로 보여주지 못합니다. 모든 고속도로의 최고 속도가 시속 120km에 도달해야 비로소 제대로 된 고속도로라고 할 수 있습니다." 이에 동의하며 댓글 작성자 Tuan An은 모든 고속도로가 증가된 주행 속도에 대한 수요를 충족할 수 있도록 다음 단계의 사업이 조속히 진행되기를 바란다고 말했습니다.
4차선 고속도로에서 지켜야 할 안전 수칙.
차기 개발 계획을 기다리는 동안 많은 대표단은 최고 속도 제한 상향 조정을 고려하는 것 외에도 4차선 고속도로를 효율적으로 활용하기 위한 관리 방안을 제안했습니다. 꽝 응우옌 대표는 "비상 차선이 없는 4차선 고속도로의 경우, 5~10km마다 우측에 2~3대 차량을 수용할 수 있는 U자형 비상 정지 차선을 설치해야 한다고 생각합니다. 그래야 사고 발생 시에도 고속도로가 정상적으로 운영될 수 있습니다."라고 말했습니다. 4차선 고속도로 문제 해결 방안에 대해 카 루안 대표는 고속도로 구조대가 교통 체증 발생 시 차량을 이동시키는 계획을 세우고 있지만, 비상 차선 부족으로 인해 구조대원조차 교통 체증에 갇히는 경우가 있다고 지적했습니다. 따라서 카 루안 대표는 "단기적으로 4차선 고속도로가 지나는 지역에서는 고속도로를 효율적으로 활용하기 위해 추가적인 나들목, 고가도로, 진입로 건설 가능성을 검토해야 한다"고 제안했습니다.
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