이중 충전 걱정은 하지 마세요.

세금 및 관련 수수료는 제외되었습니다.

정부는 최근 국가 소유 고속도로에서 국가가 직접 관리 및 운영하는 도로를 이용하는 차량의 통행료 징수를 규정하는 법령 130/2024를 발표했습니다.

하노이 까우자이구 옌화 에 거주하는 딘 반 투 씨는 국영 고속도로에 통행료를 부과하는 아이디어에 동의하며, 자신은 업무상 자가용을 자주 이용하고 고속도로 통행료를 내는 데 익숙하다고 말했습니다.

국가 예산으로 건설된 판티엣-다우자이 고속도로가 개통되었습니다.

"정부가 국가 예산으로 건설한 고속도로에 통행료를 징수할 때, 징수된 통행료는 어떻게 그 고속도로 시스템을 유지 보수하는 데 사용될까요?" 투 씨는 의문을 제기했다.

같은 견해를 가진 레 투안 안 씨(하노이 호앙마이 거주) 역시 유료 도로, 특히 '이중 요금 부과' 가능성에 대해 우려를 표명했습니다. 그는 과도하게 높은 요금이나 부적절한 노선에서의 징수를 피하기 위해 신중한 검토가 필요하다고 생각합니다.

베트남 도로청 재정부장인 딘 까오 탕 씨는 이 문제에 대해 설명하면서 현재 국가는 차량 대수를 기준으로 통행료를 징수하고 있다고 밝혔습니다. 국유 고속도로에 톨게이트를 설치하여 통행료를 징수하는 것은 우려를 불러일으키고 '이중 징수'라는 인식을 줄 수 있다고 지적했습니다.

탕 씨에 따르면, 해당 요금은 관련 당국이 차량당 징수된 도로 사용료를 포함하여 이미 징수된 모든 관련 세금 및 수수료를 제외하고 계산한 것이라고 합니다.

딘 까오 탕 씨에 따르면, 현재 모든 국영 고속도로는 평행한 국도와 연결되어 있습니다. 따라서 도로 이용자는 기존 국도를 이용하거나 통행료를 지불하고 고속도로를 이용하여 더 나은 서비스와 혜택을 누릴 수 있는 선택권이 있습니다.

도로 유지 보수 비용은 전반적인 도로망 유지 보수에 사용되며, 국가가 투자한 고속도로의 통행료 징수는 다른 고속도로 건설에 투자하고 유료 도로의 유지 보수에 필요한 재원을 마련하는 데 사용됩니다.

"국가가 투자, 소유, 관리 및 운영하는 고속도로를 이용하는 차량에 대한 통행료 징수는 이중 과금으로 이어지지 않습니다."라고 탕 씨는 확언했습니다.

투명성과 공정성

딘 까오 탕 씨에 따르면, 고속도로 통행료는 서비스 품질에 상응하면서도 얻는 이익을 초과하지 않는다는 원칙에 따라 책정되며, 일반 국도에 비해 고속도로가 제공하는 서비스 혜택의 가치를 고려합니다. 특히, 이용자들의 경제적 부담 능력을 신중하게 고려합니다.

2024년 130호 시행령에 명시된 요금을 기준으로, 현재 운영 중인 고속도로에 통행료 징수를 시행하면 연간 예상 세입은 3조 6,360억 VND에 달할 것으로 예상됩니다. 이 중 6.5%의 징수 수수료를 공제한 후 국가 예산으로 납입될 금액은 3조 3,990억 VND입니다.

징수된 수익금은 수수료 징수 조직 비용을 공제한 후 국가 예산으로 납입되어 규정된 도로 교통 인프라 자산의 건설, 개선, 개보수, 관리, 운영 및 유지 보수에 사용될 것입니다.

국가 투자 고속도로 통행료 징수와 관련하여 교통 인프라 투자 협회 회장인 쩐 청 씨는 고속도로 운영에서 가장 큰 비용은 유지보수 비용이라고 강조했습니다. 그는 "도로 이용자의 안전을 확보하기 위해 인프라 상태를 주기적으로 점검하고 평가한 후 5~10년마다 크고 작은 보수 공사를 실시해야 한다"고 말했습니다.

정씨는 "국가가 투자한 고속도로에 통행료를 징수하는 것은 이중과세가 아니라 도로 유지 보수 자금을 확보하고 차세대 고속도로망을 구축하기 위한 필요한 조치입니다. 국민이 고속도로 이용 여부를 선택할 권리가 있다는 사실 자체가 이 정책의 투명성과 공정성을 보여주는 명백한 증거입니다."라고 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm