오토바이 배출가스 검사: 모두가 환경에 책임을 져야 합니다

초안 규정에 따르면, 2028년 1월 1일부터 하이퐁, 다낭, 깐토 , 후에 등 4개 중부 도시에서 운행되는 오토바이에 대한 배출가스 검사가 시행됩니다. 2030년 1월 1일부터는 나머지 성(省)과 도시에서 운행되는 오토바이에 대한 배출가스 검사가 시행됩니다. 실제 상황에 따라 해당 성(省)과 도시에서는 검사 기한을 앞당길 수 있습니다.

모든 사람이 환경에 대한 책임을 져야 합니다 -0 — 대기 오염은 오토바이를 포함한 다양한 원인에서 발생합니다. 사진: 기고자.

농업환경부는 이 오토바이 배출가스 검사 로드맵 적용에 대해 설명하며, 베트남 전체, 특히 일부 대도시의 대기 오염 상황이 증가 추세이며, 특히 PM2.5 미세먼지에 집중되어 있다고 밝혔습니다. 전국의 대기 오염 상황은 시간적으로 규칙적이며, 하노이 와 호찌민시와 같은 대도시와 도시 지역에서는 시공간적으로 증가하는 경향이 있습니다.

특히 2024년 마지막 3개월과 2025년 1월 하노이 지역에서는 특정 시기에 대기질 지수(AQI)가 "매우 나쁨" 수준으로 기록된 날이 많았으며, 이는 환경 질에 영향을 미치고 공중 보건에 직접적인 영향을 미쳤습니다. 먼지와 배출가스로 인한 환경 오염의 주요 원인 중 하나는 교통에 참여하는 많은 자동차인데, 이 중 상당수는 배출 기준을 충족하지 못하고 운행이 불가능한 노후 차량입니다.

세계 은행(WB) 보고서에 따르면, 2022년 하노이 지역의 2015년 PM2.5 배출량 목록 데이터는 교통 활동(주로 도로)으로 인해 약 15%, 도로 먼지로 인해 23%였습니다. 세계 은행 연구 데이터를 기반으로 한 보고서에 따르면, 2019년 8월부터 2020년 7월까지 하노이의 교통 관련 오염원이 PM2.5 농도에 기여한 정도는 다음과 같습니다. 교통으로 인한 직접 배출이 12%, 2차 배출이 18%, 그리고 분진(교통 오염 물질과 혼합된 도로 먼지, 건설 현장 및 시멘트 먼지 포함)이 17%를 차지합니다.

이러한 배출원이 대기질에 미치는 영향을 통제하고 최소화하기 위해 총리는 2005년부터 도로 자동차 배출가스 기준 및 규정 적용을 위한 로드맵을 발표했습니다. 그러나 베트남 국회가 도로교통질서 및 안전법을 통과시키기 전까지 베트남에서 유통되는 오토바이의 배출가스 관리 및 검사에 대한 규정은 없었습니다. 이 법에 오토바이 및 모페드의 배출가스 검사 규정(도로교통질서 및 안전법 제42조 2항)이 포함되어 있습니다.

위와 같은 이유로 농업환경부는 베트남에서 유통되는 오토바이 배출가스에 대한 국가 기술 규정 적용 로드맵에 대한 총리의 결정을 개발하고 공표하는 것이 매우 필요하다고 생각합니다. 2027년까지 베트남의 오토바이 수는 4,530만 대에 이를 것으로 추산되며, 그중 3,140만 대는 제조 연도 5년 이상 된 오토바이의 경우 검사가 필요합니다.

그러나 전국적으로 배출가스 기준을 적용하면 유통 차량의 약 0.7%를 교체해야 합니다. 하노이와 호치민시에는 현재 5년 이상 된 오토바이가 약 810만 대 유통되고 있습니다. 베트남 오토바이 제조 협회(VMA)는 246개의 대리점과 정비소를 운영하고 있으며, 하루 약 2만 8천 대의 차량을 검사할 수 있습니다. 대리점은 매년 690만 대의 차량을 처리할 수 있습니다. 따라서 대리점의 역량에 따라 2년에 한 번 평균 검사 주기를 적용하는 것이 적절합니다.

OCG 일본 컨설팅 사무소 대표 판 레 빈 박사에 따르면, 오토바이 배기가스 검사는 올바른 정책이며 매우 시급한 시행입니다. 이를 위해서는 오토바이 배기가스 검사 서비스를 사업이 아닌 사회 공동의 이익을 위한 비영리 활동으로 간주해야 합니다. 검사 비용에는 검사 시설의 손익분기점을 맞추기 위한 장비, 인건비, 공장 임대료, 전기세, 수도세 등 모든 비용이 포함되어야 합니다. 오토바이 정비 및 수리 업체들이 수행하는 오토바이 배기가스 검사 서비스는 서로에게 도움이 될 것입니다.

또한, 빈 씨는 오토바이 배출가스 검사에도 국민에게 과도한 부담을 주지 않도록 적절한 로드맵을 마련해야 한다고 제안했습니다. 빈 씨에 따르면, 또 다른 문제는 검사 인프라입니다. 배출가스 검사소의 수는 충분한가요? 검사소는 충분한 시설을 갖추고, 특히 검사 작업에 부정적인 영향이 없도록 보장해야 합니다. 두 번째 문제는 검사 비용이 합리적이어야 하며, 저소득층을 위한 재정 지원 체계가 마련되어야 한다는 것입니다.

오토바이 배출가스 규제 정책에 대한 동일한 견해를 공유하는, 베트남 청정 대기 네트워크 회장이자 환경부 전 부국장인 황즈엉퉁 박사는 각 지방의 지불 능력에 맞게 편리하고 빠르며 적합한 방식으로 정책을 조직할 필요가 있다고 지적했습니다.

퉁 씨는 대도시부터 먼저 로드맵을 개발하여, 자격 미달 차량의 통행을 금지하는 법적 체계와 제재를 마련해야 한다고 "제안"했습니다. 외딴 지역에서는 속도가 더 느릴 수 있지만, 이러한 차량이 도시에 진입할 때는 반드시 검사 스티커를 부착해야 합니다.

호앙 즈엉 퉁 박사는 또한 다음과 같이 강조했습니다. "검사 기간이 길어질수록 오토바이 수가 증가하여 시행이 더욱 어려워질 것입니다. 많은 국가에서 오랫동안 오토바이 배출가스를 규제해 왔습니다. 오토바이는 수백만 명의 사람들에게 교통수단이자 생계 수단이지만, 어려운 삶을 핑계로 규제를 더 이상 미룰 수는 없습니다. 모든 사람이 환경에 대한 책임을 져야 합니다."

출처: https://cand.com.vn/doi-song/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-ai-cung-phai-co-trach-nhiem-voi-moi-truong-i768011/