버스 여객 운송 개발을 위한 우대 대출 접근의 어려움

많은 회원들은 지원 정책에 따라 대출을 받는 위험을 감수할 수 없어, 만료된 차량을 대체하기 위해 다른 버스에 투자했습니다.

이 결의안은 2022년 5월 23일부터 시행됩니다. 그러나 시행 2년이 지난 지금, 도내 버스 협동조합 조합원 상당수는 이 정책의 혜택을 받기가 "어렵다"고 불만을 토로했습니다.

위험을 감수하지 마세요

현재 도내 버스 협동조합 조합원들은 승객을 위해 에어컨과 현대식 좌석을 갖춘 신형 버스로 점진적으로 개조하고 있습니다. 그러나 면밀히 조사한 결과, 신형으로 분류된 버스는 "신형 버스"가 아닌 것으로 확인되었습니다.

이 버스는 약 10년 동안 운행된 버스로, 회원들이 구매하여 수리한 후 승객을 수송하는 버스로, 수명이 다한 버스를 대체한 것입니다.

701번 노선을 운영하는 동티엔 교통협동조합 조합원 응우옌 안 중 씨는 지방의 정책으로 버스 대중교통 승객 운송 차량 투자에 대한 이자율을 지원받고 있으며, 조합원들은 100% 신차를 구매해야 혜택을 받을 수 있다고 말했습니다. 신차 가격은 차량당 약 10억 동(VND)이지만, 코로나19 팬데믹 이후 버스 운행이 상당히 부진하여 버스를 이용하는 승객 수가 점차 감소하고 있습니다.

따라서 둥 씨를 비롯한 많은 회원들은 여객 수송을 위해 버스를 개조 및 수리하기 위해 1대당 3억~4억 동(VND)에 달하는 중고 버스를 구매할 수밖에 없습니다. 회원들은 이 정도 금액이면 충분히 가능하다고 생각하지만, 성의 우대 정책을 누리기 위해 100% 새 버스를 구매하기 위해 10억 동(VND)을 대출받아 투자하는 것은 거의 감히 감행하지 않습니다.

“자신을 구하라”

동탐운수협동조합 이사인 황스환 씨는 과거에는 버스 사업이 비교적 순조로웠지만, 코로나19 팬데믹 이후 차량 투자 비용이 높고, 승객 수가 급격히 감소하며, 연료와 자재의 변동이 예측 불가능해 버스를 이용한 대중 교통이 많은 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 그래서 조합원들은 차량에 과감하게 투자하지 못하고 있습니다.

더불어 개인 차량이 급속도로 발전하면서 버스 이용객 수가 감소하고 있습니다. 동탐 협동조합은 결의안 27/2022/NQ-HDND의 정책을 면밀히 검토했지만, 초기 투자 자본이 너무 많아 해당 정책을 활용할 수 없었습니다.

황시환 씨는 구체적인 예를 들었습니다. 100% 새롭고 현대적이며 고품질의 버스를 구입하는 데는 약 20억 VND가 들고, 대출 이자의 최대 70%를 지원하는 정책을 누리고 있습니다. 하지만 현재 버스 운영 상황이 어려워 협동조합에서는 감히 투자하지 못하고 있습니다. 새 차량에 투자하기 위해 돈을 빌린 후 조합원들이 차량을 구입하기 위한 원금을 갚을 만큼의 수입이 충분하지 않을 것이라는 우려 때문입니다.

이러한 어려움 속에서, "자신들을 구하기 위해" 버스 협동조합과 장기간 버스로 대중 여객 운송 사업을 하려는 회원들은 오래된 차량을 구매하여 수리하고 서비스 제공을 계속하기로 결정했습니다.

동탐버스협동조합은 관련 국가관리기관에서 더욱 주의를 기울이고, 많은 새로운 지원정책을 마련하여 버스 대중교통을 점점 더 발전시키고 문명화시켜 미래에도 이러한 유형의 차량을 이용하도록 승객을 유치할 것을 건의합니다.

탄훙

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