2027년부터 오토바이 배출가스 검사 실시: 노후차량 금지는 없고 고배출차량만 금지

자동차, 오토바이, 스쿠터의 배출가스에 대한 국가기술규정 초안에서는 2027년 7월 1일부터 오토바이와 스쿠터가 정기적인 배출가스 검사를 받아야 한다고 규정하고 있으며, 노후 차량은 금지되지 않습니다.

차량에서 나오는 배기가스. (사진: Hung Vo/Vietnam+)

환경부( 농업환경부 ) 대표는 자동차, 오토바이, 스쿠터 배출가스에 대한 국가기술규정 초안에서 2027년 7월 1일부터 시행되는 오토바이 배출가스 검사 로드맵을 언급하며, 이는 수천만 대에 달하는 현재 유통 중인 차량의 배출가스를 제어하고 대도시의 대기 오염을 줄이는 데 기여하는 데 필요한 솔루션이라고 말했습니다.

위 정책은 또한 배기가스 배출량이 많은 낡고 노후된 오토바이의 퇴출을 촉진할 것으로 예상됩니다. 배출가스 기준 2단계를 충족하는 노후 차량은 오랜 기간 사용되었더라도 도심에서 여전히 운행될 수 있습니다.

교통배출검사 '강화' 로드맵

레 호아이 남 환경부 부국장은 현재 전국적으로 7천만 대의 오토바이와 스쿠터가 유통되고 있다고 말했습니다. 이처럼 규모가 큰 만큼, 앞으로 엄격한 배출 기준을 적용하면 특히 대도시의 대기 질에 상당한 영향을 미칠 것입니다.

이에 따라 2020년 환경보호법의 규정을 이행하여 도시 대기 오염 관리를 강화하고 자동차 배출가스에 대한 국가기술규정(QCVN) 제도를 완성하기 위해 환경부는 자동차, 오토바이 및 이륜차 배출가스에 대한 QCVN을 규제하는 통지문과 공포를 위해 장관에게 제출하기 위한 신청 로드맵을 초안하도록 지시받았습니다.

이와 함께 농림 환경부는 교통에 참여하는 오토바이 및 모페드의 배출가스에 대한 국가기술규정 적용을 위한 로드맵에 대한 결정을 초안하여 총리가 공포하도록 정부에 제출했습니다.

그러나 남 씨는 현재 거의 모든 가구가 오토바이를 소유하고 있기 때문에 정책은 명확한 로드맵과 높은 합의를 바탕으로 신중하게 수립되어야 한다고 지적했습니다. 이는 정책 입안 과정에서 일관된 관점으로, 사람들에게 충격을 주지 않으면서도 준수성과 실행 효율성을 높이기 위한 것입니다.

이에 따라, 자동차, 오토바이, 스쿠터 배출가스에 대한 국가기술규정 최신 초안에서는 대도시의 대기 오염을 줄이기 위해 2027년 7월 1일부터 수천만 대의 유통 차량에서 발생하는 배출가스를 통제하기 위해 오토바이와 스쿠터에 대한 정기적인 배출가스 검사를 실시해야 한다고 규정했습니다.

오토바이 및 스쿠터 배출가스 중 일산화탄소(CO) 및 탄화수소(HC)의 최대 허용 기준 (출처: 농림축산식품부)

베트남에서 교통에 참여하는 오토바이 및 모페드에 대한 배출가스 검사 시행 시점은 하노이 와 호찌민시는 2027년 7월 1일부터, 나머지 성 및 중앙 직할시는 2028년 7월 1일부터, 나머지 성 및 도시는 2023년 7월 1일부터입니다. 실제 상황에 따라 해당 성 및 도시는 신청 마감일을 앞당길 수 있습니다.

특히, 정부에 제출된 초안에 따르면, 2030년 1월 1일부터 하노이와 호찌민시에서 운행되는 모든 자동차, 오토바이, 스쿠터는 2등급 이상의 배출 기준을 충족해야 합니다. 기준을 충족하지 못하는 차량은 도심 운행이 금지됩니다.

남 씨는 "이 규정은 자동차 및 오토바이 배출가스 관련 두 건의 초안에서 새로운 사항입니다. 주요 목표는 노후하고 기준 미달의 차량을 점진적으로 퇴출시켜 국민 건강 보호와 대기질 개선에 기여하는 것입니다."라고 강조했습니다.

노후차 금지는 없고, 부실차만 금지

이와 관련하여, 최근 환경부가 주최한 자동차, 오토바이, 모페드 배출가스에 대한 국가기술규정 초안 및 적용 로드맵에 대한 협의 회의에서 등록부 대표는 오토바이 배출가스 검사는 대기 오염을 줄이는 것을 목표로 할 뿐만 아니라 도시 교통 시스템을 현대화하는 과정에서 중요한 단계이기도 하다고 말했습니다.

등록부 대표에 따르면, 위 정책은 오래되고 배기가스가 많이 배출되는 오토바이의 운행을 중단하고, 차량 혁신과 전기 자동차 사용에 대한 수요를 늘리고, 특히 대도시에서 환경 보호에 대한 대중의 인식을 높이는 데 도움이 될 것입니다.

그러나 시행을 보장하기 위해 초안 기준은 차량의 제조 연도를 제한하지 않습니다. 따라서 2단계 배출 기준을 충족하는 차량은 오랜 기간 사용되었더라도 도심에서 운행될 수 있습니다.

하노이의 대기 오염이 우려스럽습니다. (사진: VNA)

또한, 검사 비용, 저소득층 지원, 배출가스 검사 기술 인프라, 부적합 차량 처리 체계 등 아직 명확히 해야 할 문제가 많다는 의견도 있었습니다. 이러한 문제는 시행 지침 문서에 명시되어야 합니다.

현재 베트남 레지스터는 농업환경부와 긴밀히 협력하여 오랫동안 배출 규제를 받지 않았던 차량 그룹인 오토바이와 스쿠터의 배출을 검사하는 계획을 개발하고 있습니다.

환경부 부국장인 레 호아이 남은 앞으로 당국이 선전 및 동원 활동을 강화할 것이지만, 위반 사항은 18개월 후(2025년 7월 1일)까지 처리하지 않을 것이라고 밝혔습니다.

환경부 대변인은 자동차 배출가스에 대한 국가 기술 규정 초안이 계속 완성되고 있으며, 공식 공포를 위해 유관 당국에 제출하기 전에 관련 당사자들과 광범위한 협의를 거치고 있다고 밝혔습니다.

베트남에 따르면+

출처: https://baothanhhoa.vn/kiem-dinh-khi-thai-xe-may-tu-2027-khong-cam-xe-cu-chi-cam-xe-phat-thai-cao-251018.htm