호치민시의 칸지오 국제 환승항은 총 54억 달러 이상을 투자하여 건설되었으며, 이는 동남부 지역의 돌파구가 될 것입니다. Tran Du Lich 박사는 만약 빨리 건설되지 않는다면, 이 지역 전체가 기회를 놓치게 될 것이라고 말했습니다.
5월 12일 오후, 칸조 국제 환승 항구 연구 프로젝트에 대한 워크숍에서 정부 자문 그룹 위원인 경제 전문가 Tran Du Lich가 의견을 밝혔습니다. 제안된 항구 위치는 카이메프 강 하구에 위치한 푸로이 섬 지역입니다. 이 프로젝트는 현재 가장 큰 컨테이너선(24,000 TEU, 20피트 컨테이너 24,000개에 해당)을 수용할 수 있는 약 7km 길이의 주 부두를 보유하고 있습니다.
리치 씨에 따르면, 이 프로젝트는 계획된 건설 위치가 계획 범위 내에 있고, 투자자가 풍부한 경험을 가진 세계적인 해운 회사라는 등 구현에 유리한 조건을 갖추고 있습니다. 그는 "경험에 따르면 프로젝트 계획과 투자자의 의도가 부합하면 성공할 수 있다"고 말하며, 지금 논의해야 할 문제는 칸조 항구를 건설할 것인지의 여부가 아니라, 기회를 놓치지 않기 위해 가능한 한 빨리 이를 실행하는 방법이라고 덧붙였다.
Tran Du Lich 박사는 5월 12일 오후 컨퍼런스에서 연설했습니다. 사진: Gia Minh
이 전문가에 따르면, 이 프로젝트를 조기에 시행하면 호치민시뿐만 아니라 동남부 지역에도 획기적인 진전이 될 것입니다. 왜냐하면 이 프로젝트는 국제 무역의 관문 역할을 하게 될 것이기 때문입니다. 칸지오 항은 바리어붕따우성의 티바이-까이맵 지역과 영향을 미치거나 경쟁하지 않을 것으로 예상되지만, 두 지역 모두 이 지역의 해상 항구 시스템을 형성할 것입니다.
Tran Du Lich 박사에 따르면, 이 프로젝트를 시행하는 데 있어 가장 큰 과제는 환경에 영향을 미치지 않으면서 경제적 효율성을 보장하는 것입니다. 왜냐하면 환경은 도시의 "녹색 폐"이기 때문입니다. 따라서 동남지역조정위원회는 처음부터 협력하여 동시적으로 시행하고 조기 시행을 위한 최상의 여건을 마련해야 합니다.
같은 견해를 공유하는 호치민시 세관국의 딘 응옥 탕 국장은 칸지오 환승 항구 프로젝트가 지역적으로 중요한 의미를 지닌다고 말했습니다. 이는 여러 세대가 기다려온 프로젝트입니다. 곧 이루어지지 않으면 우리는 뒤처지게 될 것입니다. 그에 따르면 항구가 건설되면 상품의 70~80%가 이곳으로 운송될 것이라고 한다. 이는 물류 비용을 줄이는 데 도움이 될 것입니다. 오랫동안 싱가포르를 통해 상품을 운송해야 했는데, 싱가포르의 운송 비용이 더 비쌌기 때문입니다.
베트남 물류 서비스 협회 회장인 레 주이 히엡 씨는 칸지오 환승 항구가 지역 항구 모델에 적합하다고 말했습니다. 이 프로젝트가 완료되면 베트남 컨테이너 함대 개발의 원동력이 될 뿐만 아니라, 칸지오 해안 도시 지역을 조성하여 대규모 물류 센터 개발로 이어질 것입니다. 하지만 그는 싱가포르와 같은 국제적인 환승항이 되기 위해서는 인프라 투자 외에도 국제 기준에 맞는 현대 기술을 적용하는 것이 필요하다고 말했습니다. 또한, 이를 구현하려면 적절한 메커니즘과 정책도 필요합니다.
칸지오 국제 환승 항구 프로젝트의 전망. 사진: 포트코스트
이전에 칸지오 환승 항구 프로젝트를 개발하는 부서인 항만 설계 및 해양 엔지니어링 주식회사(Portcoast)의 사장인 Pham Anh Tuan 씨는 제안된 항구 위치가 칸지오 맹그로브 생물권 보호구역의 전환 지대에 있으며, 이 지역은 사람이 살지 않고 보호구역의 핵심 지대에 영향을 미치지 않는다고 말했습니다. 항구에서는 주로 친환경 기술과 전력을 사용할 예정이다.
이 프로젝트의 총 예비 투자액은 약 129,000억 VND(54억 달러 이상)이며, 7개의 구현 단계로 나뉩니다. 1단계는 2027년에 완공될 예정이며, 마지막 단계는 2045년에 완공될 예정입니다. 도로를 항구와 연결하기 위해 롱타우강 위에 다리를 놓고 새로운 노선을 건설하는 방안도 연구 및 시행되고 있습니다.
투안 씨에 따르면, 이 프로젝트를 시행하기 위한 전제 조건은 국제 규모의 환승 항구를 형성하는 동시에 도심 지역의 항구 이전을 충족하고, 기업이 활동에 참여하도록 유치하는 것입니다. 현재 호치민시는 물류 프로젝트를 승인하고 7개의 센터를 개발했기 때문에 이러한 장소를 칸지오 항구와 연결하는 데 매우 적합합니다. 동시에 2030년 이전 항구와의 교통 연결은 수로를 통해서만 계산되고, 그 이후는 도로로 연결됩니다. 또한, 칸지오 생물권 보호구역에 미치는 영향을 제한하기 위해 항구로 연결되는 도로를 고가화할 계획입니다.
워크숍에서 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉은 칸지오 지구가 두 개의 큰 강어귀 사이에 위치하고 동해에 접해 있다고 말했습니다. 이곳은 해상항구체계에서 중요한 해상운송로에 속하며, 국내항구 및 국제운송을 개발할 수 있는 자격을 갖추고 있습니다. 그는 칸조 환승항을 시행하기 위한 기반을 더욱 마련하기 위해 교통부와 관련 기관에 2023년 5월까지 프로젝트를 완료할 것을 요청했습니다. 특히, 중요한 요구 사항은 항구 개발과 환경 보호 간의 균형을 신중하게 평가하는 것입니다.
지아 민
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