탄손누트 국제공항에서 롱탄 국제공항으로의 운항 환승 경로

ACV에 따르면, 2024년 탄손누트 국제공항의 총 환승 승객 316만 명 중 국내 항공사가 95%를 차지하여 국내-국제선, 국제-국내선 연결의 주력이 될 것으로 예상됩니다.

따라서 국내 항공사들의 적극적인 참여는 롱탄 국제공항의 계획된 생산량 달성과 국제 환승 허브로서의 입지를 좌우할 것입니다. 만약 망설임이 있다면, 이 공항의 여객 생산량 증가가 8~9년 지연될 위험이 있습니다.

베트남 항공이 탄손누트 국제공항에서 롱탄 공항으로의 운항 이전을 위한 적절한 로드맵을 마련하자는 제안에 대해 ACV는 원칙적으로 동의합니다. 그러나 ACV는 승인된 정책에 명시된 목표 달성을 보장하기 위해 국제선 운항 그룹, 특히 동북아시아와 동남아시아 지역에 대한 구체적인 일정과 명확한 전환 방향을 수립할 것을 제안합니다.

ACV는 1단계 운영(롱탄 공항 상업 운항 공식 개시부터 2026년 동계 운항 종료까지)에서 유럽, 미국, 호주, 아프리카, 중동, 남아시아, 중앙아시아 등 장거리 국제 노선을 포함한 장거리 노선 운항을 신공항으로 이전할 것을 제안했습니다. 이는 국내 항공사가 운항하는 광동체 항공기를 이용하는 노선으로, 공항의 인프라와 규모에 적합합니다.

이 노선들을 배치하면 롱탄 공항의 안정적인 기반 생산량을 확보하는 동시에, 대륙 간 항공편의 관문으로서 롱탄 공항의 국제적 이미지를 구축하는 데 도움이 될 것입니다. 또한, 떤선녓 국제공항에서 동북아시아 및 동남아시아 노선을 일시적으로 유지함으로써 국내 항공사들이 운영 계획을 조정하고 초기 운영 효율성을 확보할 수 있는 여건이 조성될 것입니다.

화물 운송의 경우, 화물 항공기로 모든 화물을 롱탄 국제공항으로 운송하고, 상업용 항공기의 하부 구획으로 화물을 운송하는 경우 롱탄 국제공항에서 운항하는 항공편 노선에 따라 운송합니다.

전환 단계(2027년 여름 항공편 일정부터)에서는 국내 항공사가 운항하는 1,000km 미만의 단거리 국제 노선을 제외한 모든 국제 노선과 항공편이 롱탄 국제공항으로 이전됩니다.

완공 단계(2028년 이후)는 실제 개발 상황과 연결 교통(고속도로 및 순환도로 완공) 현황을 바탕으로 롱탄 국제공항의 국제 개발 생산량이 설계 용량의 80% 이상에 도달하면 점차적으로 모든 정기 국제 노선을 롱탄 국제공항으로 전환하여 전체 국제선 항공 네트워크를 집중시킵니다.

탄손누트 국제공항은 국내선과 비정기적인 국제 상업선, 그리고 기관과 개인을 위한 전세편을 운항합니다.

ACV는 항공사들이 롱탄 국제공항으로 이전할 때 당국이 구체적인 인센티브 제도를 연구하고 시행할 것을 권고합니다. 항공사들은 중장기적으로 항공기를 적극적으로 준비해야 하며, 여기에는 습식 또는 건식 임대 옵션이 포함되어야 합니다. 이는 항공 네트워크 전환 요건을 충족하기 위한 것입니다.

동시에 ACV는 정부, 건설부 및 지방 자치 단체가 투자 진행을 촉진하고, 고속도로, 도시 철도, 경전철, 급행 버스, 셔틀 버스 등 롱탄 국제공항을 연결하는 교통 프로젝트를 조기에 동시에 완료하여 호치민시와 롱탄 간의 이동 시간을 단축할 것을 권고했습니다.

비치 쿠옌

출처: https://www.sggp.org.vn/lo-trinh-chuyen-giao-khai-thac-tu-cang-hkqt-tan-son-nhat-sang-cang-hkqt-long-thanh-post821639.html