호치민시의 해상 교통로는 대형 선박을 어떻게 수용합니까?

호치민시 항구에 입출항하는 선박의 수는 약간 증가하는 추세인 반면, 대형 톤수 선박의 총 입출항 수는 2,380척(2019년)에서 2,170척(2023년)으로 감소합니다.

상품의 생산량이 늘어나고 있습니다.

베트남 해사청의 통계에 따르면, 지난 5년간 호치민시 항구를 통한 총 화물 운송량은 2019년 1억 2,480만 톤에서 2023년 1억 2,820만 톤으로 증가했습니다.

현재 호치민시 항구에는 6개의 해상 운송로가 있습니다. 그중 깟라이-푸후 지역 항구는 현재 호치민시 항구의 주요 항구 중 하나로, 선박 밀도가 높고 효율적인 개발이 이루어지고 있습니다.

최근 베트남 해사청이 교통부 에 제출한 "공공 해양 인프라 및 기존 항만 인프라 활용 역량 연구 및 개선 프로젝트"에 따르면, 호치민시 항만(4그룹)에는 40개의 항만과 99개의 견고한 구조의 부두가 있습니다. 부두의 총 길이는 약 14,917m입니다.

깟라이-푸후 항만 지역에는 19개의 부두를 갖춘 8개 항만이 있으며, 총 길이는 3,554m입니다. 그중 15개의 컨테이너, 일반, 벌크 부두는 길이 3,054m로 20,000DWT에서 45,000DWT까지의 경하중 선박을 수용할 수 있습니다. 액체/가스 화물 부두는 길이 348m로 최대 32,000DWT까지의 선박을 수용할 수 있으며, 선박 수리 및 건조 공장 내 장식용 부두는 길이 152m로 최대 10,000DWT까지의 선박을 수용할 수 있습니다.

히엡푹 항만 지역에는 11개 항만과 23개의 부두가 있으며, 총 길이는 3,886m입니다. 그중 16개는 컨테이너, 일반 및 벌크 부두로, 길이는 2,881m로 최대 50,000DWT(재화중량톤) 선박을 수용할 수 있습니다. 2개는 액체/가스 화물 부두로, 길이는 478m로 4,000DWT에서 20,000DWT까지의 선박을 수용할 수 있습니다. 5개는 기타 항만(바지선 부두)으로, 길이는 527m로 최대 2,000DWT까지의 선박을 수용할 수 있습니다.

사이공강 항만 지역에는 36개의 부두를 갖춘 10개의 항구가 있으며, 총 길이는 5,341m입니다. 그중 34개의 컨테이너, 일반 및 벌크 부두는 길이 5,040m로, 10,000 DWT에서 60,000 DWT까지의 선박을 수용할 수 있습니다. 액체/가스 부두는 길이 178m로, 최대 3,000 DWT까지의 선박을 수용할 수 있으며, 1개의 조선소 부두는 길이 123m로, 최대 10,000 DWT까지의 선박을 수용할 수 있습니다.

현재, 나롱-카인호이 지역의 사이공 항구는 이전 절차를 완료하고 있으며, 주로 국제 여객선(관광선)을 수용하고 강에서 레스토랑 서비스를 운영하는 사업선에 서비스를 제공하고 있습니다.

나베 항만 지역에는 11개 항만과 21개의 부두가 있으며, 총 길이는 2,136m입니다. 그중 1,000DWT에서 20,000DWT까지의 선박을 수용할 수 있는 2개의 일반 및 분리형 부두(길이 204m), 600DWT에서 40,000DWT까지의 선박을 수용할 수 있는 1,507m 길이의 액체/가스 화물 부두(길이 14개), 그리고 조선소 및 공공 서비스용 부두(길이 425m) 5개가 있습니다.

일부 수로는 여전히 얕습니다.

현재 호치민시의 항구 수역에는 사이공-붕따우, 소아이랍, 동나이, 두아강, 동쩐-고자, 띠엔강 등 6개 해상 교통로가 운영되고 있습니다.

베트남 해사청에 따르면 호치민시의 해상 운송 경로에서 대형 선박의 수용 능력을 평가한 결과, 사이공-붕따우 해상 운송 경로는 정기적으로 준설 및 관리되어 수심 8.5m(해군 지도 기준)까지 수심이 유지되고 있으며, 티엥리엥 지역과 응아베이 강에 입출항하고 화물을 적재하기에 적합한 흘수를 가진 80,000DWT급 선박을 수용할 수 있습니다.

동시에, 사이공강 부두 지역, 까뜨라이-푸후우 부두 지역, 나베 부두 지역에 입출항하고 화물을 적재할 수 있는 적절한 흘수와 최대 60,000DWT 용량의 선박을 수용할 수 있습니다.

동나이 수로(딱타이만 합류 지점)는 냐베 강 지역의 사이공-붕따우 수로와 연결됩니다. 동나이 수로는 정기적으로 준설되어 8.5m(해군 지도) 깊이까지 유지 관리되어 사이공-붕따우 수로와의 동기화를 보장합니다.

이 지역은 퇴적물이 적고 비교적 안정적인 해상 교통로입니다. 깟라이-푸후 항 지역 항구들은 현재 호찌민시의 주요 항구 중 하나로, 선박 밀도가 높고 효율적인 개발이 이루어지고 있습니다.

소아이랍 수로 노선은 롱안 항구에 속한 칸주옥 부두 지역과 호치민시 항구의 히엡푸옥 부두 지역의 항만 인프라에 직접 연결할 수 있습니다.

부두 사용 결정에 따르면, 깐주옥 부두 지역 부두는 최대 7만 DWT(롱안 국제항 6번 부두)의 컨테이너선과 일반 화물선을 접안할 수 있습니다. 히엡푹 부두 지역 부두는 최대 5만 DWT(재화중량톤)의 선박을 접안할 수 있습니다.

그러나 소아이 랩 수로는 수심이 깊어 수로 시작 부분에 얕은 구간과 얕은 지점이 여전히 남아 있어 대형 선박이 운항하기에는 적합하지 않습니다.

수로의 설계 기준을 유지하기 위한 준설 및 유지 관리 비용이 상당히 많은 반면, 수로를 따라 항구 지역을 연결하는 인프라는 항구 운영의 필요성을 충족할 만큼 충분히 투자되지 않았습니다.

동짠-고자 해상 항로는 2016년에 개설되어 운영을 시작하였으며, 호치민 지역의 항만 인프라, ICD, 까이멥-티바이강 지역의 항만 인프라를 연결하여 최대 5,000DWT 용량의 선박이 물품을 운송할 수 있는 연속 항해를 보장합니다.

고자 강 지역은 수심이 매우 깊어 최대 12만 DWT급 선박의 안전한 항해를 위한 적정 흘수 확보가 가능합니다. 특히 수로 상류 지역에서는 최대 15만 DWT급 선박의 안전한 부표 항해를 위한 필요성을 충족할 수 있습니다.

송두아 해상 운송 경로와 관련하여 베트남 해사청은 최대 5,000DWT 용량의 선박을 수용할 수 있다고 평가합니다.

수로가 수로화에 중요한 역할을 하여 사이공-붕따우 해상 수로의 부하를 줄이는 데 기여하고, 안탄, 단사이, 케르벨라, 레스트 곶과 같이 퇴적물이 많은 급커브를 통과하는 선박의 안전을 향상시킵니다.

또한 상류 지역은 강바닥 폭이 비교적 양호하고, 최대 6만 톤 규모의 선박을 계류할 수 있는 부표가 계획되어 있습니다.

특히 티엔강 수로는 얕은 구간이 많아 최대 5,000DWT 규모의 선박을 수용할 수 없는 것으로 평가됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/luong-hang-hai-tphcm-dap-ung-viec-don-tau-trong-tai-lon-ra-sao-192241103155448223.htm