제9회 정기 국회 폐막일, 국회는 남북 고속철도 사업에 대한 적절한 투자 형태와 투자자를 정부가 선택할 수 있도록 하는 제9회 정기국회 결의안을 통과시켰습니다. 정부의 권한 밖의 조치가 필요한 경우, 정부는 국회에 보고하여 심의 및 결정을 내릴 것입니다.
공공 투자 외에 두 가지 새로운 형태가 추가되었습니다. 공공-민간 파트너십 방식(국가와 투자자가 프로젝트 계약을 통해 기간 간 협력하는 방식, 즉 PPP)에 따른 투자와 사업 투자입니다. 사업 투자는 투자자가 직접 자본을 투자하여 사업을 실행하고 운영하며 수익을 얻는 것을 의미합니다.
국회는 또한 철도법(개정)을 통과시켰는데, 여기에는 철도 개발과 이 분야에 투자하는 기업을 위한 많은 구체적인 지원 정책이 포함되어 있습니다.
정부는 민간기업이 고속철도를 건설하는 것을 환영합니다.
국회에서 기자들에게 연설한 응우옌 호아 빈 상임부총리는 중앙위원회와 정치국이 마무리된 후 국회에서 투자 정책에 동의하는 결의안을 통과시켜 국민 전체가 이를 기다려 왔고 오래전에 이루어져야 했기 때문에 흥분을 느꼈다고 말했습니다.
부총리는 100년 전에 건설된 철도를 그대로 사용하면서 경제 발전과 성장을 도모하는 것은 부적절하다고 평가했습니다. "향수적인 경험이라면 괜찮지만, 성장에 활용된다면 그렇지 않습니다."
부총리는 정치국의 민간 경제 개발에 관한 결의안 68을 언급하며, 민간 경제가 혁신, 과학기술 응용, 노동 생산성과 제품 품질 향상을 주도하는 세력이었고, 중요한 국가적 과제와 프로젝트를 수행할 수 있다고 평가했습니다.
따라서 국가는 민간 부문이 주요 사업에 참여할 수 있는 여건을 조성하는 메커니즘을 갖추고 있습니다. 부총리는 고속도로, 재생에너지 발전소, 산악 터널, 대형 교량 등 많은 국가 사업이 민간 부문에 할당되었다는 점을 언급했습니다.
부총리는 많은 민간 기업들이 남북 고속철도 사업 투자를 요청하는 서한을 정부에 보냈으며, 그 수는 계속 늘어나고 있다고 말했습니다. 현재 5개 기업이 넘으며, 앞으로 더 늘어날 것으로 예상됩니다. 정부는 이를 매우 환영합니다.
철도 건설은 경제 활성화를 위해 신속하게 진행해야 합니다. 현재 철도 노선을 계속 운영할 수 없기에 더 이상 지체할 수 없습니다. 국토가 너무 넓어 새로운 철도 시스템이 필요합니다. 더욱이 현대적이어야 합니다. 뒤처진다면 국제 기준에 맞춰야 합니다.
이와 함께 우리는 낭비를 근절하고, 가격 폭리를 피하고, 시간을 최대한 활용하고, 프로젝트가 조속히 가동될 수 있도록 시간을 단축해야 합니다. 그리고 네 번째는 집단 이익, 부정적인 여론, 그리고 뒷전과 싸우는 것입니다."라고 부총리는 단언했습니다.
많은 기업들이 이 프로젝트에 참여를 제안함에 따라, 정부는 민간 기업들을 환영하고 높이 평가합니다. 이는 민간 기업들이 약속을 이행하는 것으로 간주되기 때문입니다. 정부는 기업들에 감사를 표하며, 기업들이 남북 고속철도 사업 참여를 정부에 계속 제안해 줄 것을 요청합니다.
공개적이고 투명하며 A씨와 B씨 사이에 비밀이 없습니다.
응우옌 호아 빈 상임부총리는 하노이와 호치민시의 도시철도 노선에 대한 자신의 경험을 공유했습니다.
부총리는 남북고속철도에 총 투자액이 700억 달러에 육박하면 두 대도시 도시철도 같은 사업만 성사될 뿐, 성공은 없을 것이라고 말했다.
그는 국민과 경제 발전에 기여할 고속철도가 반드시 필요하다고 강조했습니다. 철도 산업이 존재해야 하며, 철도 운영을 지원하고 새로운 철도 노선을 개발할 숙련된 인력과 엔지니어 팀이 있어야 합니다. 국가의 수요는 여전히 매우 크기 때문입니다.
이 프로젝트가 성공적으로 추진된다면, 철도 사업과 연계된 남북으로 이어지는 도시 지역들이 형성될 것입니다. 각 역은 도시 지역이며, 문화 센터, 관광 지역, 산업 단지, 그리고 다양한 서비스 시설을 포함한 생태계를 갖추고 있습니다.
"그런 생태계를 구축하는 데 700억 달러 가까이 투자한다면 성공할 겁니다. 하지만 위에서 언급한 두 개의 도시철도 노선처럼 도로 하나만 만든다면 사람들이 환영하지 않을 수도 있습니다."라고 부총리는 분석했습니다.
부총리는 이러한 목표를 달성하려면 이를 실현할 수 있는 방법, 즉 길을 닦는 단계가 필요하다고 말했습니다. 공공 투자가 좋은지 민간 투자가 좋은지는 아직 알 수 없지만, 많은 기업들이 관심을 갖고 있는 것은 분명합니다. 따라서 정부는 민간 부문이 참여할 수 있도록 다른 투자 형태를 제안했고, 국회는 이를 추가하고 조정했습니다. 기존 결의안에 따르면 공공 투자만 있을 것입니다. 만약 공공 투자라면, 두 도시철도 노선의 교훈은 문제점도 있음을 보여줍니다.
따라서 공공 투자, 민관 파트너십, 또는 민간 투자 중 어떤 형태를 선택할지 법적 통로가 마련되어 있습니다. 부총리는 모든 국민이 알아야 할 명확한 기준에 따라 공개적이고 투명하게 평가하고 선정하는 국무회의가 있을 것이라고 말했습니다. "A 씨나 B 씨에게 비밀은 없습니다."
부총리는 철도를 건설할 때는 국제 표준에 맞춰야 하고, 설계도 국제 표준을 충족해야 하며, 감리도 국제적이어야 하고, 평가도 국제적이어야 한다고 말했습니다. "우리는 경험이 부족하기 때문에 전문가를 초빙해야 합니다."
부총리는 이를 통해 남북 고속철도가 하나의 생태계가 되는 동시에, 베트남 철도에만 봉사하는 것이 아니라 철도 산업과 인적 자원도 생겨날 것이라고 믿고 있습니다.
VN(Vietnamnet에 따르면)출처: https://baohaiduong.vn/khong-duoi-5-doanh-nghiep-tu-nhan-de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-415139.html
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