정부 지도자들은 고속도로 건설을 위해 "불을 퍼뜨렸다"

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최근 일련의 고속도로 프로젝트가 전례 없는 상황에서 매우 엄격한 건설 조건 하에서 "놀랍게도 결승선에 도달"했습니다.

4월 30일 남북 고속도로의 두 중요 구간(마이선-45번 국도와 판티엣-여우저이 구간, 총 길이 162km 이상)이 개통되면서 국가의 두 끝을 연결하는 고속도로라는 꿈이 실현되었습니다.

이는 또한 총리 Pham Minh Chinh 가 약속한 대로 주요 교통 프로젝트를 마무리하기 위해 "햇볕과 비를 이겨내자"는 정신의 승리이기도 합니다. 즉, "말한 것은 반드시 실행되어야 하고, 약속한 것은 반드시 실행되어야 하며, 실행한 것은 반드시 구체적인 결과를 가져와야 한다"는 것입니다.

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2021~2025년 단계의 북동부-남동부 고속도로 프로젝트의 바이봇-함응이 구간 건설 현장(비나코넥스 주식회사와 국방부 319 주식회사의 합작 투자로 시행)에서 우리는 수백 명의 근로자가 직접 작업하는 활기차고 단호한 분위기를 분명히 느낄 수 있었습니다.

전국의 주요 교통 프로젝트를 건설하는 데 20년 이상의 경험을 보유한 Pham The Cong(Vinaconex 이사회 이사) 씨는 지금처럼 교통 프로젝트를 일정보다 일찍 마무리하는 데 있어 확고한 의지를 보이는 노동 정신을 본 적이 없다고 말했습니다.

함응이(Ham Nghi)-바이봇(Bai Vot) 노선 총 35km 중 비나코넥스(Vinaconex)는 바이봇에서 깐록(Can Loc) 지역 끝까지 22.35km를 직접 건설했습니다. 이 노선은 구조가 단순하지만 지반이 약한 지역을 통과하기 때문에 많은 지질학적, 기술적 처리가 필요합니다.

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중부 지역의 혹독한 날씨, 특히 더운 날씨로 인해, 콩 씨는 현장 공사 속도가 보통 오전 4시부터 10시까지 시작해서 오후 2시부터 10시까지 이어진다고 말했습니다. 성수기에는 근로자들이 "3교대" 정신에 따라 야간, 공휴일, 그리고 설날에도 공사를 진행할 수 있습니다. "낮에 일하기 힘들다면 야간 근무를 활용하세요."

“바이봇-함응이 건설 현장의 비나코넥스 직원과 근로자 수는 현재 약 700명(20~30%가 현지 근로자)이며, 교량 건설 팀 15개, 도로 건설 팀 15개로 나뉘어 있으며, 자동차, 오토바이, 장비 등 약 400대를 보유하고 있습니다. 프로젝트를 조만간 완료하기 위해 교대로 근무하고 있습니다.”라고 콩 씨는 말했습니다.

2023년 1월 1일 프로젝트 인수 계약을 체결할 당시, 콩 씨는 설계, 입찰, 시공사 선정 등 모든 단계와 절차가 매우 짧은 시간 내에 진행되었다고 말했습니다.

초기 단계는 원자재나 토지 정리 메커니즘이 없어 '정지'해야 했지만, 총리 , 부처, 지방자치단체의 강력한 지시에 따라 모든 자원을 동원하고 여러 메커니즘을 활용해 문제를 철저히 해결했습니다.

"이러한 매듭이 풀리면서 수개월간 활동을 중단했던 프로젝트가 꾸준히 탄력을 받고 있습니다."라고 Cong 씨는 말하며, 현재 토사와 모래의 95~99%가 확보되었고, 전체 프로젝트가 전체 용량의 70% 이상에 도달했다고 덧붙였습니다.

콩 씨에 따르면, 과거 고속도로 건설을 위한 토지, 모래, 원자재 확보에는 입찰 개시 및 자재 입찰 절차 완료까지 약 6개월이 소요되었습니다. 그러나 이 사업의 시급성을 고려하여, 팜 민 찐 총리는 2023년 4월부터 모든 행정 절차를 간소화하고 고속도로 건설에 필요한 자재 공급원을 별도로 지정하여 기간을 6~7개월 단축했습니다.

현재의 광산은 "고속도로 프로젝트에만 사용"한다는 약속 하에 관리, 개발 및 운영을 위해 계약자에게 직접 할당됩니다.

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계약에 따르면 바이봇-함응이 노선은 2025년 9월 30일에 완공될 예정이었으나, 총리는 이후 공사 기간을 3개월 단축해 줄 것을 요청했습니다. 그러나 최근 진행 상황 점검에서 총리는 공사 기간을 계속 단축하여 원래 계획보다 반년 앞당겨진 2025년 4월 30일에 프로젝트를 완공할 것을 요청했습니다.

이를 실현하기 위해 Vinaconex와 투자자는 모든 유리한 요소를 활용해 건설 기간을 단축하는 동시에 투자 환경과 경제성 측면에서 효율성을 보장하며 공사 진행을 가속화하기로 결심했습니다.

건설 장비는 즉시 1.5배 증가한 500대 이상의 기관차와 장비로 동원되었습니다. 인력 또한 계획했던 500~600명에서 700명 이상으로 증원되어 주야간으로 작업하는 팀으로 구성되었습니다.

콩 씨는 "4월 30일 마감일은 매우 스트레스가 되지만, 우리는 프로젝트를 완료하기 위해 모든 노력을 다할 것입니다."라고 말하며, 현장이나 사무실에 있는 모든 건설 노동자가 정부 수반으로부터 전달된 결정에 응했다고 덧붙였습니다.

초과 근무를 하는 근로자들은 임금 인상, 식사 제공, 그리고 모든 복리후생 혜택을 받습니다. 콩 의원에 따르면, 보조금 지급 기간 동안에는 종소리가 울릴 때까지 기다려야 했지만, 이제는 모두들 의욕적으로 일하고 있다고 합니다.

그는 휴일과 설 연휴에도 근무한다는 정신으로 9월 2일 4일간의 휴일 동안 날씨가 좋은 이점을 활용해 부대의 인력 100%를 동원해 근무에 투입했다고 말했습니다.

Le Van Quyet 씨(꽝록, 중록, 쑤언록 읍을 통과하는 바이봇-함응이 고속도로 건설을 담당하는 담당자)는 지난 몇 달 동안 건설 현장에 기계와 인력을 늘려서 우기에 앞서 기본적으로 공사를 완료할 수 있게 되었다고 말했습니다.

현재까지 토목 공사는 95%, 노면 구조는 40%가 완료되었습니다. 향후 쇄석 타설, 시멘트 보강, 아스팔트 콘크리트 보강, 그리고 교통안전통로, 경고 페인트, 신호등 등 보조 시설 설치가 시급합니다.

"지금처럼 고속도로 건설이 치열하게 진행되는 것을 본 적이 없습니다. 결승선이 가까워질수록 더욱 긴박한 상황이 됩니다. 모두가 2025년 4월 30일까지 프로젝트를 완공하겠다는 결의로 매우 집중하고 있습니다."라고 쿠옛 씨는 강조했습니다.

공사 기간이 끊임없이 단축되고 압박도 커지고 있지만, 콰예트 씨에 따르면 고속도로 건설팀은 항상 서로를 격려해 현재의 불리한 상황을 극복하고 공동의 목표를 완수하고 있다고 한다.

공사 현장에서 멀지 않은 롱뜨엉 산을 가리키며, 꾸엣 씨는 고속도로를 만들기 위해 산을 베어내는 작업이 가장 어려웠다고 말했습니다.

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"롱뜨엉산은 주택가와 가까워서 암석을 폭파하는 것이 불가능합니다. 15개월 넘게 망치로 끌을 사용하고 손으로 암석을 깨야 했는데, 깨야 할 암석의 총량은 18만㎥에 달했습니다. 매우 어려운 작업이었습니다."라고 한 관계자는 전했습니다.

게다가 중부 지방은 날씨가 매우 혹독해서 어려움이 따릅니다. 햇살이 내리쬐는 날은 매우 덥지만, 비가 오면 오랫동안 지속되고, 폭풍우만 와도 미완성 건축물이 파괴되어 다시 시작해야 합니다.

하지만 각 부문의 작업에 열중하고 있는 동료들을 보면서, 꾸엣 씨는 모든 사람의 엄청난 노력과 결의 덕분에 총리 Pham Minh Chinh의 요청에 따라 2025년 4월 30일까지 프로젝트를 완료한다는 목표가 완전히 실현 가능하다고 확신했습니다.

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엔지니어 쩐 당 푸(Tran Dang Phu)를 따라 칸토-하우장(Can Tho-Hau Giang) 고속도로에서 두 번째로 큰 다리인 탄동(Thanh Dong) 교량 건설 현장으로 향하던 단 트리(Dan Tri) 기자들이 인부들이 보를 내리고 교량 상판 콘크리트를 붓는 모습을 목격했습니다. 갑자기 비가 쏟아지자 콘크리트 작업팀 전원이 비를 무릅쓰고 방수포로 새로 타설된 콘크리트를 덮어야 했습니다.

"이번 시즌에는 비가 자주 옵니다. 하루에 2~3번씩, 한 번에 30분에서 60분 정도 걸립니다. 콘크리트 타설 중에 비가 오는 게 가장 힘듭니다. 작업을 멈추고 비가 그칠 때까지 기다려야 합니다. 너무 오래 멈추면 콘크리트 트럭 전체를 버려야 할 겁니다."라고 푸 씨는 말했습니다.

팜 민 친 총리의 지시에 따라 "햇볕을 이겨내고 비를 이긴다"는 정신에 따라, 계약자 대표는 가볍게 비가 내리면 노동자들이 계속 일하려고 노력할 것이지만, 비가 많이 내리면 일시적으로 작업을 중단하고 비가 그칠 때까지 기다릴 것이라고 말했습니다.

푸 씨는 공사 진행에 따른 압박에 대해 언급하면서, 운하를 가로지르는 구간이 있기 때문에 다리 건설 프로젝트는 조기에 완공하여 건설 차량이 이동할 수 있는 서비스 도로로 다리 표면을 사용해야 한다고 말했습니다.

"탄동대교는 칸토성과 하우장성의 국경 지점이기 때문에 올해 말까지 다리를 개통해야 하는데, 이는 프로젝트 전반의 진행 상황보다 1년 빠른 시기입니다. 따라서 진행에 대한 압박이 매우 큽니다."라고 계약자 대표가 전했습니다.

하우장-까마우 고속도로 건설업체인 하이당그룹 회장 타이 쯔엉장 씨는 프로젝트 기공식(2023년 1월 1일) 이후 모래가 없어 시공을 하지 못하고 약 11개월을 기다렸다고 밝혔습니다.

당시 상업용 모래 가격은 국가가 발표한 가격보다 거의 세 배나 높은 "하늘 높은 줄 모르고" 책정되었습니다. "건설 현장에 모래를 가져오기 위해 그 가격에 모래를 구매하는 기업들은… 손해를 볼 것입니다."라고 장 씨는 말했습니다.

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이러한 상황에 직면하여, 팜 민 찐 총리는 모래 광산을 계약자에게 직접 인계하여 어려움을 극복하라는 강력한 지시를 내렸습니다.

"총리는 많은 서류를 보내고, 많은 회의를 소집하고, 심지어 전화로 지시를 내리기도 했습니다. 자재 광산을 계약자에게 인계하는 정책을 마련하기 위해서였습니다."라고 계약자 리더는 회상했습니다.

하지만 총리가 정책을 발표했음에도 불구하고 교통부는 단호하지 않았고, 공사는 진전되지 않았습니다. 장 씨는 교통부 고위 관계자들이 공사 현장을 면밀히 감독하고, 때로는 시공사를 데리고 지방 지도자들을 만나 문제 해결을 위해 직접 나서는 모습에 감사를 표했습니다.

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고속도로 건설 현장에서 직접 일하는 근로자들이 거듭거듭 언급한 높은 결의는 특히 팜 민 찐 총리의 강력한 지시에 따라 전달된 동기 덕분입니다.

임기를 시작하면서 어려움이 쌓이는 가운데, 정부 지도자들은 항상 "가장 인기 있는" 장소에 나타나 신속하게 영감을 주고, 장애물을 제거하고, 일을 촉진했습니다.

팜 민 찐 총리와 그의 대리인들이 주요 교통 프로젝트 현장을 방문한 횟수를 정확히 세는 것은 어렵다. 그의 임기가 시작된 이래로 거의 매주 주말이나 공휴일에 정부 지도자들이 지방으로 가서 각 프로젝트를 방문하여 근로자들을 격려했기 때문이다.

최근 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴 기간 동안 팜 민 찐 총리는 여러 교통 프로젝트를 방문하여 현장에서 긍정적인 변화를 만들어냈습니다. 그는 4월 28일 깜람-빈하오 고속도로 개통식에 참석했습니다. 이 프로젝트는 총리가 직접 세 차례 시찰하여 진행 상황에 대한 구체적인 요건을 제시하고, 프로젝트 건설에 필요한 많은 장애물을 제거했습니다.

이전에 호치민시 순환도로 3호선 프로젝트와 남북 고속도로 동부 구간을 시찰할 때, 정부 지도자들은 프로젝트의 진행과 품질을 보장하기 위해 엄격한 요건을 설정하고 장려했습니다.

“햇볕과 비를 이겨내고, 바람과 폭풍에 지지 않는다”, “시간이 부족하면 낮에 일하고, 밤에 일하는 것을 최대한 활용한다”, “휴일과 설날에도 일한다”, “3교대, 4교대로 일한다”…와 같은 정신은 아마도 너무 익숙해져서 팜민친 총리의 지시의 “브랜드”가 되었을 것입니다.

정부 수장의 그러한 결의는 지역 주민들에게 빠르게 퍼져나갔고, 일을 하기를 꺼리는 사람들은 일을 그만두게 되었습니다.