루시드 그래비티 900V: 초고속 충전 리뷰

InsideEVs에 따르면, 중국에서 메가와트(MW)급 초고속 충전기가 확산되고 있으며, 전기차 충전 시간을 단 몇 분으로 단축할 것으로 기대됩니다. 미국과 유럽에서는 400~600kW급 충전기도 등장했으며, 500kW급 시스템도 이미 운영 중입니다. 이러한 상황에서 900V 아키텍처를 사용하는 전기 SUV인 루시드 그래비티(Lucid Gravity)는 점점 더 강력해지는 충전 인프라를 활용할 준비가 된 브랜드로 떠올랐습니다. 현재 400kW 충전기의 충전 용량을 갖추고 있으며, 향후 MW급 충전도 가능할 것으로 예상됩니다.

그러나 InsideEVs와 USA Today에서 지적한 바와 같이 미국과 유럽의 대부분 전기 자동차는 여전히 350kW 이상의 충전 속도를 수용할 수 없으며, 이는 현재 500~600kW 타워가 실제 수요보다 다소 앞서 있다는 것을 의미합니다.

ChargePoint는 내년에 미국에 600kW 프로젝트를 구축할 예정입니다. — ChargePoint는 내년부터 미국에 600kW 충전소를 구축할 계획이며, 이를 통해 최적의 조건에서 충전 시간을 약 10분으로 단축할 수 있습니다. 출처: USA Today

MW 충전 시대가 열리고 있지만, 얼마나 실용적일까요?

중국에서는 많은 제조업체들이 MW급 충전소를 도입하여 전기차를 약 5분 만에 충전할 수 있도록 하고 있습니다. 이는 주유소를 가득 채우는 데 걸리는 시간과 비슷합니다. 유럽에서도 전기차의 인기와 충전 네트워크 구축이 이루어지고 있지만, 현재 400kW 이상을 지원하는 모델은 없으며, 400kW를 지원하는 차량은 극소수에 불과합니다. 미국에서는 Gravity 시스템이 이미 500kW를 제공하고 있으며, ChargePoint는 내년부터 600kW를 지원할 예정입니다.

미국 Gravity의 500kW 고속 충전 시스템 — 미국의 Gravity 고속 충전 시스템은 500kW의 전력을 제공하지만, 현재 대부분의 전기차는 약 350kW만 수용합니다. 사진: Gravity

900V 전기 SUV의 기술 설계

InsideEVs에 따르면 루시드 그래비티는 900V 전기 아키텍처를 사용합니다. 충전 성능 측면에서, 소식통은 이 모델이 현재 400kW 충전소에서 충전할 수 있으며 향후 메가와트급 고속 충전기를 수용할 가능성이 있다고 밝혔습니다. 현재 600kW 이상의 충전소는 이 SUV에 실질적으로 유용하지 않은 것으로 간주됩니다.

루시드 그래비티는 900V 회로를 사용합니다. — 루시드 그래비티는 900V 아키텍처를 사용하며, 현재 400kW 충전과 호환되고, 인프라와 차량이 완전히 동기화되면 메가와트급 전력을 처리할 수 있는 잠재력을 가지고 있습니다. 사진: 루시드

공간 및 경험: 게시된 데이터는 제한적입니다.

원문 자료에는 루시드 그래비티의 내부, 소재, 편의 시설에 대한 자세한 설명이 없습니다. 따라서 본 기사는 전기차 소유의 실제 경험을 형성하는 인프라와 고속 충전 기술에 초점을 맞추고 있습니다.

충전 성능 및 기술 비교

루시드 그래비티의 핵심은 고출력 충전소와의 호환성입니다. InsideEVs에 따르면 루시드 그래비티는 기존 400kW 충전소에서 충전할 수 있으며, 900V 플랫폼 덕분에 일부 중국 전기차와 마찬가지로 MW급 충전도 가능할 것으로 예상됩니다. 그러나 실질적인 효율은 인프라와 차량의 충전 능력에 따라 달라집니다.

반면, 미국과 유럽의 대부분의 전기차는 여전히 400V 아키텍처를 사용하고 있어 250kW 이상의 충전을 허용하지 않습니다. 테슬라와 볼보 EX90이 이러한 400V 아키텍처의 대표적인 예입니다. 현대·기아차의 E-GMP 기술을 사용하는 차량의 경우, 실제 차량이 받는 전력이 약 240kW를 초과하지 않더라도, 광고된 800V/300A 조건을 달성하기 위해 350kW 타워 사용을 권장합니다.

빠른 충전 경쟁 차량에 대해 소식통에 따르면 Lucid Gravity는 이미 400kW로 충전되고 있으며, 내년에는 BMW iX3와 Porsche Cayenne EV가 비슷한 속도로 충전될 것으로 예상되고, Porsche Macan EV와 BMW iX는 800V 범위에 속합니다.

차량 모델/그룹	전기 구조	충전 용량(소스별)	메모
루시드 그래비티	900V	400kW 전류; MW 잠재력	현재 600kW 이상의 타워는 실제로 유용하지 않습니다.
포르쉐 마칸 EV	800V	지정되지 않음	800V 그룹에 속함
BMW iX(곧 출시)	800V	지정되지 않음	800V 그룹에 속함
BMW iX3(내년)	명시되지 않음	약 400kW(상당)	설명에 따르면 400kW에 해당합니다.
포르쉐 카이엔 EV(내년)	명시되지 않음	약 400kW(상당)	설명에 따르면 400kW에 해당합니다.
테슬라, 볼보 EX90	400V	최대 250kW	400V 아키텍처로 제한됨
현대/기아 E-GMP 그룹	800V	권장 충전 전력 350kW; 차량은 ≤240kW를 수신합니다.	800V/300A를 유지하려면

안전과 기술: 충전 인프라 환경

해당 소식통은 루시드 그래비티의 안전 등급이나 ADAS 패키지에 대해서는 언급하지 않았습니다. 인프라 측면에서 유럽은 현재 최대 420kW 타워를 운영하고 있으며, 올해와 내년에 600kW 타워가 몇 개 더 등장할 것으로 예상됩니다. 미국에서는 그래비티가 이미 500kW 타워를 운영하고 있으며, 차지포인트는 내년부터 600kW 타워를 배치할 예정입니다. 그러나 InsideEVs는 대부분의 차량이 해당 전력을 흡수할 수 없기 때문에 600kW 또는 MW 타워에 대한 수요는 현재 매우 제한적일 것으로 추정합니다.

가격과 포지셔닝: 충전 속도 경쟁

해당 소식통은 가격 정보를 제공하지 않았습니다. 기술 포지셔닝 측면에서 루시드 그래비티는 BMW iX3, 포르쉐 카이엔 EV 등 신차들과 고속 충전 기능 경쟁에서 직접 경쟁하는 반면, 대부분의 400V 차량(250kW로 제한)과는 격차를 보이고 있습니다. 미국과 유럽의 인프라가 500~600kW로 전환되는 상황에서 그래비티의 장점은 일찍 나타나지만, 실제적인 이점은 전체 생태계의 호환성에 달려 있습니다.

결론: 얼마나 빠르면 충분히 빠른가?

루시드 그래비티는 초고속 충전 시대에 대비하기 위해 900V 플랫폼을 기반으로 구축한다는 명확한 접근 방식을 보여줍니다. 현재 400kW 충전소는 상당한 기술적 이점을 제공합니다. 그러나 InsideEVs가 지적했듯이, 미국과 유럽의 대부분 차량이 여전히 350kW 기준치에 미치지 못하는 상황에서 500~600kW 또는 MW 충전소는 즉각적인 해결책이라기보다는 "승인"에 가깝습니다.

장점: 900V 플랫폼, 이미 400kW와 호환 가능하며, 인프라와 차량이 정비되면 MW 기준치에 도달할 가능성이 있습니다. 단점: 600kW 이상 송전탑의 이점은 현재 불분명하며, 종합적인 평가를 위한 내부, 안전성 및 가격에 대한 공개 정보가 부족합니다.

출처: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html